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這是新一代YETI ASRC ，越野比賽利器。讓我們來看一下YETI是如何裝備自己的100mm XC車型，它看起來非常合適這個測試。新款A(yù)SRC依然保留碧藍(lán)和黑色涂裝，無論那種涂裝，碳纖維優(yōu)美的線條始終是最具吸引力。

報告長官，在加州海岸發(fā)現(xiàn)一臺YETI雪人

ASR Carbon采用單轉(zhuǎn)點(diǎn)多連桿結(jié)構(gòu)，避震反應(yīng)簡單而靈敏，車友們喜歡稱它為“狗骨頭”，后下叉以彎曲代替轉(zhuǎn)點(diǎn)。這是這臺車能夠做到10.5公斤如此輕量的原因之一。YETI對其幾何進(jìn)行調(diào)整，擁有完美無瑕的尺寸。

單盤傳動系統(tǒng)，看起來是如此的整潔和簡單

傳動系統(tǒng)是SRAM 11S X01，單盤看起來更簡單，取消前撥結(jié)構(gòu)也使得鏈條噪音大為減少，安靜了許多。

XT剎車的穩(wěn)定性受到很多人的歡迎，使用160mm的碟片對它來說已經(jīng)足夠。

70mm的把立和740mm長把橫，操控性能給人感覺信心十足。把立座桿使用大名鼎鼎Thompson系列，對細(xì)節(jié)拿捏十分到位。

金屬充滿質(zhì)感的頭標(biāo)為車架起了畫龍點(diǎn)睛的作用

Fox Float Kashima CTD為ASRC提供強(qiáng)大的性能，120mm的行程可以對付崎嶇一點(diǎn)的路況也沒問題。

位于車架下方的轉(zhuǎn)點(diǎn)，使用了大口徑軸承，大大提高軸承耐用性和壽命

頂配版搭配豪華ENVE車圈，可以滿足對配置有更高要求的朋友，當(dāng)然想擁有頂配你需要付出更多的金錢。送來評測這臺ASRC使用Maxxis Ikon外輪，它能夠很好應(yīng)付加州小路徑的路況。

該版本ASRC 使用普通座桿

YETI ASRC看來戰(zhàn)斗力十足，很輕。是一個非常有競爭力的車型。然而，剎車和輪胎相比起來少了一點(diǎn)侵略性。關(guān)于測試，我們對廠家的要求很簡單，給我們一臺快速、重量輕，有效率的XC車型，可以適用加州的小路徑即可。我們讓廠家自行決定提供的車型，輪徑和避震行程都沒有要求，唯一標(biāo)準(zhǔn)是5.500歐元的價格限制。允許廠家通過一些小規(guī)格的改變，以改善他們的車輛下坡性能，就像自行車車店所做的改裝一下，這包括改變把立、輪胎和座桿等零部件。

一般欣賞優(yōu)美風(fēng)景，一邊測試車輛，人身一大樂事

測試團(tuán)隊，由Enduro編輯Robin Schmidt ，Joe parkin和其他幾個有經(jīng)驗的測試車手仔細(xì)深入的體驗每臺自行車，該團(tuán)隊建立每種車型的長處和弱點(diǎn)，并深入討論每臺自行車的特性。

廠家技術(shù)人員為測試團(tuán)隊提供技術(shù)支持

經(jīng)過測試，分析和討論，一天就這樣愉快的結(jié)束，日落時分也是時候打道回府

文字：Tyler Malcomson

圖片： Abner Kingman

責(zé)任編輯：jimmy