MONDRAKER這個西班牙品牌，在國內(nèi)很少人會認(rèn)識。然而在2014年末的時候，傳說中的DH狂人Danny Hart轉(zhuǎn)會到MONDRAKER的消息令所有人震驚，一直是GIANT車手的Danny Hart曾騎著Glory贏下不少比賽，這一則消息的出現(xiàn)令所有人的目光聚焦在Danny Hart和MONDRAKER的身上。而在剛完結(jié)的2015世界杯第一站，MONDRAKER的Emmeline Ragot勝出，Danny Hart第四，車隊排名上升世界第一。車手的技術(shù)很厲害，MONDRAKER的車子應(yīng)該也是很不錯的，大家都這么認(rèn)為。MONDRAKER所打造的山地車是一個怎樣的存在，BIKETO評測室即將為你解密！
這次來到BIKETO評測室的不是Danny Hart的DH坐騎，而是一輛次頂級配置Trail/AM級別的山地車：MONDRAKER Foxy Carbon RR，是Foxy系列中第二級整車(頂級為Foxy Carbon XR)，整車的實測重量為12.1Kg（不連腳踏）。
全碳纖維打造的車身結(jié)合了各種高科技，其中最值得注意的是它的幾何角度“Forward Geometry”。(請看文章底部“注一”有關(guān)詳細(xì)Forward Geometry概念)
頭管幾何位置設(shè)定，從形狀上看很特別，一個三角形的鏤空很炫酷，前三角的上下管與頭管之間的連接很強(qiáng)壯，從視覺上就能感受到“剛性”的存在，輕量化之余更保證了使用強(qiáng)度，當(dāng)然，理論上，生產(chǎn)工序必定會比一般的設(shè)計困難一些。在于操控性能方面，擁有67.5°的頭管角，車架水平上管（S碼）615mm長，再配合30mm長的短把立，在操控性方面可以用游刃有余來形容。
車架頭管沿用國際標(biāo)準(zhǔn)的1-1/8轉(zhuǎn)1.5英寸錐形頭管，零部件可以是隨處可找的節(jié)奏。110mm的頭管高度可是同級車型（27.5輪徑）來說，算是比較長的一類，頭管的剛性值得期待。內(nèi)走線的設(shè)計統(tǒng)一由前三角下管接入（上管的前撥內(nèi)走線除外），走線方式比較有規(guī)則，外觀上得到一定程度上的美化。
MONDRAKER Foxy Carbon RR配備的是SRAM 1X系統(tǒng)套件，前撥鏈器已經(jīng)被拋棄，但車架上仍然會預(yù)留一個前撥線安裝孔。作為一款A(yù)M車型必定是要配置一支升降座管，而整車選用的是RockShox Reverb Stealth版本（油壓內(nèi)走線），相比外走線方式會顯得更加美觀實用，不會因為外部因素導(dǎo)致的油管折彎或損壞的情況出現(xiàn)，當(dāng)然，內(nèi)線維護(hù)起來會比較多一些工序。
作為一款全避震AM車型的靈魂，后三角避震結(jié)構(gòu)的設(shè)計是我們最為關(guān)心的重點。名為ZERO SUSPENSION SYSTEM的避震結(jié)構(gòu)實際上也是虛擬轉(zhuǎn)點結(jié)構(gòu)的一種，擁有140mm的后避震行程。全碳纖維打造的后三角是封閉式的，從理論上說會比一般開放式后三角結(jié)構(gòu)的剛性要好得多，側(cè)向剛性也會更有保障。
這種封閉式后三角虛擬轉(zhuǎn)點結(jié)構(gòu)剛性的重點在于前三角與后三角連接的短連桿，在圖片上看來，確實是很短，相比以往的DW-Link和VPP結(jié)構(gòu)的短連桿還要短。
而避震器的下端卻直接連接在這塊短連桿的上面，ZERO SUSPENSION SYSTEM避震結(jié)構(gòu)的運作會通過封閉式后三角上下推移驅(qū)動上搖臂和下端的短連桿，避震器會受到來自上搖臂和下連桿的影響進(jìn)行相向壓縮運動。避震器作為整個結(jié)構(gòu)的核心，受到這樣的雙向受壓會促使避震機(jī)構(gòu)更加靈敏，對于路面的震動更為敏感。
車架在后輪甩出泥巴的方向設(shè)置了一塊塑料擋板，保護(hù)后避震器受泥土及水的影響，解決了軸承防水和后避震損耗的問題。配上FOX高耐用度的Kashima涂層保護(hù)，相得益彰。
車架的“腹部”設(shè)置了一塊擋板，可以有效防止來自前輪甩出石頭敲擊車架的危險。擋板中央延伸出兩個內(nèi)走線的出口，一根是后變速線線管，而另一根則是原車配備的FOX CTD線控后避震器的控制線。
MONDRAKER Foxy Carbon RR其中一個亮點是前后CTD避震器都有拉鎖遠(yuǎn)程控制，無需停車、無需減慢騎乘速度，在車把上的一鍵控制器就能同時控制前后避震器的“C、T、D”三個檔位。
