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動如脫兔靜如止水是最高性能的表現(xiàn)，“剎得住”是我們喜歡玩重型山地車的基本要求。滿大街常規(guī)的對置雙活塞剎車已經(jīng)無法滿足需要，就算是升級來令片也是一樣。稍嫌六活塞的剎車力道太強(qiáng)，較難精確操控剎車臨界點，而對置四活塞的剎車操控力道就剛好。

SRAM利用Avid多年研發(fā)技術(shù)和經(jīng)驗，再進(jìn)行深入改進(jìn)，成功開發(fā)出GUIDE專屬重型山地車的剎車。在世界DH、Enduro賽場上頻頻曝光，使用的車手非常之多，小編想的并非是一定受到贊助才使用，而是因為好用才使用。以往SRAM旗下的Avid也有制作對置四活塞剎車的經(jīng)驗，其中我們常見的Elixir、X0 trail及CODE系列等，同屬于Avid對置四活塞剎車的經(jīng)典之作。SRAM新開發(fā)的GUIDE剎車可以說是集以往剎車之優(yōu)點的型號，BIKETO小編對這款GUIDE-RSC剎車進(jìn)行了半年多的長期測試，各種使用心得會為大家詳盡分享。

SRAM新款GUIDE剎車的剎把造型與Avid前期型的Juicy系列十分相像，屬于頂級款的GUIDE-RSC剎車有Contact Point Adjustment™ 剎車接觸點調(diào)整旋鈕（銀色缸體上的調(diào)節(jié)旋鈕）。Reach Adjust 剎把握距調(diào)整旋鈕，設(shè)置在剎把上，免工具調(diào)節(jié)方式是現(xiàn)今的主流設(shè)定，剎車手感的精度可根據(jù)自己的喜好自由調(diào)節(jié)，調(diào)整范圍很大。頂級款的GUIDE-RSC剎把轉(zhuǎn)點采用了培林結(jié)構(gòu)，理論上的剎車手感會更“平順”一些。它手感好的原因之一是因為使用了SRAM開發(fā)的SwingLink™轉(zhuǎn)點技術(shù)（RSC和RS型號的才有應(yīng)用），這個技術(shù)就是以剎把根部的凸輪設(shè)計，可以讓剎車片在初段快速接近碟片，并提供適量的制動力，而在后段，則又能提供超強(qiáng)制動力，手感會比較神奇。

剎車夾器的結(jié)構(gòu)跟Elixir、X0 trail系列的一樣，油路結(jié)構(gòu)相同，來令片是相互通用的。剎車夾器殼體是鍛造鋁合金打造，強(qiáng)度什么的相信使用過Elixir、X0 trail系列的剎車都知道，極限制動時的形變量不大。不過它仍采用分體式的夾器設(shè)計，雖說在使用強(qiáng)度和耐用性上是沒有任何問題，但對于一些喜歡一體式夾器的完美外觀控來說，中間一條細(xì)細(xì)的接縫會讓他們糾結(jié)。

經(jīng)過BIKETO小編實測，SRAM GUIDE-RSC剎車一對的重量是：571克，其中連帶180mm碟片的安裝轉(zhuǎn)換座、螺絲等原裝附件，并沒有連帶剎把安裝夾環(huán)稱重。重量上沒有太多讓人驚訝的地方，相比X0 trail的剎車略重一點，但增加了的重量會在實際使用性能上補(bǔ)回來。

有Juicy系列設(shè)計造型的SRAM GUIDE-RSC剎把設(shè)計與Avid Elixir系列的XO剎車設(shè)計外觀有十分明顯的區(qū)別，GUIDE剎車要比較“臃腫”一點，只因為參考原來的Juicy系列設(shè)計再外加一個儲油艙，體積和重量都較Elixir系列的大。同樣擁有剎車觸點調(diào)節(jié)旋鈕，但設(shè)計的位置就有所變化，剎把握距調(diào)整是免工具旋鈕的調(diào)整方式實現(xiàn)，其基本功能是一樣的。

兩者之間最大的不同就是GUIDE剎把缸體出現(xiàn)的儲油艙，它的功能主要是儲存更多的DOT5.1剎車油，作為剎把活塞運(yùn)作的補(bǔ)償之用。以往Elixir系列剎車的“漲油”問題會讓頂端的剎車觸點調(diào)節(jié)旋鈕解決，但這個問題不會在SRAM GUIDE系列的剎車上出現(xiàn)，油量補(bǔ)償儲油艙已經(jīng)完美解決這個問題，故障率也變得非常低，維護(hù)的時間也變得更長。