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道卡斯因為贊助了許多DH賽事而為車友們熟悉，然而道卡斯并不滿足只是純粹贊助賽事，還推出了多款車型，產(chǎn)品線非常豐富。這次是它的PEAK 7整車來到了biketo測評室，下面小編將以車友的角度去為大家分析一下這臺道卡斯PEAK 7。

頭管經(jīng)過人工打磨后十分光滑，一體化程度很高

PEAK 7采用標準錐型直裝式頭管，頭管與上下管連接處的焊口，在焊接后都經(jīng)過人工打磨的工序，焊點表面非常光滑讓頭管看起來整體性很高，形成流暢的視覺線條。

倒三角型管材，堅固和耐用

眾所周知三角型是這么多形狀中最為堅固的一種，而這種堅固的形狀也被應(yīng)用到PEAK 7上下管材中，上管最寬處直徑為4.9mm，下管靠近五通處也有6mm，可見其強壯程度。最大程度減少鋁材變形的發(fā)生，確保了車架的剛性輸出。

車架采用ICR內(nèi)走線應(yīng)用，后撥變速線可以隱藏在上管內(nèi)面，避免泥水對線管的污染，從而將對變速手感的影響降到最低。而且交叉式布線方式也可以減少線材和頭管的摩擦，使得外觀更加簡潔和美觀。

IST一體焊接技術(shù)，令到車架接口更為光滑整潔

PEAK 7上管與后叉連接處，使用IST一體焊接技術(shù)，焊口經(jīng)過人工打磨工序，從車架細節(jié)上看得出，道卡斯為車架外觀能夠更加美觀下了不少功夫，可以說是不惜工本，符合它本來高端車的定位。

“V”字型過線槽設(shè)計簡潔高效

下管下方有三個“V”字型過線槽，過線槽設(shè)計簡潔、高效、線管不會亂動，非常貼服。剎車線從這里通過一直延伸到后三角碟剎安裝座處，由于剎車油管是全密封所以走外線問題不大，還可以方便日常維護。

PEAK 7 “筋肉型”五通焊點均勻排列整齊緊密，采用壓入式BB可以獲取更大剛性，這對經(jīng)常需要爬坡的XC車架來說非常重要，五通的剛性甚至可以決定一只車架的好壞。PEAK 7的五通在測評過程中令人滿意，經(jīng)過反復(fù)的立騎和爬坡五通剛性測試，五通表現(xiàn)令人滿意。當你每一腳踩踏下去，加速感迅速毫不遲疑。

“Y”字型后叉設(shè)計，路感和吸震上作出一個平衡

后下叉采用蛙腿肌肉型下叉，讓側(cè)向剛性更為強悍，并提供良好的減震效果，減少在越野時后叉?zhèn)鱽怼坝舶畎睢钡母杏X，進一步提高舒適度和吸震性。

最新流行的直裝式碟剎座，確保剎車力度最大的輸出。隱藏式設(shè)計也可以防止剎車意外磕碰，達到保護卡鉗的效果。車架開檔也去到142*12mm軸距，讓輪組的強度提升了一個檔次。

前避震搭配FOX 32 FLOAT CTD前叉，官方標稱重量在1540g左右，32mm管徑15mm桶軸，強悍的配置專為XC而生。FLOAT采用油氣結(jié)構(gòu)在重量上有明顯優(yōu)勢，而且結(jié)構(gòu)簡單方便保養(yǎng)。叉肩左邊藍色蓋子為氣嘴，右邊是阻尼軟硬調(diào)節(jié)。顧名思義CTD（Cllmb Trall Descend），分別代表了爬坡、林道和下坡。把撥桿撥到Cllmb時前叉基本不會有多余的動作，阻尼感覺最硬朗，浮動大概在0.8cm左右，適合在爬坡時和公路上使用。撥到Trall位置，前叉阻尼沒有Cllmb檔時硬朗，前叉會有避震動作，適合一些不需要鎖死但又要一定支撐性的路段使用。Descend檔下坡模式油路基本全部打開，避震效果明顯反應(yīng)靈敏，適合下坡前叉需要積極工作時使用。CTD這三種特性能滿足車手在不同路況時對前叉阻尼反應(yīng)的要求，適應(yīng)性非常廣泛。只要把氣壓和預(yù)壓設(shè)置好，其它方面基本不用操心就交給FOX 32 FLOAT CTD處理即可。經(jīng)過一段時間的使用FOX 32 FLOAT CTD反應(yīng)靈敏、操作方便，給小編留下深刻的印象。

