Antonio在捷克山地車世界杯賽上使用一款沒有商標型號的軟尾XC車
隨著電影《破風》、頂級車隊美利達-藍波的宣傳推廣，美利達在公路車領域影響力迅速增加。而以往風光無限的美利達山地車則因缺少新的血液而逐漸淡出人們的視野。就在美利達山地車被公路車占據(jù)風頭、曝光率越來越低的時候，在上周的捷克世界杯賽上，美利達車隊車手Antonio使用的一款沒有商標型號的軟尾XC車參加了比賽。雖然車身涂裝和大部分未正式發(fā)布的汽車一樣畫滿各種幾何圖案，但熟悉MERIDA的車迷的心里肯定知道：全新的XC王者Ninety-Six（國內稱96至尊）要來了！
雖然MERIDA旗下有 Ninety-Nine這樣的極具競爭力的戰(zhàn)車，但MERIDA并沒有就此停步。他們需要打造一輛純種的競賽XC車，讓車手盡情的投入比賽當中，而這，就是新96至尊誕生的原因。
新后避震
新96至尊最大的變化就是在于連桿結構的改變。后膽的位置比上一代后移，全新設計的Konsturierte搖臂擁有全新的杠桿比，這使得新96至尊擁有良好的路面反饋，更少的踩踏卸力。
重新調整的搖臂，新的杠桿比使得后膽頭段反應更加靈敏，而后40%的行程更加變得更加具有支撐性，使得后膽行程得到最大利用而防止用盡行程造成打底，同時使踩踏效率進一步提升。后膽的線控從車架上管下端出來，顯得更加的簡潔。哦！對了，MERIDA沒有繼續(xù)沿用FOX后膽，改為使用SRAM家的ROCKSHOX monarch XX后膽。傳動系統(tǒng)同樣使用SRAM旗下頂級1×傳動系統(tǒng)XX1，使得新96至尊的踩踏更加穩(wěn)定，高效。
全碳纖維搖臂重量只有區(qū)區(qū)80g
后剎車終于裝到了后三角里面去了！
新幾何
新96至尊的幾何明顯是更靈活的設計。99至尊的幾何是為了長距離賽事而設計，而96至尊則是為典型XC賽事而打造的專屬武器。軸距和頭管變得更短了，頭管角度增加至70°。另一邊，坐管角度變得更加大，這使得坐墊高度的可調節(jié)性變得更加科學，同時使得在下坡越過障礙時車手可以更好地控車。
車架的內走線孔經過優(yōu)化，集成度更高。優(yōu)化的走線設計減少入線孔的數(shù)量，更好地控制車架質量和重量
后剎車走線
后變速走線
車架底部的走線從一個大開口出來，無論調節(jié)還是保養(yǎng)都很方便，不過從另一個角度看，也增加了保養(yǎng)的次數(shù)。
前后避震控制都被整合到手柄上了，雖然5根線管看起來比較多，但已經算很簡潔了
新96至尊提供四種不同版本的車架型號，區(qū)別在于不同的車架制造技術和不同的材料。
CF5：采用最頂級的碳纖維材料和最好的EPS制造技術，使得剛性大大增加，做工更加精致，公差控制更加優(yōu)秀。
CF3：標準的碳纖維材料和傳統(tǒng)的制造方式，后三角和CF5一樣。
CFA：傳統(tǒng)工藝制造的碳纖維前三角以及堅固耐用的鋁合金后三角。
LITE：入門型號完全由鋁合金制成，采用液壓成型工藝制造，保證最佳重量/剛性比。
新車型針對不同的身高開發(fā)，提供27.5輪徑和29輪徑選擇
來源：MTB-de，JAY編譯
責任編輯：JAY
