国产日产久久高清欧美一区,欧洲熟妇色XXXX欧美老妇软件,无码视频一区二区三区,亚洲 欧洲 日产 经典

時至今日，自行上輪圈與輪胎的趨勢是在不斷“往寬處走”，然而這次進(jìn)入Biketo美騎網(wǎng)自行車裝備試用的Miche SWR RC 38/50碳纖維開口胎輪組，卻是當(dāng)中不走尋常路的一對輪組。

寬胎與寬圈在部分性能項目上，的確擁有更優(yōu)異的成績表現(xiàn)，但理想歸理想，現(xiàn)實還現(xiàn)實，市面上很大一部分的大組車架、計時車仍未具備相應(yīng)的容胎寬（典型案例：BMC TMR系列由于隱藏式夾器設(shè)計制動間距過短，寬圈需搭配SwissStop Flash EVO超薄款剎車塊，才不出現(xiàn)剎車塊磨剎車圈的尷尬現(xiàn)象），窄圈配23C依然兼容性最大化的選擇。

前輪18根符合空氣動力學(xué)的直拉式扁輻條，按放射性編法，兩側(cè)按一比一的比例均勻編排在框高38mm的輪圈上

輪圈上以精細(xì)的工藝處理每個開孔，使每個開孔與輻條帽、氣嘴都有緊密的配合

輻條以及輻條帽同樣是整對輪組表現(xiàn)至關(guān)重要的角色，Miche均采用“扁輻條行業(yè)標(biāo)桿”——SAPIM的制品；擁有極佳的強(qiáng)度與空氣動力學(xué)表現(xiàn)，SAPIM亦是車友耳熟能詳?shù)腇ulcrum、Campagnolo、Zipp、Easton等品牌頂級產(chǎn)品的首選。

一般車友包括筆者本人，相信在使用熟悉的自行車零部件時，“說明書”往往成為一整本廢紙，原來在那，日后也在哪（從未翻開）；而Miche為了應(yīng)對像筆者這類“不拘小節(jié)”的用戶，亦在輪圈上幾乎貼滿了所有需要注意的事項，以及輪組的“身份證”——MQC（Miche Quality Code / Miche質(zhì)量碼）。

精致、耐用、不移位的粘粘胎墊早已在出廠前被貼上輪圈內(nèi)

胎唇卡槽擁有超越眾多一線品牌鋁合金輪組的深度，能緊緊咬合輪胎唇邊，以便在承受極高的輪胎氣壓時，仍能牢固“鎖住”外胎，“不脫軌”。

【Miche官方標(biāo)明，SWR RC系列最高可承受130 PSI的輪胎氣壓】

后輪方面的24根輻條則是目前主流的編法，非驅(qū)動側(cè)8根空氣動力學(xué)直拉式扁輻條放射式、驅(qū)動側(cè)16根空氣動力學(xué)直拉式輻條x2交叉編排在框高50mm的輪圈之上，有效提高驅(qū)動側(cè)整體張力的，搭配超大的法拉盤使兩側(cè)輻條的張力、受壓得到了平衡，具備優(yōu)秀支撐性讓踩踏力量的傳導(dǎo)更加高效直接。

前后花鼓均有“MADE IN ITALY”字樣，高調(diào)地表現(xiàn)出“意大利純正血統(tǒng)”

鋁合金屬軟金屬，普通超輕鋁塔基在高強(qiáng)度使用Shimano規(guī)格飛輪時，難以避免出現(xiàn)多道深深的咬痕；Miche SWR 系列均使用鈦合金與鋁合金雙材質(zhì)結(jié)合塔基，色澤呈孔雀藍(lán)色，擁有比不銹鋼塔基更低的重量，同時保持極高的耐用性。

【Miche SWR系列擁有兩種規(guī)格塔基，兼容Shimano/SRAM與Campagnolo10、11速系統(tǒng)】

MicheSWR RC38/50稱重

輪組上的每一分重量都會影響著輪組提速、巡航等性能，對于一對從未經(jīng)嘗試的輪組，車友最關(guān)心的莫過于車輪上的重量。

前輪實稱728克（含胎墊、快拆桿），后輪實稱953克（含胎墊、快拆桿），總重約1681克，與Shimano Dura-Ace WH-9000 C50-CL（開口版，1685克）、Fulcrum RED WIND 50（1755克）、Campagnolo Bora One 50 Clincher（1485克）、Zipp 404 Firecrest Carbon Clincher（開口版，1690克）、Mavic COSMIC PRO CARBON EXALITH（1620克）等，車友耳熟能詳?shù)耐�級競爭對手開口胎碳纖維輪組對比，裝載胎墊與快拆的Miche SWR RC38/50，仍有良好的稱重表現(xiàn)。

