29寸輪徑的NICOLAI ION 15來到了我們的辦公室很長一段時間了，這輛優(yōu)秀的Enduro車型給我們帶來了很多的刺激和快樂。關(guān)于它的關(guān)鍵詞：29寸、Enduro、145mm行程。一開始很多人都被這大輪子的ION 15驚呆了，一輛專在山林間穿梭自如的Enduro山地車需要這么大的輪子嗎？會損失掉原本的騎行樂趣嗎？
我們的測試車手在一次又一次愉快的騎行之后也慢慢的轉(zhuǎn)變了自己的觀點。在惠斯勒自行車公園以及一些車隊的測試基地例如BMC，我們不停地去感受這款I(lǐng)ON 15。145mm行程，和一個高達67°的頭管角度，證明他不是為了高速下坡而存在的，那么它真正存在的意義是為了什么？
NICOLAI ION 15第一印象：短暫而甜蜜
29輪徑Enduro
后下叉長度：440mm
前輪行程：150mm-160mm
后輪行程：145mm，142×12mm桶軸
車架幾何調(diào)節(jié)：高：（67.5°/75°），低：（67°/74.5°）
車架重量：M碼3.35kg
價格：2199歐元（車架），2599歐元（車架帶后膽）
NICOLAI工程師告訴我們他們?yōu)槭裁匆_發(fā)這一款I(lǐng)ON 15：他們在Helius AC的車架上試驗了一些輪徑和行程的關(guān)聯(lián)，通過很多的調(diào)查發(fā)現(xiàn)更多的車手希望能夠行進間獲得更多的牽引力。于是我們給ION 15定義了145mm后輪避震行程，440mm的后下叉長度，保證在下坡時后輪有足夠的貼地性并且在上坡時更加抓地。
超有愛的紫色陽極搖臂，搭配ROCKSHOX RCT3后膽
車把也是選用了相同顏色的CHROMAG FUBARS OSX磨砂紫色燕把
NICOLAI頂級制造工藝的體現(xiàn)
NICOLAI制造他們的車架用到了CNC，銑床等儀器，一起來幫助打造出夢幻般的車架。就連轉(zhuǎn)點螺絲都要陽極成紫色來搭配整車的色調(diào)。其他優(yōu)秀的配件包括780mm寬的CHROMAG磨砂陽極紫車把，MAXXIS Minion DHF外胎安裝在ZTR FLOWEX車圈上，ROCKSHOX出品的PINK前叉、Reverb升降坐桿和Monarch RCT3后膽，還有SRAM的X01變速套件的加入。
頭管部分的增強，同樣打造地充滿德國制造的氣息
方形的高剛性管材，142×12mm桶軸，后三角的強度和剛性絕對不容懷疑
陽極成紫色的轉(zhuǎn)點螺絲，與整車協(xié)調(diào)一致
ZTR FLOWEX車圈，MAXXIS MINION DNF外胎
HOPE 四活塞剎車+浮動碟片
看到這個小小的后叉腳，JAY的腦海里不停出現(xiàn)極致、完美、生命力等彈幕
帶護盤的X01牙盤
穩(wěn)定、耐用的X01套件
誰來玩？
關(guān)于NICOLAI的堅固程度我們誰都深信不疑。不過我們還是使用了我們重量級的測試車手Hannes，他身高193cm，體重108kg，踩著ION 15在山林里高高躍起再重重落下，哈哈，希望這輛車能夠經(jīng)得起他的蹂躪吧！
上坡
在騎上ION 15的時候，我精奇地發(fā)現(xiàn)這輛車有著非常靈活的身手：440mm的后下叉長度下的29寸輪子有著非常敏捷的反應(yīng)。雖然表現(xiàn)比不上26寸輪徑，但是在29的世界里真的表現(xiàn)出眾。
超過14公斤，14公斤...這個數(shù)字一直在我腦海里盤旋，以往我對車重數(shù)據(jù)并不敏感不過今天我騎行的是一輛前所未有的29輪Enduro，現(xiàn)在并不是一味追求輕量化的年代，但是也很不容易。NICOLAI從來沒有想過通過什么手段讓車變得更輕——因為德國人知道車架中哪些因素是更重要的：性能、強度、耐久性、最佳幾何姿態(tài)和剛性。
