人是主觀的動物，每個人都有自己的意識，所以這個世界才會如此繽紛多彩。每個人在生活中，都會有自己喜歡的事物。在騎行生活中，也會有喜歡的各種裝備、器材。不過作為一名技術(shù)編輯，我的職責(zé)是要用理性與客觀的目光去看待每一輛自行車、每一件裝備，站在中立的角度為各位美騎網(wǎng)友們?nèi)シ治�、去傳達(dá)每一件產(chǎn)品的特性、優(yōu)缺點。這要求我要理性、要客觀、不帶有個人情緒......不過在這篇文章里，我可以盡情釋放我的主觀意識，寫下的都是個人本年度最喜愛、最想擁有的產(chǎn)品，這必須要帶有濃烈的個人感情色彩，和大家分享下本年度我最想擁有的自行車裝備。來，服下這顆安利。
我有一個夢之公路車：TREK Madone 9.9
TREK Madone 9.9，官網(wǎng)售價80,000元整
在2015年環(huán)法前夕正式發(fā)布的Trek全新Madone系列是我本年度夢寐以求的dream bike，沒有之一。為什么？因為它的設(shè)計理念和我對一輛公路車的期待非常符合：不談虛無縹緲的空氣動力學(xué)設(shè)計，也不說高度整合的設(shè)計理念，我們來談?wù)勈孢m性。在高端公路自行車?yán)�，要做到硬并不是很難的事情，不過硬的車就一定好嗎？我并不這么認(rèn)為。剛硬的車確實在傳動效率方面有著更好的優(yōu)勢，但過高的剛性帶來的清晰的路感卻讓人感到不適，相反，柔和的路感才能讓我騎的更久、跑得更快、看得更遠(yuǎn)，因此，剛?cè)岵?jì)的車才是我的菜。
這輛TREK Madone 9.9除了擁有本年度最熱的設(shè)計元素：空氣動力學(xué)設(shè)計、高度整合之外，還把IsoSpeed設(shè)計——IsoSpeed能夠在不影響車架踩踏剛性的情況下大幅度提高垂直順應(yīng)性，也就是說踩起來依舊很爽，坐起來卻變得更舒服，這不就是我夢寐以求的嗎？
除此之外，高度整合的車把也讓我著迷。它所帶來的空氣動力學(xué)優(yōu)勢并不是我所追求的，我最看重的是它所帶來的的簡潔外觀。雖然在初次調(diào)試安裝的時候需要花費更大的精力，不過對于非車隊技師來說，花點時間和愛車呆在一起不是更好么？
TREK Madone 9.9讓我向往的還有整合剎車，簡單卻極具科技感的Vector Wing技術(shù)，這讓我想起Pagani頂級超跑Huayra引擎蓋上所采用的電動擾流板！還有專門整合電子變速系統(tǒng)的車架細(xì)節(jié)設(shè)計等等等等，都讓我感受到了TREK在這款車上所傾注的心血，對它所寄予的厚望，以及更適合廣大騎行者的設(shè)計需求，你們說說，這難道不值得我們?yōu)樗I單嗎？
我有一個夢之鐵三車：CANYON SPEEDMAX CF SLX
和環(huán)法前夕各大廠商推出頂級公路車一樣，KONA世錦賽是眾多車廠推出鐵三車時候，2015年的KONA前夕，CUBE、GIANT、CANYON等廠商都推出自己的鐵三利器，ZIPP還推出了最受鐵三選手歡迎的ZIPP 808新款。這么多的新產(chǎn)品中，新科世界冠軍Jan Frodeno的CANYON SPEEDMAX CF SLX無疑是我最鐘愛的鐵三車。
SPEEDMAX CF SLX的主題同樣是今年火熱的空氣動力學(xué)設(shè)計和高度整合。通過大量的風(fēng)洞實驗和CFD立體力學(xué)計算來達(dá)到優(yōu)異的低風(fēng)阻造型。同時大量整合附件使得外觀更加簡潔。