Shimano XT剎車對于車友來說已經(jīng)家喻戶曉很熟悉，其剎車手感柔和臨界點清晰，很好控制，而且剎把距離無級調(diào)節(jié)設(shè)計，很快就可以調(diào)節(jié)到自己習(xí)慣的剎把距離，十分方便。使用穩(wěn)定的礦物油也是它的優(yōu)點之一，有效延長維護周期。

傳動系統(tǒng)選擇了X1牙盤飛輪，XO1指撥和后撥的混搭，由于是11S系統(tǒng)都可以兼容使用。X1深得XX1正負齒片的真?zhèn)�，在一些連續(xù)小顛簸的路況中使用，沒有掉鏈的情況發(fā)生。SRAM的正負齒是經(jīng)得起考驗，掉鏈幾率大大降低。

PEAK 7使用EASTON EA70 XL直拉成品輪組，使用直拉鋼絲對于整個輪組的剛性有不少提高，EASTON EA70 XL前花鼓使用15mm桶軸，在花鼓強度上比9mm更上一個層次，適合更大強度的騎行。而且配有快拆轉(zhuǎn)換座，可以隨時轉(zhuǎn)換十分方便。后花鼓在空轉(zhuǎn)時聲音清脆而響亮，由此可見花鼓內(nèi)部棘輪密度很高。密度高好處就是高響數(shù)的塔基能帶來快響應(yīng)速度，在一啟動時遇到的空檔會更少，這樣會有利于在越野的時候的發(fā)力，畢竟越野的時候經(jīng)常停止蹬踏和大力蹬踏啟動，這樣高響應(yīng)速度的優(yōu)勢不言而喻。

輪胎方面PEAK 7選用了世文Racing Ralph 27.5*2.1外胎，中間正方形的胎紋錯落有序，距離間隔在6mm左右，既能有效降低滾動阻力，又可以避免小石頭卡在其中。在兩側(cè)長形的胎紋為轉(zhuǎn)向提供良好的抓地力，就算在“兇殘”的壓彎下依然保持穩(wěn)定。在入彎前采取制動時，后輪會有抱死情況發(fā)生，不過可以利用這個特性做出漂亮的漂移入彎，大大增加過彎樂趣。

PEAK 7把立、把橫、座桿三件套清一色采用EA 70系列，EASTON耐磨黑砂表面配頂級彩色無膜貼標，磨砂處理有質(zhì)感上檔次，在陽光照射下表面的漆水閃閃發(fā)光很好看。

SAN MARCO ASPIDE RACING PROTEK HERO坐墊，紅黑撞色配搭非常突出，令人過目不忘。戰(zhàn)斗風(fēng)格造型也表明了它是專為競賽設(shè)計。它的軌道使用Xsilite材料（硅鈦和碳粒子）的混合物，官方重量只有177g在同等級別座墊屬于比較輕量級別。中間鏤空能夠有效舒緩敏感區(qū)域壓力。

總結(jié)：

這臺道卡斯PEAK7從頭到尾都散發(fā)住一股競賽的氣息，無論是對車架上細節(jié)的拿捏，還是做工都無可挑剔。如果做工以五顆星來評分我會給4顆半星，從車架的設(shè)計可以看得出道卡斯對于PEAK7的確下了一番苦功。而且整車上面零件搭配也十分均衡，前叉選用FOX 32 FLOAT CTD，它的三檔阻尼軟硬調(diào)節(jié)功能十分人性化，可以根據(jù)不同路況迅速作出調(diào)整。傳動用了X1和X01混搭對性能上沒有絲毫影響，尤其在接近零速時需要連續(xù)跳幾檔變速時，就可以感覺到它的精準和速度，齒片的咬合能夠引導(dǎo)鏈條做出迅速調(diào)整。EASTON EA70 XL輪組順滑性和剛性都有不錯的表現(xiàn)。PEAK7踩踏反應(yīng)優(yōu)良剛?cè)岵�濟，繼承了道卡斯車架硬朗一貫設(shè)計優(yōu)點。爬坡發(fā)力非常直接兇猛，甚至有種推背感，之所以有這種推背感覺是因為車架采用大管徑管材和蛙腿式肌肉下叉。在這樣均衡的配置下PEAK7能夠給你非常棒的騎行體驗。

責任編輯：jimmy