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動(dòng)如脫兔靜如止水是最高性能的表現(xiàn)，“剎得住”是我們喜歡玩重型山地車的基本要求。滿大街常規(guī)的對(duì)置雙活塞剎車已經(jīng)無(wú)法滿足需要，就算是升級(jí)來(lái)令片也是一樣。稍嫌六活塞的剎車力道太強(qiáng)，較難精確操控剎車臨界點(diǎn)，而對(duì)置四活塞的剎車操控力道就剛好。

SRAM利用Avid多年研發(fā)技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)，再進(jìn)行深入改進(jìn)，成功開(kāi)發(fā)出GUIDE專屬重型山地車的剎車。在世界DH、Enduro賽場(chǎng)上頻頻曝光，使用的車手非常之多，小編想的并非是一定受到贊助才使用，而是因?yàn)楹糜貌攀褂�。以往SRAM旗下的Avid也有制作對(duì)置四活塞剎車的經(jīng)驗(yàn)，其中我們常見(jiàn)的Elixir、X0 trail及CODE系列等，同屬于Avid對(duì)置四活塞剎車的經(jīng)典之作。SRAM新開(kāi)發(fā)的GUIDE剎車可以說(shuō)是集以往剎車之優(yōu)點(diǎn)的型號(hào)，BIKETO小編對(duì)這款GUIDE-RSC剎車進(jìn)行了半年多的長(zhǎng)期測(cè)試，各種使用心得會(huì)為大家詳盡分享。

SRAM新款GUIDE剎車的剎把造型與Avid前期型的Juicy系列十分相像，屬于頂級(jí)款的GUIDE-RSC剎車有Contact Point Adjustment™ 剎車接觸點(diǎn)調(diào)整旋鈕（銀色缸體上的調(diào)節(jié)旋鈕）。Reach Adjust 剎把握距調(diào)整旋鈕，設(shè)置在剎把上，免工具調(diào)節(jié)方式是現(xiàn)今的主流設(shè)定，剎車手感的精度可根據(jù)自己的喜好自由調(diào)節(jié)，調(diào)整范圍很大。頂級(jí)款的GUIDE-RSC剎把轉(zhuǎn)點(diǎn)采用了培林結(jié)構(gòu)，理論上的剎車手感會(huì)更“平順”一些。它手感好的原因之一是因?yàn)槭褂昧薙RAM開(kāi)發(fā)的SwingLink™轉(zhuǎn)點(diǎn)技術(shù)（RSC和RS型號(hào)的才有應(yīng)用），這個(gè)技術(shù)就是以剎把根部的凸輪設(shè)計(jì)，可以讓剎車片在初段快速接近碟片，并提供適量的制動(dòng)力，而在后段，則又能提供超強(qiáng)制動(dòng)力，手感會(huì)比較神奇。

剎車夾器的結(jié)構(gòu)跟Elixir、X0 trail系列的一樣，油路結(jié)構(gòu)相同，來(lái)令片是相互通用的。剎車夾器殼體是鍛造鋁合金打造，強(qiáng)度什么的相信使用過(guò)Elixir、X0 trail系列的剎車都知道，極限制動(dòng)時(shí)的形變量不大。不過(guò)它仍采用分體式的夾器設(shè)計(jì)，雖說(shuō)在使用強(qiáng)度和耐用性上是沒(méi)有任何問(wèn)題，但對(duì)于一些喜歡一體式夾器的完美外觀控來(lái)說(shuō)，中間一條細(xì)細(xì)的接縫會(huì)讓他們糾結(jié)。

經(jīng)過(guò)BIKETO小編實(shí)測(cè)，SRAM GUIDE-RSC剎車一對(duì)的重量是：571克，其中連帶180mm碟片的安裝轉(zhuǎn)換座、螺絲等原裝附件，并沒(méi)有連帶剎把安裝夾環(huán)稱重。重量上沒(méi)有太多讓人驚訝的地方，相比X0 trail的剎車略重一點(diǎn)，但增加了的重量會(huì)在實(shí)際使用性能上補(bǔ)回來(lái)。

有Juicy系列設(shè)計(jì)造型的SRAM GUIDE-RSC剎把設(shè)計(jì)與Avid Elixir系列的XO剎車設(shè)計(jì)外觀有十分明顯的區(qū)別，GUIDE剎車要比較“臃腫”一點(diǎn)，只因?yàn)閰⒖荚瓉?lái)的Juicy系列設(shè)計(jì)再外加一個(gè)儲(chǔ)油艙，體積和重量都較Elixir系列的大。同樣擁有剎車觸點(diǎn)調(diào)節(jié)旋鈕，但設(shè)計(jì)的位置就有所變化，剎把握距調(diào)整是免工具旋鈕的調(diào)整方式實(shí)現(xiàn)，其基本功能是一樣的。

