TREK是一個(gè)世界一流的自行車品牌。Daniel McConnell和Emily Batty都曾騎著TREK站上世界杯的領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)。憑借在世界大賽中不斷累積的豐富經(jīng)驗(yàn)，TREK不斷優(yōu)化自家的產(chǎn)品。Superfly系列是全避震車型中的佼佼者，優(yōu)秀的車架幾何，讓我們對(duì)它的表現(xiàn)充滿了期待。
鋁合金車架|ABP Convert|29輪徑|100mm避震行程|競(jìng)賽幾何|1×11傳動(dòng)系統(tǒng)|12.08kg|2999歐元
Trek Superfly FS 9——騷綠的涂裝足夠引人注目
近幾年以來(lái)TREK的涂裝設(shè)計(jì)和以往相比變得更加時(shí)尚簡(jiǎn)約。Superfly FS 9就像一盞霓虹燈一般能夠瞬間吸引著你的目光�，F(xiàn)在時(shí)代的潮流，就是要在第一時(shí)間吸引你的目光，再用極致的性能去迷倒你，讓你乖乖掏腰包。
這是一輛第一眼就讓人心跳加速的全避震車型，可以讓你騎得更快更遠(yuǎn)，非常適合參加長(zhǎng)距離比賽或者長(zhǎng)途跋涉去探索未知的世界。通過(guò)頂尖車手的不斷測(cè)試，Superfly FS的幾何變得極易操控，讓人驚嘆。
Superfly FS 9搭配的是定制的RockShox SID RL氣壓前叉。定制的偏移量使操控更上一層樓，你可以調(diào)節(jié)回彈阻尼，并且可以線控鎖死。后避震同樣來(lái)自RockShox，Monarch RL后膽同樣具有回彈調(diào)節(jié)功能，前后避震同樣是100mm行程。
雖然TREK是要打造一款面對(duì)長(zhǎng)距離騎行的越野車款，按理說(shuō)2×10會(huì)有更寬廣的齒比變化，相對(duì)來(lái)說(shuō)會(huì)更適合Superfly FS，不過(guò)TREK最后選擇了SRAM 1×11變速。這對(duì)于長(zhǎng)距離車款來(lái)說(shuō)是好還是壞，我們將在下面的測(cè)試中說(shuō)到。
無(wú)論一輛車看起來(lái)怎么樣，它最終還是需要在山路上證明自己。外觀上Superfly FS是非常成功的，不過(guò)當(dāng)你仔細(xì)看的時(shí)候，又會(huì)發(fā)現(xiàn)它充滿美式風(fēng)格的粗獷焊接有些礙眼。不過(guò)從技術(shù)層面來(lái)說(shuō)，TREK也是努力的使Superfly FS變得更加強(qiáng)壯、堅(jiān)固。當(dāng)然除了這些小細(xì)節(jié)之外，Superfly FS看起來(lái)就是真正的競(jìng)賽機(jī)器。
Superfly FS 9是一輛要下到賽場(chǎng)拼殺的全避震車，所以它的配件都是需要高性能而且輕量的。而19.5寸的重量為12.08kg，總體是令人滿意。不過(guò)想在長(zhǎng)距離比賽中獲勝，還需要更輕量的零配件加持，當(dāng)然也要付出更多的代價(jià)了。
好了，實(shí)踐出真知。這是一輛29輪徑的車型，除了去感受Superfly FS的操控性之外，其對(duì)速度變化的反應(yīng)速度也是我們所關(guān)注的�？邕^(guò)車架，起步加速，短短幾米之內(nèi)我就已經(jīng)意識(shí)到，加速相當(dāng)費(fèi)力，這和Bontrager輪組和外胎有很大的關(guān)系——大重量。
找到一個(gè)合適的坐墊位置之后，發(fā)現(xiàn)Superfly FS的幾何是非常優(yōu)秀的。雖然避震頭段比較靈敏，對(duì)踩踏效率來(lái)說(shuō)沒(méi)什么好處，不過(guò)速度起來(lái)之后還算爽快，爽快到可以忽略掉一些小細(xì)節(jié)。不過(guò)有一個(gè)無(wú)法忽視的就是在我取車架中的水壺的時(shí)候，手總會(huì)被后避震器卡到，這個(gè)就比較不爽了，在一次測(cè)試中就是因?yàn)檫@個(gè)還出了一個(gè)小事故。后來(lái)更換了側(cè)向的水壺架才能避免這個(gè)問(wèn)題。除此之外，Superfly FS帶給我的是非常愉快的騎行感受。
爬坡表現(xiàn)
