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Shimano XTR Di2電子變速無(wú)疑是目前MTB最熱門(mén)的話題了，現(xiàn)在我們有機(jī)會(huì)來(lái)近距離一睹芳容！

牙盤(pán)——XTR Trail FC-M9020-2牙盤(pán)– 657g

雖然目前來(lái)看1x系統(tǒng)是潮流，不過(guò)我們還是選擇了雙盤(pán)系統(tǒng)來(lái)測(cè)試——畢竟這是一套有前撥的變速系統(tǒng)，只有單盤(pán)怎么能測(cè)試前撥呢？特別是對(duì)于新一代XTR牙盤(pán)來(lái)說(shuō)，新的造型，新的線條預(yù)示著一些新的變化。大盤(pán)使用炭纖維和鋁合金的結(jié)合，期待它有超凡的剛性表現(xiàn)。

獨(dú)特的上鏈盤(pán)釘，還有異形的牙盤(pán)盤(pán)釘，中空鍛造鋁合金曲柄，24mm鋼軸心。

曲柄的設(shè)計(jì)完全偏離了以往的設(shè)計(jì)風(fēng)格，外觀變得更加圓潤(rùn)。新的盤(pán)爪和齒片的外觀也完全不同。我們期待這款新牙盤(pán)能夠夠有完美的變檔效果。

看起來(lái)很怪異的盤(pán)爪實(shí)際上是異形盤(pán)釘

和以往一樣，SHIMANO依舊使用雙盤(pán)設(shè)計(jì)，小盤(pán)和大盤(pán)的大盤(pán)的盤(pán)齒是鋁合金材質(zhì)，大盤(pán)的內(nèi)圈是碳纖維材質(zhì)，這樣保證完美的強(qiáng)度和剛性。

新牙盤(pán)設(shè)計(jì)是為了進(jìn)一步減重

Shimano一直延續(xù)的牙盤(pán)曲柄鎖緊方式

后撥——XTR Di2 RD-M9050后撥– 290g

Shimano給XTR Di2后撥加上了笨重的電動(dòng)馬達(dá)，即使這樣新的外觀還是挺美觀的。向后突出的電動(dòng)馬達(dá)被碰撞的幾率大大減小。鍛造部件保證最強(qiáng)的剛性，長(zhǎng)期以來(lái)的的十字限位螺絲也被小巧精致的內(nèi)六角螺絲所取代，占用的位置也更加少、隱秘。后撥的穩(wěn)定器按鈕變得更加大，突出，使用更簡(jiǎn)單。最后值得注意的是雖然額外增加的電動(dòng)馬達(dá)增加了重量，不過(guò)依舊非常輕，只比機(jī)械變速版本重了不到70g。

Shimano將電機(jī)裝在了XTR Di2上，并且大大減少了碰撞摔車(chē)損壞的幾率，這是一件很出色的工作

碳纖維配件讓XTR Di2后撥的重量保持在合理的290g上

后撥穩(wěn)定器按鈕變得更大，操作更容易

新的鎖定張力可以通過(guò)外部直接調(diào)整了。上一代則需要擰開(kāi)幾顆小螺絲并且拆下塑料蓋

更加小巧隱秘的高低限位螺絲

Shimano使用鍛造部件，不遺余力地將XTR Di2后撥剛性推向最大化

雙強(qiáng)力彈簧保證快速爽快地變速效果

前撥——XTR Di2 FD-9050前撥 – 113g

XTR Di2 FD-9050前撥肯定會(huì)大于機(jī)械版前撥，但是它干凈利落的集成了電動(dòng)馬達(dá)和其他部分，低調(diào)不突兀的外觀設(shè)計(jì)看起來(lái)很不錯(cuò)。

相比機(jī)械版的XTR，XTR Di2版本僅僅重了約40g。Shimano只生產(chǎn)了一個(gè)版本的XTR Di2前撥，為了適應(yīng)不同車(chē)架上的安裝方式，Shimano開(kāi)發(fā)出了相應(yīng)的安裝底座提供轉(zhuǎn)接。

