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如果你熱衷于從一座大山的一面,沿著細(xì)小的道路翻越到另一面，并且喜歡戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢的在陡峭并伴有大大小小碎石的山脊上行駛，而最后進(jìn)入下坡路段，享受高速穿梭在林道中的暢快，那么，作為All Mountain山地車中的強(qiáng)者“TREK Remedy”或許是你一個(gè)正確的選擇。TREK獨(dú)有的ABP+Full Floater系統(tǒng)，不僅可以為你提供極其暢快的騎行感受，而且能夠使你駕馭著Remedy行駛在各種地形之間都能夠轉(zhuǎn)換自如，仿佛讓你掌握了林道中的一切。

夸贊的話語(yǔ)不多說(shuō)，因?yàn)镽emedy絕非虛有其表。但說(shuō)到其表，它道也是一個(gè)帥氣的家伙，圓潤(rùn)帶有兒點(diǎn)微微彎曲的管型，以及有一點(diǎn)兒蛙腿狀后叉部分，使得它看起來(lái)勻稱，并帶有一絲讓人看著很舒服的流線感。雖然Remedy的軀干較為強(qiáng)壯，但給人的感覺(jué)卻一點(diǎn)也不笨拙，再搭配亮光黑色配點(diǎn)紅色字母，以及少量的紅色圖案，顯得這輛車的整體外觀相對(duì)比較低調(diào)，不會(huì)特別的引人注目，但騎著它時(shí)，印在下管上明顯的TREK紅色字母，總是會(huì)引起小伙伴們羨慕的眼光。

圓潤(rùn)帶有兒點(diǎn)微微彎曲的管型，搭配紅色字母、圖案，顯得這輛車外觀較低調(diào)

微微彎曲的上管，底部還設(shè)有走線夾

帶有一點(diǎn)兒蛙腿狀后叉部分，后叉右邊上下都設(shè)有防打鏈膠套

當(dāng)下，市場(chǎng)上所有的大牌的高端車幾乎都采用目前最流行的27,5輪徑，碳纖維制造，當(dāng)然，TREK也不例外。Remedy車架采用TREK獨(dú)家的OCLV碳纖制造，并且擁有強(qiáng)壯的前三角，車架必不可少的錐形頭管搭配FOX CTD 150mm前叉，使得Remedy頭管角度達(dá)67.5°。同時(shí)，Remedy前三角下管更為強(qiáng)壯，這也就意味著這輛車不僅擁有良好的通過(guò)性，和較強(qiáng)的縱向剛性。而Remedy車架后三角并沒(méi)有完全采用碳纖維，它的后下叉采用了鋁合金，這可能是為了適應(yīng)后下叉兩端不規(guī)則對(duì)接的結(jié)構(gòu)，而為其提供更為穩(wěn)妥的強(qiáng)度，和左右剛性。

OCLV碳纖制造，并且擁有強(qiáng)壯的前三角，車架必不可少的錐形頭管

Remedy車架采用TREK獨(dú)家的OCLV碳纖制造，前三角下管更為強(qiáng)壯

Remedy車架后三角并沒(méi)有完全采用碳纖維，后下叉采用了鋁合金

OCLVMountain

值的一提的是，優(yōu)質(zhì)的的碳纖維不是每家都有，如果你的也擁有一輛TREK出品的碳纖車子，那么你應(yīng)該為此感到高興，因?yàn)門REK的每輛車都采用了自家獨(dú)有的OCLV（OCLV意思是：“最適宜的緊壓，低氣泡”）碳纖維制造。