因為有了ROCKSHOX Reverb升降坐桿，坐墊的高度調(diào)節(jié)完全不用考慮，升降坐桿在Enduro中占據(jù)很重要的地位。騎著ION 15在爬升時能夠很輕松地保持速度，29的輪徑能夠在不損失速度的前提下碾壓過很多障礙，這是26輪徑所比不了的。在26輪徑需要抬起前輪通過的小溝和碎石我現(xiàn)在可以不費吹灰之力的通過，這是非常愉快的越野體驗。
NICOLAI ION 15掠過林道的身影
林道
避震系統(tǒng)的表現(xiàn)非常低調(diào)，它并不會表現(xiàn)得非常刻意，亦不會變得很懶惰，它總是在合適的時候作出相應(yīng)的反應(yīng)，這是非常積極的避震反應(yīng)。在爬坡中我甚至不用鎖定前后避震器來提升爬坡效率，還能保持后輪的靈活度，獲得更充足的抓地力。不過在非常復(fù)雜的路面上，ION 15必須要為大輪子付出代價——為了獲得靈活性的780mm長燕把在操控靈活度上略有欠缺。
在烏鴉山上，路雖然變小但是也因此有了更多的樂趣
我們來到德國東邊的一座名叫“烏鴉”的山上繼續(xù)體驗，這里有濕滑的石頭路面和泥濘的土路，以及充滿未知數(shù)的沼澤。在滑溜溜的路面上騎行真的是一件膽戰(zhàn)心驚又樂趣無窮的事情。在這樣的路面上，ION 15依舊很聽話，在避震行程的末端依舊有很好的反應(yīng)，29×2.5的MAXXIS外胎讓我有充足的信心，這樣我騎行的速度非�？�。
什么跳躍動作都難不倒29輪徑的 ION 15，后叉的長度非常合適，讓后輪在遇到每一塊石頭、每一根樹根、沒一條水溝都能有積極地反應(yīng)。我可以輕松的做一個后輪durchsurft或者一個bunnyhop，車架動作連貫，毫不拖泥帶水，440mm的后下叉長度做起動作來非常輕松容易。在這樣的路況騎行ION 15真是一種享受。
下坡
在下坡的表現(xiàn)上，ION 15簡直把我們驚呆了。在對技術(shù)要求不需要很苛刻的高速下坡路段速度很輕松地就突破60km/h，面對彎道需要一點勇氣去壓過，ION 15的29寸輪子和780mm的寬燕把提供了十足的安全感。所以在通過很多碎石路段的時候我甚至幾乎沒有剎車。MAXXIS外胎提供了非常充足的抓地力，能夠很快的做出反應(yīng)。在陡峭的臺階和高低落差地段，29er的優(yōu)勢則完全發(fā)揮出來——通過更快，加速更快。
用29er來做個神龍擺尾也沒什么困難的
濕滑和泥濘的路面對ION 15是更好玩的游樂場
在顛簸的路段上，29輪徑的ION 15明顯要比其他26輪徑的Enduro來的以控制和舒適。HOPE的剎車雖然不是來自于SHIMANO或者SRAM，不過依然擁有非常不錯的制動性能，剎車控制精確和穩(wěn)定。唯一的缺點是剎車手柄的杠桿調(diào)整和壓力點調(diào)整不盡如人意。
對NICOLAI ION 15的最終評價
穩(wěn)定、平順、快速，和以往的體驗完全不同，NICOLAI ION 15并不是一場革命，而是對Enduro世界的一次全新定義，令人興奮的全新方式。大輪徑搭配一個設(shè)計優(yōu)秀的車架，非常結(jié)實耐用的零配件，無論是爬坡還是下坡它都是一樣出色。從溝壑縱橫的上坡到粗糙的下坡都是這輛ION 15展示自己的地方，一切的山路林道，自行車公園，都是ION 15的樂園——對的，只要你離開了鋪裝良好的柏油路面。
短后叉賦予了ION 15敏捷的身手，大輪徑有著非凡的牽引力，曲折的彎路抑或大落差都能輕易地征服，上坡時踩踏效率足夠高，下坡時避震反應(yīng)快速柔順。雖然超過14kg的車重看似很沉，但是對于一個輕量但是剛性一般的車架和一個強度足夠讓你玩得更High的車架，NICOLAI明顯選擇了后者，這使ION 15能夠在讓你在Enduro的世界里尋找更加豐富的樂趣而沒有后顧之憂，
來源：MTB-de
JAY編譯
責(zé)任編輯：JAY