車把上的控制器很人性化，一個控制器拉線，通過轉(zhuǎn)換器同時驅(qū)動前叉和后避震器的CTD旋鈕，而且有拉索張力調(diào)節(jié)功能。而控制器本身就有三個檔位可供選擇，頂部的黑色按鈕可以實現(xiàn)單級文件位釋放或是多級檔位釋放，“C、T、D”檔位的選擇上全憑車手的拇指控制，使用上十分便利。
剎車方面使用Formula CR3油壓剎車，配合一體式整合器將剎車與指撥融合在一起，省掉了一個夾環(huán)的位置，看起來也會更簡潔。但RockShox Reverb Stealth升降座管的液壓控制器卻被“冷落”在一旁，顯得累贅。
車把的控制線很多，需要細(xì)心的整理一下才會好看一點
整車使用SRAM的XO1混搭系統(tǒng)，XO1的飛輪、后撥和指撥，搭配X1-1400牙盤
前叉和車架的避震行程均為140mm的整車來說，前后標(biāo)配15mm和12x142mm的筒軸的合理的配置，使用強(qiáng)度和剛性能滿足AM車型的需求。
輪組方面使用CrankBrothers Cobalt 3的成品輪組，外表炫酷十分吸引人們的眼球。這輪組的設(shè)計使用定位是XC/Trail，是輕量的選擇。如果是需要作AM或以上的強(qiáng)度應(yīng)用可考慮AM級別的CrankBrothers iodine系列。
輪胎選用Maxxis Ardent 27.5x2.40，這是一款不錯的外胎，轉(zhuǎn)向指向性、側(cè)向和縱向抓地力都有不錯的表現(xiàn)，而且滾動阻力不算太大，適合長途越野使用。
車架幾何
不得不說MONDRAKER Foxy Carbon RR車架設(shè)計很合理，整個騎乘感覺很舒適，沒有太別扭的地方。不論是上坡壓車頭抽車動作、下坡壓尾動作、彎道壓彎動作或是跳躍動作等等都顯得十分順手。
騎行實測
在BIKETO小編和MONDRAKER Foxy Carbon RR整車初見面的時候，視覺上感覺這款車很“強(qiáng)壯”，各種充滿棱角的車架管型很有“肌肉車”的感覺。在設(shè)定氣壓值和簡單調(diào)整后便迫不及待要外出越野了，小編在附近選擇了一處土質(zhì)樹根混合路面的林道進(jìn)行車輛性能測試。
“很順手”，車子剛接觸不久便能很快地適應(yīng)車子的特性，各種操控得心應(yīng)手，騎乘時很有快感，避震系統(tǒng)吸收震動很靈敏，幾乎察覺不到路面的震動，感覺可以用“軟綿綿”來形容。但需要踩踏加速的時候，車架又能給予一定的踩踏支撐性，雖不能與100mm 行程XC級別的軟尾車相比，但作為Trail/AM定位來說，它提供是極佳的踩踏效率。
確實由于各種“好手感”和性能上的涌現(xiàn)，令小編忘記它是一款Trail/AM定位的車。當(dāng)忍不住要騰越一把的時候才突然清醒過來，它只有140mm的避震行程。雖然它對于大行程的末段壓縮很穩(wěn)定，但小編開始節(jié)制了一點，還是按照Trail/AM的騎乘方式使用吧。
雖說它是一款只有140mm行程的林道車，但車架的剛性回饋給車手的是100%安全感，Trail/AM定位太浪費，小編認(rèn)為它可以定位為Enduro級別使用。
車子的功能很多，功能都很實用和很人性，但小編個人習(xí)慣簡化，升降座管、變速、前后剎車和前叉后避震器的控制讓小編忙不過來。
原廠定位整車定位為Trail/AM級別，但車架的強(qiáng)度及避震效果完勝該級別定位，小編感覺MONDRAKER Foxy Carbon車架完全可以承受更長行程級別的強(qiáng)度。
若使用更重型的輪組，相信MONDRAKER Foxy Carbon RR車架完全可以承受Enduro級的使用強(qiáng)度。關(guān)于MONDRAKER在山地車界里是一個怎樣的存在，Danny Hart有為何會選擇它，小編相信大家都心中有數(shù)了。
注一
Mondraker 2012年發(fā)表的Forward Geometry概念, 形狀的變化在近地處的前三角框架較長,車輪軸向前,但保持在車把在同樣的位置但把立較短。這是新的前傾幾何概念的關(guān)鍵。
- 68o head angle - 430mm chain stay length
- 75o seat tube angle - 0mm BB height
前傾幾何的好處在信心在高速較長的軸距使得在任何地形自行車更加穩(wěn)定。更良好的上坡精度,因較長的前部重心令前后輪平衡接觸地面。更強(qiáng)的穩(wěn)定性在陡峭地區(qū),比采用了傳統(tǒng)幾何 The FG defends 提供了新的重量平衡。這改變提高了控制靈敏度,更好的抓地力。
Mondraker 為前傾幾何設(shè)計標(biāo)配了三款把立,分別是 FG10 、 FG30 和 FG50。三個版本提供三種不同的長度,不同的角度
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