兩者之間最大的不同就是GUIDE剎把缸體出現(xiàn)的儲(chǔ)油艙，它的功能主要是儲(chǔ)存更多的DOT5.1剎車油，作為剎把活塞運(yùn)作的補(bǔ)償之用。以往Elixir系列剎車的“漲油”問(wèn)題會(huì)讓頂端的剎車觸點(diǎn)調(diào)節(jié)旋鈕解決，但這個(gè)問(wèn)題不會(huì)在SRAM GUIDE系列的剎車上出現(xiàn)，油量補(bǔ)償儲(chǔ)油艙已經(jīng)完美解決這個(gè)問(wèn)題，故障率也變得非常低，維護(hù)的時(shí)間也變得更長(zhǎng)。

掀開(kāi)儲(chǔ)油艙頂蓋，里面可以容納大約3毫升左右的油量，中間的位置可以清晰看到連通剎把活塞的油量補(bǔ)償孔。跟類似Hope的設(shè)計(jì)一樣，頂蓋下面需要安裝一個(gè)橡膠隔膜來(lái)充實(shí)和密閉儲(chǔ)油艙，出現(xiàn)漲油的情況會(huì)由儲(chǔ)油艙全部接收。當(dāng)剎車來(lái)令片損耗令?yuàn)A器活塞往外推出，主體油路的容積會(huì)提高的情況下也可以由儲(chǔ)油艙補(bǔ)償相應(yīng)的油量，無(wú)論何種情況，這種結(jié)構(gòu)都能保證始終如一的剎車手感。這在重量方面是有所取舍的，最終得到的是令大家都滿意的手感。

SRAM GUIDE同樣是使用DOT4、5.1的剎車油，與之相比之下使用濕沸點(diǎn)會(huì)略勝一籌的DOT5.1會(huì)好一點(diǎn)，如果條件允許的話我們都建議使用DOT5.1剎車油（只是貴一點(diǎn)而已）。具有吸收水分特性的DOT剎車油，會(huì)讓車手在兇殘的長(zhǎng)距離下坡保持制動(dòng)手感，避免熱衰減的情況發(fā)生。而不會(huì)像使用礦物油系統(tǒng)的某品牌一樣，需要做大量的外加散熱系統(tǒng)來(lái)降低剎車油溫度，對(duì)于下坡車手來(lái)說(shuō)，熱衰減的出現(xiàn)是十分致命的。而使用DOT油系統(tǒng)的剎車并不需要這樣的散熱輔助就能完美應(yīng)對(duì)各種極限狀況，小編感覺(jué)這種設(shè)計(jì)會(huì)比較靠譜。

制動(dòng)力的好壞還要看剎車夾器的設(shè)計(jì)，理論上來(lái)說(shuō)夾器活塞越大，制動(dòng)力就越強(qiáng)，但也意味著極限剎車力的臨界點(diǎn)較難掌控，要想發(fā)揮極致的剎車力還要取決于來(lái)令片的運(yùn)用。GUIDE對(duì)置四活塞夾器的設(shè)計(jì)就是為了加強(qiáng)制動(dòng)力和來(lái)令片的有效摩擦面積，從BIKETO小編分解出來(lái)的夾器剖面可以看到，剎車活塞的直徑并不算很大（較對(duì)置雙活塞的要小），而前后活塞的直徑也不一樣。其原理跟汽車的對(duì)置多活塞剎車夾器一樣，從油路導(dǎo)通方向設(shè)計(jì)先“大”后“小”的活塞排列，這樣的設(shè)計(jì)會(huì)有提升前后活塞的工作行程同步率和均衡壓迫來(lái)令片背板的效果。

GUIDE對(duì)置四活塞夾器的來(lái)令片與剎車碟片的有效摩擦面積增加不少，而活塞的大小跟來(lái)令片背板的面積相約，最大限度地使用活塞推出的剎車力。

專為GUIDE配套的Centerline鏤空中心線碟片在剎車力方面同樣發(fā)揮巨大作用，在BIKETO小編長(zhǎng)期使用的過(guò)程中沒(méi)有出現(xiàn)過(guò)煩人的異響，一切都很滿意。

SRAM GUIDE剎車雖然體積較大，但裝在車把上也不礙事，相反的它還顯得簡(jiǎn)潔。主要是它應(yīng)用的一體整合式剎車夾環(huán)（MatchMakerX系統(tǒng)），配合SRAM套件更是如虎添翼。單盤系統(tǒng)的左手空位置也可以安裝升降座管。

右手剎車夾環(huán)跟SRAM自家的指撥完美融合在一起，也可以多增加一個(gè)控制器，單個(gè)MatchMakerX系統(tǒng)可以支持剎車、指撥及液壓控制器共三個(gè)裝置安裝在同一個(gè)夾環(huán)上。整體車把就變得十分清爽簡(jiǎn)潔，同時(shí)SRAM也有相應(yīng)的預(yù)留空間安裝其他品牌的控制器，最終的效果還是配套設(shè)計(jì)的好。

