從1906年開始，WILIER就開始了他們的自行車旅程，超過一個世紀(jì)不斷地創(chuàng)新和沉淀，WILIER累積了大量的制造技術(shù)，為運(yùn)動員和騎行愛好者打造合適的自行車。所以，WILIER完全知道應(yīng)該怎么樣去打造一款頂級車手的所需要的坐騎——zero 7，而令人激動的是，最新的2015款zero 7已經(jīng)來到了BIKETO美騎總部！
黑白配色點(diǎn)綴意大利國旗主色，斯文的外表下有一股說不出的文藝情懷
相比老款，新款的zero 7的上管更加纖細(xì)，圓形管材變扁，前叉從弧形變成直線，上管帶有小弧度，后下叉更加粗壯而后上叉則更細(xì)更扁。2015款zero 7更像是糅合了2014款zero 7和CENTO1 SR的優(yōu)良基因的最終產(chǎn)物。
配置表
車架：wilier zero 7高模碳纖維車架
前叉：wilier zero 7高模碳纖維前叉
變速系統(tǒng)：SHIMANO - Dura Ace
牙盤：FSA - SL-K LIGHT BB386EVO 50/34 碳纖維牙盤
夾器：SHIMANO - Dura Ace
輪組：SHIMANO RS-21
輪胎：Vittaria rubino PRO 23C外胎
彎把：FSA - Energy
把立：FSA - OS99
座桿：RITCHEY COMP
座墊：SAN MARCO ASPIDE GLAMOUR
重量：7.2kg
作為一款頂級大組車，UCI大爺?shù)挠≌卤夭豢缮?/p>
上管一般被職業(yè)車手貼路書的地方，此時正標(biāo)滿了WILIER引以為傲的高端技術(shù)名稱。超過一個世紀(jì)的沉淀，WILIER累計(jì)下很多關(guān)鍵車架制造技術(shù)，而zero 7正是由眾多頂尖技術(shù)融為一體的科技結(jié)晶。
經(jīng)驗(yàn)告訴我，一般膽敢把碳纖維用清漆赤裸裸的展示出來的，都有著非同一般的實(shí)力。當(dāng)然山寨無標(biāo)車架并不在這個贊美的范圍內(nèi)。
充滿線條美感的頭管采用1`1/8-1/4尺寸設(shè)計(jì)，長度為120mm，有助于減輕重量。雖然沒有采用更大的尺寸，頭管依舊擁有超強(qiáng)的剛性，提供精確地操控感受。雖然不是氣動車型，這低風(fēng)阻的頭管設(shè)計(jì)值得加分。
這個角度可以看到車架上管管型從上一代的圓管變成帶棱角的異型管，正上方變得平整
車架采用內(nèi)走線設(shè)計(jì)，走線孔均輔以鋁合金出線口，精致細(xì)密，符合頂級身份
因CENTO1 SR車架設(shè)計(jì)的成功，WILIER也將CENTO1 SR車架前三角設(shè)計(jì)挪用到zero 7上。優(yōu)化設(shè)計(jì)后的上管、下管以及頭管角度，使車架強(qiáng)度增強(qiáng)了14%，帶有彎折設(shè)計(jì)的上管以一個較高的角度連接頭管，是車架前三角趨向四邊形的設(shè)計(jì)，由此增強(qiáng)前三角的剛性。
一體式碳纖維前叉，設(shè)計(jì)也是來源于CENTO1 SR，關(guān)鍵詞筆直、寬、扁。前叉的橫切面采用KAMM TAIL結(jié)構(gòu)，有效減少高速氣流流過前叉后亂流的吸附力，使前叉具有輕量、靈敏，高氣動性的優(yōu)點(diǎn)（官方資料顯示這根前叉和Cento1 AIR的前叉具有同樣的性能） 。
前叉叉肩與下管融為一體的設(shè)計(jì)，形成一個光滑的外形，進(jìn)而減少空氣阻力
zero 7車架管材橫截面示意圖
一款碳纖維車架是否優(yōu)秀，取決于碳纖維原紗的品種。zero 7大量使用了超高模量碳纖維材料，每立方毫米能夠承受60噸的壓力！這使得zero 7車架擁有超凡的車架剛性，材料的使用能夠滿足最高強(qiáng)度要求和使用的耐久性。保證車架擁有最高的剛性/重量比。