補給方面，SPEEDMAX CF SLX前整合式水壺、下管水壺以及坐墊后方水壺能夠滿足長距離補給的需要，前水壺同樣符合空氣動力學(xué)設(shè)計；上管前方的能量補給包可以存放能量膠、鹽丸等補給物品，上管與立管交匯處能夠收納內(nèi)胎，CO2充氣瓶、撬胎棒等建議工具，長距離續(xù)航得以保證。
另外，Jan Frodeno的CANYON SPEEDMAX CF SLX還裝配了最新的SRAM red eTAP無線電子變速TT版本、Quarq功率計、ZIPP 新版808碳纖維輪組，均是我的夢中之物。
我有一個夢之輪組：ZIPP 404 FIRESTRIKE開口胎版
2015年中旬，ZIPP更新了旗下最受歡迎的公路車輪組之一：ZIPP 404 FIRESTRIKE
限量供應(yīng)，能量無限——Firestrike迅速地成為Zipp“疾速利器”精英中的精英。新的設(shè)計、科技和生產(chǎn)技術(shù)一旦獲得驗證，就馬上應(yīng)用在新版本的404 Firestrike輪組上。得益于58mm的框高， Firestrike產(chǎn)品線成為我們空氣動力學(xué)效能，側(cè)風(fēng)穩(wěn)定性，耐久性和剎車表現(xiàn)等各方面的頂尖之作。每種版本的Firestrike都限量供應(yīng)——目前新的Firestrike管胎版和碳纖維開口胎版都只生產(chǎn)四百零四對（404）。
Zipp Firestrike 除了繼承了了Firecrest® 系列輪組的專利輪圈設(shè)計，新款剎車邊加入了碳化硅表面，在潮濕的環(huán)境下能夠獲得更優(yōu)異的剎車表現(xiàn)。實際上，ZIPP新版本的輪組剎車效配合原裝剎車皮能達(dá)到目前碳纖維輪組剎車效果的頂尖水平。新的88/188v10花鼓采用雙側(cè)交叉編法，讓一直為人詬病的側(cè)向剛性得到了加強，同時精度設(shè)置軸承預(yù)載荷，讓自己精細(xì)保養(yǎng)花鼓成為可能，但是內(nèi)置性能優(yōu)越的 CeramicSpeed培林又讓保養(yǎng)變成不是那么有必要的事情。
404 Firestrike 開口版在外觀上采用了ImPress™ 直接印刷技術(shù)，也就是輪圈上的LOGO是印上去的，比傳統(tǒng)的貼花更符合空氣動力學(xué)的要求，更加的耐用，而且以ZIPP的logo的面積來看，新技術(shù)至少為一對404 Firestrike 開口版輪組節(jié)省了20g以上的重量。新的快拆桿形狀用起來更加順手，鎖緊更穩(wěn)定。這一切都讓ZIPP 404 FIRESTRIKE開口胎版變得更加優(yōu)秀，更加吸引。
我有一個夢之變速套件：SRAM red eTAP
本年度最激動人心的時刻莫過于8月26日SRAM 在德國發(fā)布旗艦變速套件RED eTAP。近幾年隨著SHIMANO和CP在公路電子變速的建樹，曾經(jīng)占據(jù)半壁江山的SRAM風(fēng)光不再。不過隨著SRAM RED eTAP的面世，相信在2016賽季，會有更多的的頂級車隊將采用這套劃時代的變速套件。
美騎網(wǎng)作為SRAM邀請的唯一中國大陸媒體，倍感自豪啊！
SRAM此款點擊變速并不是我們常見的有線電子變速（因為電子變速高昂的售價，其實并不常見），而是使用無線通信技術(shù)。通過手變頭與前后撥配對，前后撥自帶電池，這讓整套系統(tǒng)不再需要電線來傳輸信號和供電。安裝和調(diào)試更加簡便。而且，前撥沒電了，還有后撥啊，后撥沒電了，還有前撥啊，總比單數(shù)強不是嗎？
