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FOX使用的是20mm筒軸，而Pike使用的是15mm免工具筒軸

要改變叉子的行程也是很簡單，拆除氣壓頂蓋將頂桿移出，F(xiàn)OX在原有160mm避震行程的氣壓頂桿負(fù)壓部分增加一個10mm的墊塊調(diào)節(jié)到110mm長。而Pike前叉可以從160mm的行程變成120mm長，這是可以實(shí)現(xiàn)的，如果需要更短的行程，就要更換更短的氣壓桿來調(diào)整。

FOX的內(nèi)管是36mm的，在對比Pike的35mm內(nèi)管，在剛性上略勝一籌。而在軸心方面，F(xiàn)OX使用了更強(qiáng)壯的20mm筒軸，比一般的15mm筒軸更強(qiáng)一些。Pike的15mm Maxle快拆筒軸非常容易拆卸，使用十分便利，而FOX的要另外使用工具才可以。

這些前叉適合不同的車手使用

FOX有更強(qiáng)壯的筒軸結(jié)構(gòu)，前叉的剛性也會更好，但軸心的拆卸都需要外帶工具才行，這就就意味著如果你在比賽的時候或者騎游的時候爆胎了，會損失很多的時間，這是一個很麻煩的事情。一般的騎手都會比較喜歡Pike這種免工具筒軸快拆結(jié)構(gòu)，使用起來方便很多。同樣是650B輪組使用的前叉，Pike的重量是1860克，而FOX要比它多重100克。

優(yōu)勝者

這一場是平局，F(xiàn)OX 36 Float RC2前叉剛性好性能高，很適合競賽使用。而Pike的性能同樣的出色，并提供功能簡單好用的設(shè)定方式和結(jié)構(gòu)供大家使用。FOX更偏向于競賽，而Pike更偏向于更多使用范圍，也更人性化。

有錢買哪個

在售價方面，F(xiàn)OX 36 Float RC2的售價是1050美元，Pike的售價是1005美元，F(xiàn)OX的叉子稍貴了一點(diǎn)，這并不能完全說明FOX前叉的屎黃色涂層造價會比較貴一點(diǎn)。

當(dāng)聊到前叉的維護(hù)時間的時候，F(xiàn)OX工廠建議的是一年或者是125小時的騎行時間，隨便哪個都行，只要在規(guī)定里保養(yǎng)就好。ROCKSHOX工廠則建議玩家每50小時小保養(yǎng)一次，這些小保養(yǎng)都可以自己在家里完成的那種，而騎行了100小時后則建議做更多的更全面的保養(yǎng)服務(wù)。這些保養(yǎng)用的維修包（油封、塵封等的配件）都在購買時就放在盒子內(nèi)，到期就更換。

兩支前叉的手感都非常好，阻尼調(diào)節(jié)裝置反饋的效果令人滿意

在此期間我們已經(jīng)做過了很多的測試，也是用了很長的一段時間，無論是Pike或是FOX 36前叉，他們的耐用性可以可靠性都是很不錯的。

優(yōu)勝者

FOX在各個方面都提供了優(yōu)秀的技術(shù)，然而我們卻發(fā)現(xiàn)Pike可以花更少的錢來獲得與FOX差不多的效果，Pike勝。

實(shí)際騎行

毫無疑問，兩支前叉都能適應(yīng)一些兇險的地形，使用強(qiáng)度給予車手滿滿的自信，在使用感覺上兩款前叉就略有不同。Pike的使用感覺更為靈活一些，在一些震動吸收的靈敏性和穩(wěn)定性方面給人一種越騎越快的感覺。

設(shè)計(jì)簡單的調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)讓人很容易就可以調(diào)整到適合自己的手感設(shè)定，當(dāng)然還會有一些高級玩家去使用墊片調(diào)整氣室的容量。出去溜達(dá)的時候打開“Pedal”檔位，有一定的踩踏平踏支撐，有利于爬坡，而受到?jīng)_擊的時候又可以自動吸震，怎么玩怎么爽。

而FOX 36需要更多的時間和精力才能調(diào)整好適合自己的設(shè)定，對于某些人來說，這是值得的。

相反的，F(xiàn)OX 36給人的的感覺會更加柔和一些，對于一些連續(xù)小震動感應(yīng)靈敏。叉子在工作的時候并沒有太多的震動傳遞到手上，它會告訴你的手并不用去做一個怎樣的處理動作就可以過去了，毫無壓力的感覺，鼓勵著你去挑戰(zhàn)更高的難度。

FOX 36前叉的阻尼調(diào)節(jié)比較會麻煩一下，需要更長的時間來調(diào)整需要的設(shè)定，但如果肯付出努力，調(diào)整出來的效果一定會令你滿意的。

優(yōu)勝者

叉子好不好還是要看個人的使用習(xí)慣和手感來定義，但FOX的調(diào)節(jié)功能性可以完全滿足需求，設(shè)計(jì)精準(zhǔn)而卻功能強(qiáng)大。

結(jié)果

這場擂臺賽是戰(zhàn)果是平局！雖然雙方都是擁有160mm避震行程的前叉，同樣也是氣壓避震，而實(shí)際上卻適合不同的人使用。FOX 36前叉的功能固然是強(qiáng)大，但調(diào)整起來麻煩，而且需要較長的時間、精力和相關(guān)知識才可以調(diào)整好，獲得最好的工作效率。

底部螺母固定的方式在使用強(qiáng)度方面絕對是高，但發(fā)生爆胎的情況，它便會耗費(fèi)你相當(dāng)多的時間，對于專業(yè)賽事來說這并不重要，在賽場上一旦爆胎就基本意味著沒有好成績。若是這樣為何不要一支只要高性能的前叉呢？

而Pike也絕對是一支性能很好的前叉，簡單高效的三段低速壓縮阻尼調(diào)節(jié)可以滿足很多人的需求。它可能沒有FOX一樣那么多花樣可以調(diào)整，但Pike的調(diào)節(jié)便利性可以讓人少抓狂省點(diǎn)心，當(dāng)你在調(diào)車的時候我已經(jīng)在沖山了，哈哈哈。

責(zé)任編輯：DJR