OCLV碳纖維制造工藝是TREK引以為豪的核心技術(shù)，也是首屈一指的

OCLV碳纖維制造工藝是TREK引以為豪的核心技術(shù)，也是首屈一指的。這項(xiàng)技術(shù)主要應(yīng)用于TREK的高端公路、山地車，以及配件上，并擁有專利。雖然很多競(jìng)爭(zhēng)品牌嘗試模仿這項(xiàng)尖技術(shù)，但目前，這項(xiàng)技術(shù)只有TREK完美的掌握。OCLV技術(shù)并不是單方面制造這種纖維材料，而是一種對(duì)碳纖維加工技術(shù)，主要是將溫度，以及壓力精確組合，作用于多層多方向?qū)盈B的碳纖維，以產(chǎn)生最大的力量，和強(qiáng)度與重量比，以此來(lái)實(shí)現(xiàn)車架堅(jiān)實(shí)的強(qiáng)度，和出色的剛性。所以在整個(gè)測(cè)試過(guò)程中，無(wú)論是騰躍，或是在高速下坡上無(wú)比顛簸的碎石路，我從未質(zhì)疑過(guò)Remedy。

FOXCTD/DRCV

Remedy的前后避震系統(tǒng)分別采用了FOX CTD150mm前叉，以及TREK和FOX共同研發(fā)的DRCV后避震器。擁有“爬坡、林道、下坡”這三項(xiàng)特性的FOX CTD前叉，使Remedy可以適應(yīng)多種不同的路況。雖然，Remedy上面的配備的CTD是150mm行程，我也按照自己的體重注入氣壓，并將預(yù)壓設(shè)定為25%~30%之間，但在激烈的林道中高速行駛時(shí)，總覺(jué)得行程吃的太多，不大夠用，躍下1.5米左右的落差出現(xiàn)輕微的觸底現(xiàn)象。同時(shí)，CTD在潤(rùn)度方面也表現(xiàn)的不夠出色，尤其是當(dāng)行程壓縮到中后段時(shí)，給我的帶來(lái)稍明顯的撞擊感。但總體上來(lái)說(shuō)，CTD較好的避震線性為Remedy提供了一定的小震動(dòng)過(guò)濾性、通過(guò)性。

Remedy采用了FOX CTD 150mm前叉

擁有“爬坡、林道、下坡”三項(xiàng)特性的FOX CTD，使Remedy可以適應(yīng)多種不同的路況

FOX DRCV后避震器也為Remedy帶來(lái)了較高的避震性能，結(jié)合頭端的副氣室，DRCV可以獲得更加平滑的避震線性，雖然我們測(cè)試的這輛Remedy身上的DRCV可能是因?yàn)殚L(zhǎng)時(shí)間沒(méi)有進(jìn)行保養(yǎng)維護(hù)的原因，導(dǎo)致DRCV沒(méi)有表現(xiàn)出應(yīng)有的避震性能，避震初段對(duì)小顛簸的過(guò)濾稍顯不足，但DRCV的行程壓縮到一定程度時(shí)，副氣室的活塞就會(huì)被沖開(kāi)，此時(shí)，副氣室和主氣室就會(huì)進(jìn)入到協(xié)同工作狀態(tài)，所以，DRCV在中到后段的避震表現(xiàn)任然處于良好。

TREK和FOX共同研發(fā)的DRCV后避震器為Remedy帶來(lái)了良好的避震性能

另外，在測(cè)試之前，聽(tīng)聞TREK后避震器點(diǎn)對(duì)點(diǎn)采取特規(guī)長(zhǎng)度設(shè)置，所以我特意拿了尺子對(duì)其測(cè)量了一下，哦！天吶，它真的是特規(guī)，廠商將它設(shè)定為195mm點(diǎn)對(duì)點(diǎn)。我搞不懂廠商為什么要這樣設(shè)定這輛車，如果我要更換其它牌子的后避震器，那么195mm規(guī)格后避震器哪里能買得到？

