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從80年代開始，巨大機(jī)械創(chuàng)立了自有自行車品牌捷安特（GIANT），但是捷安特在公路車市場真正大放光彩是在90年代開始的，而開啟這道門的就是TCR。

TCR中間的C指的是壓縮，捷安特是第一家大規(guī)模量產(chǎn)鋁合金壓縮公路車架的廠商，打破了歐美廠家水平上管車架一統(tǒng)天下的局面。在鋁合金時代，壓縮車架對騎行者身材有更寬廣的適應(yīng)性，S、M、L、XL等幾個型號就能基本滿足各種身高的人。在性能方面，壓縮車架強(qiáng)度高，發(fā)力直接也是明顯的優(yōu)勢。捷安特在90年代贊助了ONCE車隊(duì)，正式開啟了他們在公路車領(lǐng)域的輝煌，后面也推出越來越多的公路產(chǎn)品，其中不乏經(jīng)典。

捷安特TCR ONCE車隊(duì)版車架一直以黑黃配色為主，壓縮車架帶來的出色的車身剛性得到車手的喜愛。當(dāng)時ONCE車隊(duì)主將甚至使用650C輪徑輪組出戰(zhàn)環(huán)法自行車賽，因?yàn)閴嚎s架和小輪徑的搭配可以帶來強(qiáng)勁的爬坡和加速性能。

除了TCR，ONCE車隊(duì)還會使用MCR。MCR是90年代捷安特在公路車領(lǐng)域的旗艦，車架由碳纖維制作，所以重量比TCR還要輕。沒有前后三角的車架看起來有一定的空氣動力學(xué)性能，所以當(dāng)時經(jīng)常會改裝為TT車使用，把彎把換為TT把，但由于當(dāng)時碳纖維水平的限制，MCR車架剛性并不強(qiáng)。

除了兩款當(dāng)家車架，捷安特90年代的高性能公路車還有CFR系列。雖然外觀看來很像古典的鋼架公路車，但是CFR是捷安特較為先驅(qū)的碳纖維車型，車架采用了碳纖維車管和套管焊接的工藝，而前叉就直接使用碳纖維制作，這種設(shè)計在歐美品牌中也很常見。套件方面使用SHIMANO的產(chǎn)品，根據(jù)捷安特98年的產(chǎn)品冊，當(dāng)時的SHIAMNO UT套件已經(jīng)進(jìn)入18速時代。

在三款高端公路車之后，捷安特早期在競技級別還有入門級別的R系列公路車，車架幾何上與CFR很相似，也有使用小角度的頭管和立管。不過R系列車架使用的鋁合金材質(zhì)，也無需套管，直接焊接（早期的鋁合金車架也需借助鋼的套管進(jìn)行焊接），在重量上較CFR重1kg左右，而且變速也無緣一體式手變，而使用梁變。

時間往后推移，在入門級公路車方面捷安特推出了OCR系列，同樣采用鋁合金材質(zhì)打造，但梁變在這個級別里也逐漸消失。OCR這個名字被一直沿用至今，只是車型配置變得越來越高，而R系列就在彎把公路系列里消失了。

在面世20多年以來，TCR一直是捷安特在公路車方面的主力車型（推出PROPEL和DEFY之后要加上“之一”了）經(jīng)歷了多次的更新?lián)Q代，同樣也贊助了多支頂級車隊(duì)。在ONCE車隊(duì)之后，捷安特贊助了豪門德國電信車隊(duì)，這時車架已經(jīng)全面碳纖維化，四通位置也邊改為了一體式。但在今天目光看來，管型依然不夠粗壯。

捷安特贊助德國電信車隊(duì)時間并不順利，很快德國電信就因?yàn)榻�藥風(fēng)波解散了，但卡文迪什在剛出道時也代表德國電信出戰(zhàn)，騎著TCR贏下了一些比賽。

畫風(fēng)一下子就到了現(xiàn)代，荷蘭拉波銀行車隊(duì)是捷安特贊助得比較久的頂級車隊(duì)，這個涂裝也得到很多車友的喜歡（小編當(dāng)年就差一點(diǎn)入手了），在車友之間的保有量還是挺大的。在車架設(shè)計方面，與德國電信版相比，拉波銀行時代的TCR下管粗壯了不少，上管也拋棄了圓管，下管與立管的連接方式也有所改變，立管角度變大了不少，總體來說在車架幾何上有了很大改進(jìn)。

由于拉波銀行突然宣布撤銷對男子車隊(duì)的贊助（女子車隊(duì)一直存在，也繼續(xù)使用捷安特的車），車隊(duì)更改名為貝爾金，TCR也換成了圖中這款PROPEL般的黑綠色涂裝，遭到不少吐槽。

一年后，捷安特作為主贊助商入住捷安特—SHIAMNO車隊(duì)，TCR也換成藍(lán)、黑、白涂裝，在車架設(shè)計上與今年新一代TCR差異最明顯位置還是在四通位置，因?yàn)?016款TCR的四通又換位了德國電信時代的一體式設(shè)計。

為了適應(yīng)公路車玩家和職業(yè)車手多樣化的需求，捷安特近年也推出了多款車型，長距離舒適型公路車DEFY自推出后可謂戰(zhàn)績彪炳，由連續(xù)三年登上巴黎-魯貝領(lǐng)獎臺（范馬克和德根科爾布），今年更是助德根科爾布贏得冠軍。

從2014年贊助捷安特-SHIMANO車隊(duì)開始，捷安特公路車?yán)铽@勝最多的當(dāng)數(shù)PROPEL，憑借基特爾、德根科爾布的出色表現(xiàn)，PROPEL這款2013年才面世的車型在大環(huán)賽狂攬平路賽段勝利。圖中這輛是2014年基特爾贏下環(huán)法首站，穿上黃衫之后的榮譽(yù)戰(zhàn)車�？上Щ�特爾2016年賽季轉(zhuǎn)會快步，PROPEL還能在頂級賽場繼續(xù)獲勝嗎？

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責(zé)任編輯：hzh