【部分輪組數(shù)據(jù)為不含胎墊、快拆桿的官方數(shù)據(jù)】

在過往的《高性價碳輪Fulcrum Racing Quattro Carbon評測》中，筆者亦簡略地介紹了“輪組動平衡”；“平衡”造就了一門自行車車輪上的藝術(shù)，特別在直行穩(wěn)定性、溜車距離、溜車速度、踩踏順暢……表現(xiàn)最為明顯；動平衡對輪組的運轉(zhuǎn)性能帶來巨大提升，擁有絕佳動平衡的輪組即便搭配入門級別花鼓，亦能擁有超越其他頂級輪組的性能表現(xiàn)。

當(dāng)然，搭配過長、過短氣嘴或安裝延長嘴時，亦會有所破壞其“平衡”，而Miche隨輪組附帶的附件包，除了使用說明、目錄、碳纖維車圈剎車塊、1.85mm墊圈（10速Shimano/SRAM飛輪用在11速塔基時使用）以外，還附帶了一盒格外醒目的“碳纖維車圈動平衡貼”，內(nèi)里附帶清晰的使用說明，6克、9克兩種重量規(guī)格的配重貼，可彌補(bǔ)因氣嘴而造成的平衡破壞。

隨輪組附送的厚實輪組袋，讓輪組在運輸時得到更好的保護(hù)

開口胎版本對于普通車友，擁有的便利性是管胎所無法相提并論的（相信曾與筆者一樣，在遠(yuǎn)離市區(qū)有過……相同經(jīng)歷的車友，都懂的）。

配合23C外胎時，Miche SWR RC38/50表現(xiàn)出極佳的空氣動力學(xué)效能，可用時下熱門的“破風(fēng)”來形容，23C寬度的輪胎與外寬實測21mm的輪圈形成一個完整的“水滴形截面”，巡航時幾乎聽不到任何由前輪撞風(fēng)所產(chǎn)生的擾流風(fēng)聲。

當(dāng)然，“有得必有失”，這一空氣動力學(xué)的提升也必然性地需要舍棄舒適性，輪圈極窄的內(nèi)寬（僅得13mm），使內(nèi)胎膨脹受到局限，入氣量有所降低，需打至較高的輪胎氣壓，而高氣壓狀態(tài)的23C輪胎又將路面的顛簸感直接反饋傳遞至騎乘者身體上，路感過濾稍顯遜色，需多花心思尋找優(yōu)秀路感的外胎。

在低速時，SWR RC38/50的提速能力使筆者稍微震驚了一下，50mm后輪竟擁有超越低框輪的加速感，甚至已把市面上多款低框碳纖維輪組、鋁合金輪組遠(yuǎn)遠(yuǎn)拋離；一對輪組的剛性表現(xiàn)，最佳的測試環(huán)境正正是偏離其定位的極端山路，使用重齒搖車爬坡；這對Miche SWR RC38/50又一次以超凡的剛性表現(xiàn)證明了自身的實力，即便使出筆者渾身的力氣，仍未聽到讓人“喜悅”（反義）的剎車塊磨剎車邊聲音。

雖然剛性表現(xiàn)良好，但高達(dá)50mm框高的后輪亦同樣因為輪框較高，在陡坡、長距離爬坡時表現(xiàn)略顯遲鈍；俗話“術(shù)業(yè)有專攻”，何苦強(qiáng)逼畫家成書法家，前38mm框高、后50mm框高的搭配是平路混搭起伏路的優(yōu)秀搭配，面對長距離爬升或極端陡坡時，為爬坡而生的“同門兄弟” SWR RC38/38，則必然擁有更好的性能表現(xiàn)。

【Miche SWR系列共有三種框高可供選擇：38/38、38/50、50/50】

在“窄圈末代”的今日，車友身邊的氣動大組車、計時賽車、鐵三車上的隱藏夾器，也許仍未與時俱進(jìn)地跟進(jìn)得上輪圈的寬度，出現(xiàn)無好輪可裝、需手工磨薄剎車塊或購買高價的SwissStop Flash EVO系列薄款剎車塊的尷尬現(xiàn)象；而Miche SWR RC系列的極致剛性（側(cè)向）與優(yōu)秀的提速感，正正成為車友在性能提升方面的兼容性最大化之選。

責(zé)任編輯：Kent