不管你是一個對公路車存在偏見、認為公路車那么窄的胎一定會很顛的山馬黨、還是被160psi胎壓顛成鐵屁股的公路真愛粉，你都一定要試試TREK Domane。
本文的主角是TREK Domane 5.2，一輛各方面看起來都中規(guī)中矩的公路車。壓縮的車架幾何、Shimano 6800壓縮版套件，Bontrager鋁合金低框輪組，除了這個性的涂裝之外，一眼看過去并沒有什么能讓我提起興趣的地方。
不過當我騎上去之后，這一切都發(fā)生翻天覆地的變化
規(guī)格
車架：500 系列 OCLV 碳纖維，IsoSpeed，專為騎行調整的座桅，E2 錐形頭管，BB90五通，DuoTrap 兼容，3S 鏈條固定器
尺碼：50、52、54、56、58、60cm
車輪：Bontrager Race無內胎式鋁合金輪組
輪胎：Bontrager R3 Hard-Case Lite，120tpi，700x25c
傳動套件：Shimano Ultegra，50/34T——11-28T, 11 速
車座：Bontrager Paradigm R，空心鉻鉬導軌
座桿：Bontrager碳纖維，20mm后飄
把橫：Bontrager Race Lite IsoZone鋁合金彎把，VR-CF，31.8mm
把立：Bontrager Race X Lite，31.8mm，7 度
碗組：FSA 整合式，密封式軸承，頂部為 1-1/8"，底部為 1.5"
零售價：25800元
Domane 5.2采用耐力幾何結構設計，整體騎行風格趨向穩(wěn)定和舒適
e2錐形頭管與e2非對稱轉向管
2非對稱轉向管，從傳統(tǒng)的圓形變成橢圓形，藉此增加橫向剛性和垂直順應性。增加橫向剛性是為了保證車頭有精準的操控性，增加垂直順應性能夠減少震動，增加舒適性。
IsoSpeed前叉
IsoSpeed前叉具有明顯的弧形設計，帶來更多垂直方向的形變，有助于吸收細微的震動。尾端巧妙的反方向彎曲，將偏移量控制在一個合理的范圍內。同時，可以夠保證在大幅度轉向時，前輪不會打腳！
Domane核心技術來自IsoSpeed技術。它使車架立管與上管、后上叉分離，使得后三角與前三角不再是固定的兩個三角形。IsoSpeed技術讓立管能夠在垂直方向產(chǎn)生更多的形變，這一舉措使得Domane系列成為同類別公路車中舒適度最高的公路車之一。
BB90五通
更寬、更硬的BB90是公路車中最寬的中軸。TREK獨家的設計讓五通的剛性更加優(yōu)越，有利于踩踏力量的高效傳導。
由于IsoSpeed的存在，Domane 5.2的后上叉設計不再需要顧及舒適性的表現(xiàn)，可以專心為整體剛性服務了。
實際后叉開檔寬度約為145mm，為后三角提供更加穩(wěn)定的支撐，有效增加側向剛性，并且通過巧妙的端腳設計來兼容標準的130mm公路車開檔。
那兩顆銀色的螺絲是擋泥板安裝位置。巧妙的安裝位置不會影響到車架的剛性與強度，雖然擋泥板有損逼格，但是面對現(xiàn)在的雨雪天氣，損逼格也好過把你昂貴的ASSOS外套弄臟不是？
Trek 獨家的Ride Tuned 座桿，更加穩(wěn)定耐用，帶有20mm偏移量。
Bontrager Paradigm RL坐墊，坐軌為空心鈦合金，同樣是以輕量耐用和舒適為訴求。
Bontrager RACE Lite ISOZONE車把
RACE Lite車把雖然是鋁合金材質，但車把中集成了IsoZone凝膠襯墊能夠有效吸收路面的震動在不影響精準操控的情況下能夠讓你的上半身更舒適，讓你騎得更遠，更舒適。
全套的Shimano Ultegra 6800 傳動套件。50/34T壓縮牙盤搭配11-28T飛輪擁有更好的實用性
輪組為Bontrager Race鋁合金輪組，支持無內胎系統(tǒng)，車圈寬度為23.3mm
Bontrager R3開口胎，120tpi，700x25c
如果你在尋找一款路感良好抓地優(yōu)秀輕量又舒適還不整天要靠人品防爆胎的公路開口外胎，Bontrager R3無疑是最優(yōu)的選擇之一。只是這款胎太少量，小編我也找過很多車店都找不到，要買到還真是要靠緣分。
兼容DuoTrap傳感器
DuoTrap將傳感器整合至車架內部，減少不同附件的安裝，讓車架外觀保持干凈和整潔，不會被意外蹭掉。整合的踏頻/速度感應器能夠支持藍牙和ANT+傳輸，和主流的騎行設備兼容，包括Bontrager、Garmin、百銳騰等主流產(chǎn)品。
在嘗試過多種騎行路況之后，最大的感受就是Domane 5.2有著高效的踩踏效率和靈活的操控——和你花同樣價錢買到的其他公路車一樣，但它還有另外一項絕技：讓人驚訝的舒適性。在Domane身上，能夠感受到非常平順舒適的騎行體驗，在鋪裝良好的柏油路面騎行，Domane 5.2就像騎行在一塊布上，非常的平順，這是以往在公路車上不曾有過的體驗。在年久失修的水泥公路路面上，Domane 5.2依舊非常流暢，一般公路車上的連續(xù)不規(guī)則顛簸在Domane 5.2面前變成了僅車把傳來部分小顛簸，無傷大雅。而在人工鋪設的地磚路面，Domane 5.2表現(xiàn)出強大的減震性能，面對高低不平的路面沖擊，你并不會覺得坐骨受到無數(shù)次連環(huán)撞擊，這里引用Jeremy Clarkson在Top gear上一句經(jīng)典的評價：”就像在坐在萊斯勞斯里碾過一塊巧克力餅一樣”。
即使是三通位置因為ISOSPEED而“斷開”，但這并不影響車架整體的剛性。站立姿態(tài)大功率輸出，你會發(fā)現(xiàn)車架五通剛性優(yōu)秀，反饋明顯。整體的踩踏與操控沒有坐起來那么“軟”，反倒能感受到明顯的剛性。Trek官方宣稱（上一代）Domane的五通、頭管剛性要優(yōu)于（上一代）Madone。不過受長軸距的影響，Domane 5.2的踩踏反饋并不如Madone來得直接快速，操控方面走的也是穩(wěn)定的路線，畢竟Domane走的是長距離耐力路線，讓你騎的舒適，騎的更遠才是它的存在意義。
事實上作為一款古典公路車，Domane 5.2的設計是非常優(yōu)秀的。幾何上，更長的軸距、偏小的頭管角度有利于穩(wěn)定性，偏長的頭管、偏短的reach值使上半身更舒適，控車更輕松。
在顛簸的路面騎行，你需要非常集中精力的控車，這會耗費更多的核心力量，同時也會拖慢你的速度；而Domane 5.2穩(wěn)定的幾何角度設計以及杰出的舒適性能夠為你在騎行中節(jié)省很多的體力，可以專注于騎行本身，并且還能保持速度。顛簸路面下，方向控制依然精準，更少的震動可以讓你更好地把控方向，同時能夠減少疲勞，對于減少潛在的騎行傷病如手腕酸痛等，也有一定的積極意義。
總結：一句話，一輛好騎的公路車莫過于如此，推薦購買指數(shù)五顆星！
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責任編輯：JAY
