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從80年代開始，巨大機(jī)械創(chuàng)立了自有自行車品牌捷安特（GIANT），但是捷安特在公路車市場(chǎng)真正大放光彩是在90年代開始的，而開啟這道門的就是TCR。

TCR中間的C指的是壓縮，捷安特是第一家大規(guī)模量產(chǎn)鋁合金壓縮公路車架的廠商，打破了歐美廠家水平上管車架一統(tǒng)天下的局面。在鋁合金時(shí)代，壓縮車架對(duì)騎行者身材有更寬廣的適應(yīng)性，S、M、L、XL等幾個(gè)型號(hào)就能基本滿足各種身高的人。在性能方面，壓縮車架強(qiáng)度高，發(fā)力直接也是明顯的優(yōu)勢(shì)。捷安特在90年代贊助了ONCE車隊(duì)，正式開啟了他們?cè)诠�路車領(lǐng)域的輝煌，后面也推出越來(lái)越多的公路產(chǎn)品，其中不乏經(jīng)典。

捷安特TCR ONCE車隊(duì)版車架一直以黑黃配色為主，壓縮車架帶來(lái)的出色的車身剛性得到車手的喜愛。當(dāng)時(shí)ONCE車隊(duì)主將甚至使用650C輪徑輪組出戰(zhàn)環(huán)法自行車賽，因?yàn)閴嚎s架和小輪徑的搭配可以帶來(lái)強(qiáng)勁的爬坡和加速性能。

除了TCR，ONCE車隊(duì)還會(huì)使用MCR。MCR是90年代捷安特在公路車領(lǐng)域的旗艦，車架由碳纖維制作，所以重量比TCR還要輕。沒有前后三角的車架看起來(lái)有一定的空氣動(dòng)力學(xué)性能，所以當(dāng)時(shí)經(jīng)常會(huì)改裝為TT車使用，把彎把換為TT把，但由于當(dāng)時(shí)碳纖維水平的限制，MCR車架剛性并不強(qiáng)。

除了兩款當(dāng)家車架，捷安特90年代的高性能公路車還有CFR系列。雖然外觀看來(lái)很像古典的鋼架公路車，但是CFR是捷安特較為先驅(qū)的碳纖維車型，車架采用了碳纖維車管和套管焊接的工藝，而前叉就直接使用碳纖維制作，這種設(shè)計(jì)在歐美品牌中也很常見。套件方面使用SHIMANO的產(chǎn)品，根據(jù)捷安特98年的產(chǎn)品冊(cè)，當(dāng)時(shí)的SHIAMNO UT套件已經(jīng)進(jìn)入18速時(shí)代。

在三款高端公路車之后，捷安特早期在競(jìng)技級(jí)別還有入門級(jí)別的R系列公路車，車架幾何上與CFR很相似，也有使用小角度的頭管和立管。不過(guò)R系列車架使用的鋁合金材質(zhì)，也無(wú)需套管，直接焊接（早期的鋁合金車架也需借助鋼的套管進(jìn)行焊接），在重量上較CFR重1kg左右，而且變速也無(wú)緣一體式手變，而使用梁變。

時(shí)間往后推移，在入門級(jí)公路車方面捷安特推出了OCR系列，同樣采用鋁合金材質(zhì)打造，但梁變?cè)谶@個(gè)級(jí)別里也逐漸消失。OCR這個(gè)名字被一直沿用至今，只是車型配置變得越來(lái)越高，而R系列就在彎把公路系列里消失了。