其他組件

在傳動(dòng)方面，Remedy上配備了SHIMANO XT 2*10速套件，其穩(wěn)定、精準(zhǔn)的變速反應(yīng)，加上柔和的撥桿，使Remedy的踩踏時(shí)刻都保持順暢，2*10牙盤采用了38/24T的齒盤設(shè)定，使得Remedy適合在林道的環(huán)境中騎行。但，SHIMANO XT始終不能擺脫鏈條在激烈顛簸的路況下激烈擺動(dòng)的問(wèn)題。所以我個(gè)人認(rèn)為Remedy作為一輛AM/Enduro車型，它更適合配備目前非常流行的SRAM 11速傳動(dòng)套件，這也是目前山地車最流行的傳動(dòng)配備，這樣以來(lái)，Remedy不僅可以除去前撥，而采用更為簡(jiǎn)便，重量也更輕的正負(fù)齒單片式牙盤，同時(shí)，SRAM強(qiáng)大的后撥張力，也能夠使得鏈條在顛簸的路面上不會(huì)發(fā)生嚴(yán)重的擺動(dòng)，使Remedy在激烈的山路中，不僅能夠時(shí)刻保持順暢的變速，而且根本不用擔(dān)心鏈條因劇烈點(diǎn)播而發(fā)生大幅度擺動(dòng)，和吊鏈。

Remedy上配備了穩(wěn)定、精準(zhǔn)的SHIMANO XT 2*10速套件

在制動(dòng)方面，Remedy同樣是配備了SHIMANO XT油剎，其剎車手感柔和，臨界點(diǎn)清晰，剎把間距無(wú)級(jí)調(diào)節(jié)設(shè)計(jì)，可以輕松調(diào)節(jié)至自己習(xí)慣的捏握間距，十分方便。雖然在制動(dòng)性能方面，XT油剎擁有較好的制動(dòng)線性，抱死反應(yīng)也較為靈敏，但對(duì)于騎行風(fēng)格較為暴力，并且體重較大的騎手來(lái)說(shuō)，XT剎車在制動(dòng)回饋相比大活塞或四活塞式的剎車來(lái)的較緩。

Remedy同樣是配備了手感柔和，臨界點(diǎn)清晰的SHIMANO XT油剎

在車輪部分的配備方面，Remedy上配備了我不大熟悉的BONTRAGERRhythm Comp成品輪組，這款輪組在車友圈子中也很少見(jiàn)，但經(jīng)過(guò)使用后，它成為了這部車上我最喜歡的部件。原先我個(gè)人認(rèn)為偏大的27.5車圈，和不滿32根輻條編織而成的28孔輪組，在剛性上是否會(huì)稍顯不足，但經(jīng)過(guò)實(shí)際使用后，我將多余的疑慮拋到九霄云外。這對(duì)輪組一上路，給我的第一印象很好，BONTRAGER Rhythm Comp就是我喜歡的那種輕、硬輪組。

更值得一提的是，Rhythm Comp車圈采用了偏心設(shè)計(jì)，在輪組編織成型的時(shí)候，可以使到花鼓左右兩側(cè)的輻條斜度達(dá)到一致，理論上輻條張力會(huì)更加平衡，也就意味著車圈的受力更加均勻。另外，BONTRAGER Rhythm Comp采用28mm外寬車圈，使其在爬坡時(shí)可以保持不錯(cuò)的速度和加速回饋，當(dāng)然它不能和輕量的XC輪組比，但這款輪組出色的鋼性表現(xiàn)，在操控時(shí)能感覺(jué)到明顯的穩(wěn)固和硬朗。在強(qiáng)度方面，均勻的輻條張力，結(jié)合硬朗的Rhythm Comp車圈，使得這款輪組能夠勝任各種殘暴的騎行，經(jīng)過(guò)這段時(shí)間粗暴的使用后，我對(duì)它的耐用性充滿了信心，車圈仍然很圓，輪組上所有的硬件都沒(méi)有損壞。另外，當(dāng)暫停踩踏滑行時(shí)，中規(guī)中矩的花鼓聲音可以讓我在更加精力集中的狀態(tài)下騎行。