同樣的，前撥的電動(dòng)馬達(dá)融入地也很巧妙自然

雖然無(wú)法避免地高高隆起，不過(guò)整體輪廓還算低調(diào)，被碰撞幾率也不大

Shimano提供前撥轉(zhuǎn)換座來(lái)安裝新的XTR Di2前撥

飛輪——XTR CS-9000飛輪 – 327g

新飛輪升至11速，XTR CS-9000提供11-40T的齒數(shù)變化。這樣確實(shí)能夠?yàn)榇筝啅教峁┳銐虻凝X比變化。新增的一個(gè)飛輪片是11速飛輪相對(duì)舊款10速飛輪增加了50g的重量，者也是采用了大量的“減肥措施”，包括最大的7片齒輪為鈦合金，兩個(gè)碳纖維復(fù)合材料齒輪基座。

值得慶幸的是11速飛輪依舊兼容10速塔基，跟SRAM XX1的做法不一樣，Shimano利用飛輪和輻條之間的空隙來(lái)增加新的一片齒片——最大一片飛輪從基座向花鼓延伸。

在未來(lái)我們才能對(duì)比出兩種11速飛輪孰劣孰優(yōu)，但無(wú)論怎么看，SRAM在11速領(lǐng)域還有有它獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)——更大的齒比變化和更輕的重量。

新的11速后飛輪齒比是Shimano迄今為止最大的11-40T

新飛輪簡(jiǎn)直復(fù)雜到極致——大飛輪組是鈦合金材質(zhì)，經(jīng)由不銹鋼鉚釘固定在碳纖維復(fù)合底座上；相對(duì)較小的齒片則是鍛造鋼固定在鋁合金底座上。

Shimano如何將11速飛輪做到10速的寬度？答案就是將做大片飛輪向外凸，利用飛輪和輻條之間的空間同時(shí)不會(huì)影響到法蘭盤(pán)。

新玩意——XTR Di2 SC-M9050 檔位顯示器 – 30g

安裝在把橫上的XTR Di2 SC-M9050 檔位顯示器，能夠顯示當(dāng)前檔位、電池電量和變檔模式。甚至能夠和FOX智能前叉鏈接。

屏幕下方還有一個(gè)小按鈕方面微調(diào)變速器，背后的三個(gè)接線口能夠擴(kuò)展其他功能，側(cè)面的被橡膠防水蓋蓋住的充電口。

顯示器能夠顯示當(dāng)前檔位、電量和換擋模式

顯示器后面是三個(gè)接線口，側(cè)面是充電接口

顯示器下方有一個(gè)小按鈕，用于切換換擋模式

“指撥”——XTR Di2 Firebolt SW-M9050 – 129g

從變速線和內(nèi)部棘輪解放出來(lái)，新的XTR“霹靂”指撥變得更加人性化和自然。行程更短，反饋明顯，給以耳目一新的“嚓”的感覺(jué)。（小編無(wú)法腦補(bǔ)出來(lái)，您能嗎？）每一個(gè)指撥位都能夠微調(diào)到最舒適的位置。

他們的本質(zhì)已經(jīng)不再是指撥那么簡(jiǎn)單了，他們更是一堆電子元件租車(chē)如果您的信號(hào)發(fā)射器——這意味著他們可以編程，想過(guò)左右兌換，用左手操控后撥嗎？上下翻轉(zhuǎn)，感受M970反拉后撥的快感嗎？