SRAM在設(shè)計RED eTAP的時候，目標(biāo)是讓騎行變速變得更加方便簡單，你只需要根據(jù)SRAM初始設(shè)定的非常簡單的操作去使用即可。因此，SRAM RED eTAP目前并沒有與電腦連接，改變操作模式等設(shè)計。針對公路車的大組以及TT車分類，SRAM提供了兩套解決方案，分別是大組彎把公路車使用的SRAM eTAP ROAD以及TT車使用的SRAM eTAP AREO，另外手變頭還可外接Blips線控器，用在古典賽上倍感順手啊！
我是一名SRAM red 22的使用者，對eTAP非常期待
夢想已成真之頭盔：Bontrager Ballista 亞洲版
適合大組賽的氣動頭盔火了三年，作為外觀控的我硬是沒看上一個，而隨著Bontrager Ballista的上市，不得不有點小興奮：終于有一款各方面都符合我要求的氣動頭盔了！
本人的頭型是正常的亞洲頭型。在面對以往的Bontrager頭盔，總是“想說愛你不容易”，頭部兩側(cè)總是夾得難受（亞洲頭型比歐洲頭型更寬 ）。而這一款Ballista， 左右兩側(cè)設(shè)計得更寬，使得Ballista能夠更加契合亞洲頭型，實現(xiàn)舒適、穩(wěn)定的佩戴效果。
冒著上班被控訴做閑事的危險P下這張照片，足以表達(dá)我對它的喜愛
這款頭盔的外觀、重量、舒適性都非常符合我的要求，無論是日常通勤、戶外訓(xùn)練還是下場比賽都非常合適。最重要的是它的價格非常良心：不要1999，不要1888，只需要1180！沒錯你沒聽錯，真的只要1180！買買買啊，給我狠狠的買！
夢想已成真之外胎：S-WORKS TURBO公路外胎
23C的外胎從來都不是我的菜，25C的外胎選擇也有限，在陸陸續(xù)續(xù)嘗試過米其林、馬牌、世文等一系列中高端公路車外胎之后，我最終選擇了一對24C的Specialized S-WORKS TURBO公路外胎。
我進(jìn)入公路車的世界并不算很長，但一入門我就在使用25C的公路外胎，相比與23C，25C寬度的公路外胎帶來更舒適的路感、更優(yōu)秀的抓地力，更穩(wěn)定的過彎性能。不過同樣是25C，不同品牌之間也會存在很明顯的性能特性，在綜合各種性能表現(xiàn)匹配自身的騎行習(xí)慣，我最終選擇了24C S-WORKS TURBO公路外胎。
國外有機構(gòu)測試表明，S-WORKS TURBO是世界上最快的外胎，它的滾動阻力很小，但抓地力很強，無論干濕路面下都有非常不錯的抓地表現(xiàn)。24C的寬度氣壓100psi下路感柔韌，滾阻卻不大，非常適合長距離騎行訓(xùn)練；而把氣壓提高到120psi，路感清晰不少但依舊舒適，滾阻大大減少，加減速反應(yīng)很快，高速壓彎依舊穩(wěn)定。
雖然是24C，但S-WORKS TURBO僅為210g，算是很輕量的一款外胎。24C的寬度非常適合目前流行的寬圈碳纖維輪組，帶隨著車圈越來越寬，未來等我的24C壽命將至的時候，我應(yīng)該會采用更加款的26C S-WORKS TURBO作為我的新選擇。還有一個很重要的原因就是它的價格：單條售價人民幣290元。好吧，相信不少人都覺得貴，我其實也有點肉痛，但是你知道嗎？2014年的時候這條外胎售價高達(dá)450元！2014年版和2015年版我都有，說實話性能基本沒有區(qū)別（450元的S-WORKS TURBO新胎的時候抓地力其實更好一點，但也是一點而已）。說實話綜合售價和性能來看，這條S-WORKS TURBO外胎已經(jīng)是無敵的存在了。
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責(zé)任編輯：JAY