Remedy上配備了BONTRAGER Rhythm Comp成品輪組

均勻的輻條張力結(jié)合Rhythm Comp 28mm外寬，使這款輪組能勝任各種殘暴的騎行

裝配在Remedy上面的輪胎也采用了TREK旗下品牌BONTRAGER XR4 Team Issue和 XR3 Team Issue，由于前輪需要為Remedy提供更加穩(wěn)固的抓地，以及為車手提供更為穩(wěn)定、順暢的操控，所以將胎齒更突、更大的XR4 Team Issue配備在車子的前輪，而后輪配備胎齒相對(duì)要小而秘籍一點(diǎn)的 XR3 Team Issue。兩者搭配的很合理，前輪XR4Team Issue可以為我在山路騎行時(shí)提供扎實(shí)的抓地，就算壓彎角度再大一些，也不用擔(dān)心前路側(cè)滑，并且在彎道結(jié)束后，也能夠快速的回到正常騎行姿態(tài)。同時(shí)，裝配 XR3 Team Issue的后輪不僅擁有良好的抓地性，較小的胎齒在高速壓彎時(shí)也能夠利用漂移甩尾來(lái)輔助過(guò)彎，并且XR4 Team Issue和 XR3 TeamIssue滾阻較小，可以讓你在再林道中保持一定的速度。另外，碾壓到積水爛泥路上也不用怕，XR4 Team Issue和 XR3 TeamIssue均勻的胎齒排列，可以良好的排泥。

將胎齒更突、更大的XR4 Team Issue配備在車子的前輪, 提供扎實(shí)的抓地

胎齒相對(duì)要小而密集的 XR3 Team Issue配備在后輪，來(lái)輔助過(guò)彎

Remedy把組系統(tǒng)采用了TREK自家的BONTRAGER Rhythm Pro Carbon 燕把，15mm抬升，這個(gè)角度剛剛好，搭配50mm長(zhǎng)的Bontrager Rhythm Pro把立，提頭、bunnyhop、壓彎等，操控起來(lái)都很順手，再搭配目前中行程軟尾都必不可少的ROCK SHOX的Reverb Stealth線控升降坐桿，使得Remedy能夠給騎手帶來(lái)得心應(yīng)手的操控。另外，采用人體工學(xué)設(shè)計(jì)的Bontrager Evoke 3坐墊上特殊的防滑材料為其提供了穩(wěn)定的乘坐，內(nèi)部舒適的填充為Remedy整車提供了舒適的騎乘感。

RhythmPro Carbon 15mm抬升燕把搭配50mm RhythmPro把立，角度剛好，操控自如

中行程軟尾都必不可少的ROCK SHOX的Reverb Stealth線控升降坐桿

Bontrager Evoke 3坐墊為Remedy整車提供了舒適的騎乘感。

ABP/FullFloater

在車架懸掛方面，Remedy出色的ABP+ Full Floater系統(tǒng)的確讓人滿意，在測(cè)試中，去往山上的路大多為柏油馬路和一些緩緩爬坡，當(dāng)騎著Remedy從家出發(fā)，需穿越5個(gè)街區(qū)，行駛約15公里的路程到到達(dá)山腳，在平坦的柏油馬路上騎行，讓我覺(jué)得這輛車就像是一臺(tái)中檔的XC。當(dāng)進(jìn)入需要去往山頂?shù)牧值郎掀聲r(shí)，我還是對(duì)Remedy產(chǎn)生了一絲質(zhì)疑，騎著Remedy爬坡時(shí)，當(dāng)然，它給我?guī)��?lái)的踩踏雖然不像在平路上那么的輕快，但開(kāi)啟后避震的踩踏平臺(tái)時(shí)，Remedy沒(méi)有讓我感覺(jué)到太明顯的拖泥帶水。當(dāng)搖車騎上更陡一點(diǎn)的坡時(shí)，ABP+Full Floater的做動(dòng)，還是讓我察覺(jué)到了一定的踩踏回?fù)簦�但有利有弊，行駛在上坡的過(guò)程中，ABP+Full Floater使得Remedy可以輕松碾過(guò)凹凸不一的路面，或凸起的石塊。

騎著Remedy爬坡，它就像是一臺(tái)中檔的XC

TREK出色的ABP+Full Floater懸掛系統(tǒng)

