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熒光綠和黑色相輝映的涂裝，Trek Fuel EX 9.8碳纖維車架，整齊的布線和熟悉的懸掛結(jié)構(gòu)，看上去和以往一樣整凈優(yōu)雅，它的行程只有120mm行程不同以往的“重型”版本，雖然看起來(lái)并不符合現(xiàn)在的Enduro車型，但是我們還是期待的出色表現(xiàn)。

68度頭管是以前典型全山地車的標(biāo)準(zhǔn)，加上120mm Fox 32 Float 15mm前叉，操控和指向性能達(dá)到一個(gè)很好的平衡。

這是唯一使用前撥的測(cè)試車型

Trek決定維持Shimano XT雙盤典型傳動(dòng)配置，非對(duì)稱下叉和XT的后撥變速器配合起來(lái)不會(huì)發(fā)出過(guò)多的噪音。這是10S的齒比，因此有興趣將它更換為單盤和適應(yīng)范圍更大的11S齒比。

后撥也是內(nèi)走線設(shè)計(jì)

看似簡(jiǎn)單的避震結(jié)構(gòu)，其實(shí)是經(jīng)過(guò)深思熟慮的技術(shù)結(jié)晶，F(xiàn)ox Float DRCV后避震是專門針對(duì)Trek避震系統(tǒng)所研發(fā)設(shè)計(jì)，結(jié)合Trek單轉(zhuǎn)點(diǎn)多連桿ABP系統(tǒng)反應(yīng)極為靈敏積極，讓我們留下深刻印象，普通的CTD可能無(wú)法跟高效聯(lián)動(dòng)的DRCV媲美。

啞光綠和黑色的光澤度形成的反差吸引不少眼球

Trek Fuel EX 9.8配備Bontrager XR3s外胎，80mm把立和720mm長(zhǎng)的碳纖車把，長(zhǎng)度超過(guò)一般XC軟尾車型。

Bontrager XR3后胎提供不錯(cuò)的滾動(dòng)勢(shì)能

2.35的前胎為過(guò)彎時(shí)提供更大的牽引力

可靠的Shimano XT剎車和傳動(dòng)系統(tǒng)

Trek Fuel EX并沒有特別出眾的地方，都是一些熟悉的設(shè)計(jì)，然而，低調(diào)的技術(shù)，細(xì)致的演變注定產(chǎn)生一個(gè)經(jīng)典的車型。

測(cè)試團(tuán)隊(duì)，由Enduro編輯Robin Schmidt ，Joe parkin和其他幾個(gè)有經(jīng)驗(yàn)的測(cè)試車手仔細(xì)深入的體驗(yàn)每臺(tái)自行車，該團(tuán)隊(duì)建立每種車型的長(zhǎng)處和弱點(diǎn)，并深入討論每臺(tái)自行車的特性。

一邊欣賞美景，一邊測(cè)試著車輛

測(cè)試團(tuán)隊(duì)得到技術(shù)人員的支持

經(jīng)過(guò)測(cè)試，分析和討論，一天就這樣愉快的結(jié)束

文字： Tyler Malcomson

圖片： Robin Schmitt

責(zé)任編輯：jimmy