對(duì)于爬坡—林道—下坡來(lái)說(shuō)，上坡應(yīng)該是Superfly FS最不擅長(zhǎng)的，當(dāng)然這并不是說(shuō)Superfly FS不能應(yīng)付爬坡路況，而是相比其他路況表現(xiàn)沒(méi)有那么積極。在面對(duì)短小的上坡，Superfly FS可以依靠充足的慣性一躍而上，而對(duì)于漫長(zhǎng)的上坡，較重的輪組則感覺有些拖腳，需要調(diào)節(jié)后膽的回彈阻尼，進(jìn)一步提高踩踏效率。后三角表現(xiàn)很活躍、靈敏，保證在快速的顛簸路面下有連續(xù)的牽引力，所以在面對(duì)比較顛簸的上坡路面時(shí)，Superfly FS的表現(xiàn)中庸。
后避震的頭段很靈敏，同時(shí)也削減了動(dòng)力輸出，輪下反應(yīng)有點(diǎn)懶散。 有弊就有利，靈敏的避震反應(yīng)使車輪非常貼地
增加的頭管角度和坐管角度是非常明智的。這使得Superfly FS的踩踏非常流暢，發(fā)力直接。有接近于XC車型的騎行感受，全避震的車架讓騎行更舒適，適應(yīng)性更強(qiáng)。1×11變速系統(tǒng)節(jié)省一些重量，但是雙盤系統(tǒng)在一些路況下能夠提供更多的可能性。不過(guò)在三個(gè)測(cè)試車手的反映下，29輪徑搭配1×11系統(tǒng)確實(shí)足夠應(yīng)付復(fù)雜的路況，而且SRAM的正負(fù)齒結(jié)構(gòu)能夠減少掉鏈的可能性，而且能夠減少一些重量——這對(duì)于一輛長(zhǎng)距離競(jìng)賽車來(lái)說(shuō)，很重要。
1×11 變速系統(tǒng)還你一個(gè)簡(jiǎn)潔的車把
面對(duì)爬坡，Superfly FS 確實(shí)是顯得相對(duì)平庸，否則這就是一輛完美的全避震車了。像前面所說(shuō)的，Superfly FS有著非常好的貼地性，在高落差、高難度的路段也顯得很從容，即使是騎行菜鳥，也能騎著Superfly FS在山路獲得十足的騎行樂(lè)趣。在延綿不盡的山路上，我們的車手在上面玩的非常過(guò)癮。
下坡表現(xiàn)
Superfly FS在下坡的表現(xiàn)和想象中一樣，雖然只有100mm的行程，不過(guò)在快速的碎石路面下表現(xiàn)非常穩(wěn)定，因?yàn)樗拇筝啅胶烷L(zhǎng)軸距，以及非常靈活的操控性，面對(duì)復(fù)雜的路況顯得很從容，使得Superfly FS在下坡路段表現(xiàn)得讓人滿意。
Superfly FS在下坡的表現(xiàn)優(yōu)異
在粗狂的路面騎行，RockShox SID避震器和SHIMANO XT剎車表現(xiàn)優(yōu)異，有時(shí)候甚至讓人感覺到避震行程不只是100mm的感覺。在玩得很瘋的情況下避震偶爾也會(huì)出現(xiàn)觸底的情況，不過(guò)依舊能給人十足的安全感。
Bontrager XR1輪組和外胎有著非常不錯(cuò)的耐久性，即使有時(shí)候面對(duì)極端的測(cè)試，但它們還是表現(xiàn)很穩(wěn)定。在連續(xù)4個(gè)月的騎行下來(lái)，外胎一次都沒(méi)有爆過(guò)，更不用說(shuō)輪組了，這對(duì)于要長(zhǎng)距離騎行的Superfly FS來(lái)說(shuō)有很重要的意義。
結(jié)論
Superfly FS非常引人矚目，看起來(lái)很難與長(zhǎng)距離的艱苦賽事扯到一起，不過(guò)它確實(shí)是一輛100mm行程的全避震車。這款車的優(yōu)勢(shì)在于下坡，因?yàn)樗娴挠挚煊址�(wěn)，具有非凡的騎行樂(lè)趣。時(shí)常感覺到不止100mm的避震行程在為我所用。在技術(shù)路段上，后剎車并沒(méi)有對(duì)避震過(guò)程進(jìn)行干擾，這一些優(yōu)點(diǎn)讓人忘掉了太高的水壺架安裝位置和慣性大的輪組。
1×11傳動(dòng)系統(tǒng)的爭(zhēng)議依舊存在，但不能否認(rèn)SRAM X01的表現(xiàn)——穩(wěn)定，快速，使騎行變得更簡(jiǎn)單有趣。稍重的輪組強(qiáng)度表現(xiàn)優(yōu)異，騎行中給人足夠的信心。其他零配件在合適的價(jià)格中表現(xiàn)中庸，并且祭出了SHIMANO XT油壓剎車，使得整車的性能上不存在什么瓶頸。在相同價(jià)格的同類車型中，Superfly FS 9是一個(gè)非常優(yōu)秀的選擇，特別是對(duì)于追求豐富騎行樂(lè)趣的車手來(lái)說(shuō)。
優(yōu)點(diǎn)：
非常舒適的坐管角度|超爽的操控|一流的貼地性|討人喜歡的外觀|充滿安全感的騎行感受
缺點(diǎn)：
過(guò)高的水壺架安裝孔|起步加速緩慢
中國(guó)大陸售價(jià)：26800元
來(lái)源：MTB-de， Tobias（JAY編譯）
責(zé)任編輯：JAY