與花鼓同軸的ABP系統(tǒng)可以使避震運(yùn)動(dòng)更加活躍

將避震連接于Full Floater的兩個(gè)接點(diǎn)，使其擁有更優(yōu)秀的貼地，和對(duì)震動(dòng)的過(guò)濾

最讓我頭疼的上坡結(jié)束了，現(xiàn)在說(shuō)說(shuō)我最期待的下坡吧。終于到了山頂，此時(shí)將Remedy的避震系統(tǒng)全開(kāi)，并經(jīng)過(guò)幾分鐘喘息，準(zhǔn)備進(jìn)入撒瘋的下坡路。在下坡路程的前三分之一都是較為平緩的林道下坡路面，行駛中可以稍稍帶點(diǎn)踩踏來(lái)提高車速，此刻做動(dòng)中的ABP+Full Floater給我?guī)��?lái)舒適的避震感，尤其是避震運(yùn)行到中到后段，這讓我的膽子開(kāi)始越來(lái)越大，當(dāng)騎著Remedy進(jìn)入整個(gè)下坡路程中間的三分之一，伴有小碎石的彎道路段時(shí)，雖然雙手開(kāi)始有了一些微微的撞擊、顛簸感，但這一切都不會(huì)影響到我，更讓我痛快的是，ABP幾乎為0的剎車干擾，加上Remedy偏小的S碼車架，以及不足600mm的水平長(zhǎng)度，使得我整個(gè)操控都非常地游刃有余，同時(shí)，ABP+Full Floater結(jié)合后避震良好的中段、末段壓縮線性讓在彎道中幾乎沒(méi)有降低太多車速，ABP使得整個(gè)懸掛系統(tǒng)在路面上的的做動(dòng)都非常的積極，F(xiàn)ullFloater的做動(dòng)也使得Remedy有出色的貼地表現(xiàn)，一兩個(gè)彎就將陪同我一起的車友甩的很遠(yuǎn)。

在行駛到整個(gè)下坡路程的最后三分之一亂石路段時(shí)，Remedy真的讓我膽子忒大，ABP+FullFloater，即使我抱死了剎車，整個(gè)懸掛不僅依然良好的做動(dòng)，而且Full Floater就像是魔術(shù)師一樣，讓我感覺(jué)到后形成越來(lái)越大，再結(jié)合27.5輪徑，以及長(zhǎng)短適中的1098mm軸距，亂石路上的一切我都可以騎著Remedy迎刃而解。

BIKETO結(jié)語(yǔ)

Remedy是一款更適合平路和下坡的All Mountain山地車，獨(dú)有的專利ABP+Full Floater結(jié)構(gòu)表現(xiàn)出的較好的踩踏效率，佳的貼地性，結(jié)合FOX CTD前叉和TREK和FOX共同研發(fā)的DRCV后避震器，也使得Remedy在下坡地形上擁有良好的表現(xiàn)。雖然ABP+FullFloater使得Remedy沒(méi)有達(dá)到高效率的踩踏性，但進(jìn)入殘暴的下坡地形時(shí)，卻為Remedy提供了良好的避震性能，在高速情況下，也可以讓你輕松的碾過(guò)崎嶇的巖石下坡，以及飛下大落差而穩(wěn)健的落地，為車手在騎行過(guò)程中提供十足的活力與自信。SHIMANO XT變速系統(tǒng)也為Remedy提供了輕快明了的變速反應(yīng)，以及順暢的傳動(dòng)性能，再搭配輕、硬BONTRAGER Rhythm Comp輪組，以及擁有出色抓地性的BONTRAGERXR4 Team Issue和 XR3 Team Issue山地輪胎，使Remedy可為你帶來(lái)極佳的騎乘感受。如果你還在為選擇一款27.5的AM/Enduro山地車而發(fā)愁，那么Remedy或許是你一個(gè)很棒的選擇哦。

責(zé)任編輯：spp