為了降低車架的重量，WILIER從碳纖維融合劑——復(fù)合環(huán)氧樹脂入手，他們開發(fā)出一種超低密度的納米氧化鋅樹脂。由于這種材料的分子大小達(dá)到納米級，足以滲透到極為細(xì)小的縫隙上，大大增強(qiáng)了炭纖維絲的結(jié)合強(qiáng)度，強(qiáng)化整體結(jié)構(gòu)，使車架擁有絕佳的踩踏響應(yīng)，保護(hù)車架免受外力破壞，使車架更具耐久性。而且由于這種樹脂低密度的特性，從而降低了車架的重量。
傳統(tǒng)的BB30中軸系統(tǒng)在WILIER眼中并不足以發(fā)揮出zero 7車架的真正實(shí)力，于是聯(lián)手FSA開發(fā)出新一代中軸系統(tǒng)——BB386 EVO，BB長度進(jìn)一步加大到86.5mm，同時擁有最粗壯的30mm軸心，堪稱是目前最強(qiáng)大的中軸系統(tǒng)。這使zero 7的五通可以做的非常寬大�？粗@寬大粗壯的五通，就讓人非常期待它的剛性到底高到什么程度。
擁有無比寬大五通的同時，zero 7還擁有非對稱后下叉設(shè)計(jì)，非對稱后下叉也是WILIER標(biāo)志性的首創(chuàng)設(shè)計(jì)。采用增強(qiáng)型”一體式增強(qiáng)型后臂”驅(qū)動側(cè)粗大的方形下叉提供了強(qiáng)大的輸出性能。
zero 7一體式的后三角結(jié)構(gòu)SWIMG- ARM INTEGRATED，整個后三角、后上叉、后下叉以及后鉤爪全部一體成型。WILIER采用L.I.T制造技術(shù)，保證材料和磨具間嚴(yán)絲合縫，從而保證碳纖材質(zhì)厚度分布均勻。使力量傳遞更為直接。
后上叉從側(cè)面看感覺很纖細(xì)，不過實(shí)際上它是橢圓形的。這種設(shè)計(jì)能夠有效增強(qiáng)車架側(cè)向剛性，同時還能產(chǎn)生更多的縱向形變以提高舒適性。
傳動系統(tǒng)：牙盤使用了FSA - SL-K LIGHT BB386EVO 50/34壓縮牙盤，前后變速以及飛輪鏈條手變頭均使用了SHIMANO Dura Ace。2015款的FSA - SL-K LIGHT專門為SHIMANO 11速系統(tǒng)做了優(yōu)化，實(shí)際使用效果也是讓人滿意。
不得不說這牙盤造型真的是越看越好看，非對稱盤爪實(shí)際上有著最佳的驅(qū)動力量傳導(dǎo)，碳纖維曲柄+30mm軸心擁有絕佳的踩踏力量傳導(dǎo)。更重要的是重量僅僅為610g！
從底部可以看到BB386規(guī)格的五通是多么的寬闊。為了使變速更加順暢，前后變速線在五通下部作了交叉，兩根線分布在不同的深度，避免了兩根線的摩擦，整個過線座與五通底部在同一平面，保持平整。
來自SHIMANO的頂級機(jī)械變速DURA-ACE，變速精準(zhǔn)、快速、手感輕快
標(biāo)配的SHIMANO RS21鋁合金低框輪組，Vittaria rubino PRO外胎。標(biāo)配入門的輪組和外胎意在降低整車售價，為日后升級自己喜愛的高端輪組省下一筆不少的費(fèi)用。
SAN MARCO ASPIDE GLAMOUR女性專屬坐墊，是的，女性專屬，上面還有妖嬈的暗花呢。這款坐墊擁有156mm的寬度，舒適性非常不錯，不過卻不利于高速騎行。(根據(jù)代理商吉熱的消息,訂購ZERO.7的客戶將免費(fèi)另外獲贈一個ASPIDE 鈦合金限量版座墊)。
意大利官網(wǎng)上顯示標(biāo)配的是RITCHEY WCS碳纖維坐桿，不過不知道什么原因卻變成了RITCHEY COMP鋁合金坐桿。如果是RITCHEY WCS碳纖維坐桿，zero 7的舒適性應(yīng)該會提升很多。