剎車夾器安裝到位以后，油管的安裝位置可以根據(jù)車架的走線改變角度，走線會(huì)變得更加自然順暢。來(lái)令片的固定方式跟Elixir的一樣使用螺紋插銷，再外加一個(gè)防松脫的卡扣，但實(shí)際上也未曾出現(xiàn)過(guò)松動(dòng)，僅僅只是以防萬(wàn)一而已。來(lái)令片與碟片之間的間隙十分寬裕，即使是初學(xué)者調(diào)整也不會(huì)有很大的難度，出現(xiàn)蹭碟的幾率很小。

制動(dòng)力強(qiáng)悍

在國(guó)外的很多大型賽事都能看到這款剎車的身影，從輕型的XC到重型的DH都有看到過(guò)，使用范圍之廣令人震驚。BIKETO小編剛使用這款剎車的時(shí)候，制動(dòng)力就已經(jīng)相當(dāng)驚人了，經(jīng)過(guò)數(shù)公里左右的剎車磨合以后，GUIDE剎車更是體現(xiàn)了線性制動(dòng)的感覺(jué)。無(wú)論任何狀況和任何車型，車手只需要單根食指就能完美控制好，即使是使用最大制動(dòng)力，手指也不會(huì)使用很多的力氣。制動(dòng)力強(qiáng)得沒(méi)話說(shuō)，很輕松就能達(dá)到小編想要的減速效果，在這個(gè)時(shí)候要考慮輪胎的胎齒是否有能力抓住地面。因此小編用了MAXXIS High Roller 2.35外胎，感覺(jué)剎車性能是基本發(fā)揮了（感覺(jué)以后要換上2.5的外胎）。

控制細(xì)膩

輕柔指捏的力量便能轉(zhuǎn)換成強(qiáng)大的制動(dòng)力，而制動(dòng)力的強(qiáng)大并不代表GUIDE剎車很難操控，相比其他品牌它反而更容易控制。夾器壓緊力度的回饋反應(yīng)真實(shí)，手指很容易就能感受到制動(dòng)抱死臨界點(diǎn)的感覺(jué)，在減速與抱死輪子這兩者的控制容易實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)換。在初段作輕微減速不會(huì)出現(xiàn)“往前沖”的突兀感，整體十分輕柔好控制。在極限減速的時(shí)候它又可以給小編有足夠的信心，前輪可以輕松實(shí)現(xiàn)抱死（但這樣的話會(huì)出現(xiàn)失控摔車），GUIDE剎車的控制手感可以輕松實(shí)現(xiàn)前輪抱死與不抱死之間的操控，理論上發(fā)揮了輪上最大制動(dòng)力了（如果在高速下坡的時(shí)候前輪抱死就等于是失控了）。

DJR使用總結(jié)

小編也曾使用過(guò)SRAM的很多零件，最印象深刻的是九速時(shí)代的XO套件，各種電鍍配色的配件很是炫酷，當(dāng)年在網(wǎng)上看到可讓很多車迷流口水的。但頂級(jí)款的SRAM GUIDE-RSC剎車并沒(méi)有融入太多色彩上的元素，小編期待的碳纖維剎把等部件都沒(méi)有應(yīng)用，僅只是以鋁合金為主要材料打造。

在對(duì)置四活塞的剎車品牌里，SRAM GUIDE-RSC剎車的重量是比較輕的一類，萬(wàn)萬(wàn)想不到的是，這體積不大的剎車夾器居然能夠提供如此兇悍的制動(dòng)力，實(shí)在令人驚訝。

有Juicy和Elixir血統(tǒng)混合的GUIDE，將兩者之間好的優(yōu)點(diǎn)匯聚，實(shí)際上已經(jīng)升級(jí)進(jìn)化了。新增的儲(chǔ)油艙的油量補(bǔ)償裝置設(shè)定，將以往會(huì)出現(xiàn)漲油等擾亂手感的情況剔除掉，進(jìn)化而來(lái)的就是擁有穩(wěn)定的控制手感。在小編測(cè)試的半年多時(shí)間里，手感一如既往的好，漲油的問(wèn)題不復(fù)存在，GUIDE不需要像以往系統(tǒng)一樣需要頻繁換油來(lái)解決問(wèn)題，它的出現(xiàn)十分適合“懶人”使用。

雖然它的配色和做工上沒(méi)有其他品牌的這么炫酷，但從實(shí)用性和使用性能而言，GUIDE剎車是完美的，質(zhì)量可靠的GUIDE剎車是車手賽場(chǎng)上拼殺的好伙伴。

責(zé)任編輯：DJR