還有就是Syncro功能，能夠根據(jù)后變速的檔位自動(dòng)微調(diào)前撥的位置，永無(wú)蹭鏈煩惱。

XTR Di2“霹靂”指撥不再像以往那樣的旋轉(zhuǎn)裝置，紋理清晰的按鈕有非常驚人的摩擦力，給你大拇指非一般的質(zhì)感體驗(yàn)。

XTR Di2提供1X、2X甚至3X牙盤(pán)模式，不管怎么樣，聰明的Syncro同步模式都會(huì)為你提供精妙的變檔體驗(yàn)。

指撥位置居然還可以微調(diào)！

微調(diào)旋鈕被接線口所取代

剎車(chē)——XTR Trail BR-M9020 – 386g

新款XTR油壓剎車(chē)擁有更輕的重量，更強(qiáng)大的剎車(chē)力道。整體的調(diào)節(jié)范圍更大更好。散熱做的更加極致，帶散熱片的三文治碟片看起來(lái)很酷。

Shimano XTR油碟油缸主體使用了鋁合金而不是競(jìng)技版鎂合金

布滿坑洞的碳纖維剎車(chē)桿幫助你的手指獲得更多的摩擦力

剎車(chē)桿微調(diào)旋鈕幫助你找到最適合自己的剎車(chē)桿行程和位置

“PUSH TO OPEN”

散熱片能夠幫助剎車(chē)迅速散熱，剎車(chē)夾器的缸體也增加了凹槽設(shè)計(jì)

同樣是增強(qiáng)散熱的散熱設(shè)計(jì)

俗稱“三文治”的Shimano Ice Tech碟片

輪組——XTR Trail WH-M9020 – 1,718g

選擇更寬的XTR輪組，可以應(yīng)對(duì)更加高強(qiáng)度的騎行。新的29而輪組相對(duì)來(lái)說(shuō)很大方的提供了24mm的內(nèi)部寬度，具有標(biāo)準(zhǔn)的無(wú)內(nèi)胎系統(tǒng)和Shimano標(biāo)志性的碳鋁合金混合結(jié)構(gòu)。

輪組并并沒(méi)有要減輕重量的意思，更多的是增加耐用性。鈦合金塔基、可調(diào)預(yù)壓角接觸軸承。車(chē)圈的輻條孔位置也是加強(qiáng)設(shè)計(jì)，外部的輻條帽在日后需要維修的時(shí)候也更方便。

新款XTR輪組有29er版本，碳鋁合金結(jié)構(gòu)，24mm內(nèi)部寬度，標(biāo)準(zhǔn)無(wú)內(nèi)胎設(shè)計(jì)。

輻條口加強(qiáng)設(shè)計(jì)

無(wú)內(nèi)胎系統(tǒng)是Shimano高端輪組的標(biāo)配

常規(guī)的棘輪和棘爪，這個(gè)花鼓有非常寬的咬合速度

雖然鋁合金塔基會(huì)更輕，但是鈦合金會(huì)更耐用

Shimano堅(jiān)持的花鼓結(jié)構(gòu)，這是耐用、高強(qiáng)度的保證

鏈條——XTR CN-HG900-11 – 258g

Shimano并沒(méi)有為XTR開(kāi)發(fā)新鏈條，而是選擇在舊款上改進(jìn)以提高整體性能。不對(duì)稱X橋提高換擋性能，“Sil-Tec”表面處理得以減少60%泥沙殘留并且減少30% 的摩擦。更重要的是，老款是經(jīng)過(guò)時(shí)間驗(yàn)證的設(shè)計(jì)，所以我們很希望它的耐久性能夠一直保持。

新的XTR 11速鏈條的特點(diǎn)是圓頭銷(xiāo)，能夠在極端的狀態(tài)下平衡受力

電池——SM-BTR2-1 battery – 51g

和公路電變一樣擁有幾種電池可以選擇。在這里選擇了條形的SM-BTR2型號(hào)，它可以為檔位顯示器充電。在測(cè)試中能夠使用幾個(gè)月的時(shí)間，后來(lái)增加了避震器的顯示和調(diào)節(jié)，期待之后在測(cè)試多一次。

Shimano XTR Di2電池

來(lái)源：bukeradar

責(zé)任編輯：JAY