“WE RIDE WITH YOU”是 SAN MARCO坐墊的廣告語，用在WILIER zero 7上也很合適
測試感受
首先剛上車的適應(yīng)調(diào)試階段，我就對zero 7那生硬的路感印象深刻。這或許是我騎過路感最清晰的公路車了，路面稍有不平整都會有明顯的反饋，它對震動的過濾好比只是經(jīng)過一層薄薄的耳塞海綿一般，給人一種草草了事的感覺。
不過一旦到了需要大輸出的環(huán)境例如爬坡的時候，剛性超凡的車架反應(yīng)非常積極。雖然zero 7是一款全能大組車，不過由于它標(biāo)配了一對底框鋁合金輪組，以及壓縮盤設(shè)計(jì)，我更喜歡把它當(dāng)成爬坡車，因?yàn)轵T著zero 7去爬坡真的太爽了！這得益于超高模量碳纖維的優(yōu)勢，每一腳的力量通過Bontrager XXX LE鎖鞋的14硬度碳底——TIME鎖踏——SLK碳纖牙盤——BB386五通——非對稱后下叉——后輪，整個過程踩踏力量幾乎是無損的狀態(tài)，你甚至能夠明顯感覺到你的每一下踩踏令后輪產(chǎn)生了多少的形變。超高剛性的頭管和前叉在每一次搖車中都得心應(yīng)手，一切都是那么流暢自然。強(qiáng)大的BB386五通使每一下加速都非常凌厲迅猛，爽快之感難以言表！
每一次搖車沖向超過15%的上坡，超高剛性的車架隨著你的身體一起搖擺。我作為戰(zhàn)斗力只有五的渣渣，根本無法下探到zero 7的極限所在。奮力搖車，在zero 7超高的側(cè)向剛性和頭管剛性下（纖細(xì)的后上叉同樣剛性超強(qiáng)），體會到人車合一的境界，絕對讓你欲罷不能。突破第一次撞墻期之后，在腎上腺素的刺激下不斷地去追求自己的極限，不斷的刺激自己的乳酸閥值、一次次地逼近VO2max、肺部被燒灼的感受越來越強(qiáng)烈、大腦啟動保護(hù)機(jī)制讓你全身發(fā)抖發(fā)冷、直至大腿抽筋、癱倒在路旁，在大腦放空的狀態(tài)下感受剛剛發(fā)生的一切，感覺好久都沒玩得這么酣暢淋漓。zero 7以絕對的高性能，讓你一次次的探索、突破自身的極限，突然就想起那句話：“WE RIDE WITH YOU”。
DURA-ACE雙軸剎車夾器，手感和剎車效果都是極優(yōu)秀的級別
高速下山，此時一對鋁合金輪組+DURA-ACE剎車夾器會讓你更收放自如。zero 7車頭指向精確，操控性一流，清晰的路感讓你對自己的處境一清二楚，能夠更好地作出判斷。，精確地控制車速。每一次發(fā)夾彎前高速剎車、壓彎、加速出彎，一切都非常流暢自然，強(qiáng)大的剎車力道和超凡的車架剛性自然功不可沒，這一切都會讓你玩得更痛快。想要競賽？想想更晚的彎前剎車、更快的過彎速度、更快的加速反應(yīng)，在zero 7面前這一切都不是問題，因?yàn)閦ero 7就是一款為頂尖車手打造的競賽利器。
雖然zero 7并沒有標(biāo)榜自身有多么厲害的氣動性能，我們也沒有風(fēng)洞等高端儀器去測量，不過可以從纖細(xì)的頭管、移植于氣動車型CENTO1 SR的前三角和前叉設(shè)計(jì)看出，zero 7在空氣動力學(xué)方面也做出了不少的努力，這也會讓你在高速巡航中節(jié)省下不少的功率。
zero 7不會是讓你體驗(yàn)碳纖維車架舒適性的最佳選擇，它為高效率而生，為了第一個沖過終點(diǎn)而生。憑借著超凡的車架剛性，zero 7是你在大集團(tuán)沖刺中奪得先機(jī)的絕佳武器。zero 7是我體驗(yàn)過最為硬朗的車款之一，如果想要提高舒適性，那么再購買一對碳纖維輪組以及更換一支碳纖維坐管是很有必要的投資。
責(zé)任編輯：JAY
