Posted by：IRONMAN官網(wǎng)

2015年IRONMAN世界錦標賽于10月10日（北京時間10月11日）在夏威夷KONA明槍。KONA是鐵人三項的最高殿堂，來自德國的鐵人三項運動員Jan Frodeno以8:14:40第一個沖過終點，成為新科世錦賽冠軍。

Jan Frodeno曾是2008北京奧運會的鐵人三項冠軍，今年8月30日 先是IRONMAN 70.3 世錦賽冠軍，再于上周末轟下最高級別的KONA IRONMAN世錦賽，狀態(tài)實在是Fit到極點。

Posted by: Sean Devlin

Jan Frodeno以00:50:50（（平均速度1：19/100M））完成了3.8KM的游泳，換項之后他騎著最新的CANYON SPEEDMAX CF SLX以04:27:27的（平均速度超過42km）成績完成180km的自行車賽段。

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進入跑步賽段，Jan Frodeno繼續(xù)延續(xù)他火爆的狀態(tài)，前12公里的配速為3:58,秒，之后以接近4:10左右的配速跑完全程，最終馬拉松成績?yōu)?2:52:21（平均配速4:06），總用時08:14:40，奪得2015年IRONMAN世錦賽冠軍。

簡略的介紹了下這位世界冠軍的奪冠經(jīng)歷，接下來我們重點關注這輛冠軍戰(zhàn)車：CANYON  SPEEDMAX CF SLX。

面對狀態(tài)火熱的Jan Frodeno，贊助商毫不忌諱地在車架上表上了KONA世錦賽冠軍的字樣。

為了達到最佳的空氣動力學效應，Jan和CANYON花了大量的時間在風洞測試和CFD流體力學分析上，這些努力讓SPEEDMAX CF SLX在50km/h的時候擁有最佳的空氣動力學效應。

大量的整合式設計，讓SPEEDMAX CF SLX的正面變得前所未有的簡潔，迎風面積幾乎達到最小化，大大減少空氣阻力。

高度整合的前叉設計

為了讓氣流更順暢地劃過車架表面，CANYON與TRP合作，為前剎車做了整合式設計，藏在了整流罩后面。雙軸剎車設計說明CANYON并沒有做出妥協(xié)，剎車力絕對不容小視。后剎車安裝在五通下方，這套剎車系統(tǒng)具有手感好、剎車力道大、易安裝和維修的特點。

碼表安裝后與上管水平的Garmin碼表座

與外觀高度一體化的水倉，在空氣動力學設計時就已包括在內(nèi)。在鐵人三項中，自行車的補給是非常重要的一環(huán)。該水倉位置能夠在車手專注踩踏和保持最佳空氣動力學位置的同時輕松補水。同時水倉還能輕松拆卸和清洗。

在參加UCI賽事的時候，可以拆除水壺以迎合UCI規(guī)則。

儲物倉融合了美學與空氣動力學的設計

前能量倉讓選手能夠儲存能量膠等補給，讓選手能夠在長距離的殘酷比賽中獲得源源不斷地能量。

后儲物倉能夠讓選手收納備用內(nèi)胎、兩個二氧化碳充氣瓶、撬胎棒和補胎工具，這是車手在比賽中遭遇爆胎時能夠快速修復。

坐桿后方還能夠安裝水壺支架，能夠單獨兼容一個或兩個水壺，或者安裝另外的工具盒。

這就是Jan Frodeno最終的整車。傳動套件為SRAM RED eTAP無線電子變速，SRAM Quarq RED功率計+ TT盤，實現(xiàn)精準快速的變速。輪組為ZIPP 808。

這位神奇的鐵三選手和這一輛劃時代的鐵三車還將續(xù)寫什么樣的傳奇?讓我們拭目以待！

圖片、資料來源：IRONMAN官網(wǎng)，LAVA，CANYON，JAY整合

責任編輯：JAY