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在公路車的世界里一直流傳著這么一個(gè)不成文的說法：窮玩車架，富玩輪組，后面一句我就不說了。雖然這是調(diào)侃的話語，但從側(cè)面可以反映出輪組在公路車領(lǐng)域里的重要性。

本次要測(cè)試的是SHIMANO旗下一款低框輪組RS81-C24。這是一款使用SHIMANO專利碳-鋁合金結(jié)構(gòu)的中高端輪組，24mm的框高定位很明確——爬坡。

這款SHIMANO WH-RS81-C24公路輪組（以下簡(jiǎn)稱RS81-C24 ）前16/后20跟輻條，框高為24mm，支持無內(nèi)胎系統(tǒng)。

從上圖可以看到光滑的內(nèi)框，你應(yīng)該就知道這是一款支持真空系統(tǒng)的公路輪組。由于考慮到目前車友群體中大部分都使用有內(nèi)胎系統(tǒng)，所以本次評(píng)測(cè)并沒采用真空系統(tǒng)輪胎。天真的小編以為憑借SHIMANO的精湛的工藝，不使用胎墊也能安心使用這對(duì)輪組，可是當(dāng)那條KENDA內(nèi)胎以95PSI的胎壓爆炸的瞬間讓我明白，不安裝胎墊這種懶人行為必定會(huì)受到懲罰。

這個(gè)醒目的黃標(biāo)除了告訴你不要使用撬胎棒之外，還間接的告訴你這是一對(duì)支持無內(nèi)胎系統(tǒng)的輪組。

按照老規(guī)矩，我們都將產(chǎn)品的重量放到最后面展示，不過對(duì)于一對(duì)輪組特別是爬坡公路輪組，重量這種敏感的數(shù)據(jù)還是要提前放上來讓大家參考。

前后輪一對(duì)剛好1600g，快拆桿一對(duì)重122g，也就是一共1722g，對(duì)于一對(duì)碳鋁結(jié)構(gòu)的底框爬坡輪組來說，這個(gè)重量表現(xiàn)得并不理想。

花鼓內(nèi)部機(jī)構(gòu)采用SHIMANO招牌的角接觸式軸承——也就是我們常說的滾珠軸承，并帶有數(shù)字調(diào)節(jié)系統(tǒng)。數(shù)字調(diào)節(jié)系統(tǒng)是SHIMANO使用在高端花鼓中的棘輪軸承調(diào)節(jié)功能，使快拆軸向力更小，維護(hù)起來也更加容易。

前輪采用放射式直拉編織，16根輻條能夠保證前輪有足夠的強(qiáng)度與剛性�；ü牡溺U空設(shè)計(jì)已經(jīng)在盡力減輕重量，不過受限于成本，始終無法繼續(xù)”減肥“。

輻條帽的開孔位置加強(qiáng)設(shè)計(jì)，并且在組裝輪組的時(shí)候在輻條帽與車圈之間加入了螺絲膠，有益于受力面更均勻，防止輻條帽松動(dòng)，提高輪組的耐用性。

車圈上面有兩個(gè)小孔，剎車邊上的孔是用于顯示剎車邊的使用壽命，當(dāng)這個(gè)小孔已經(jīng)磨到消失不見的時(shí)候，也預(yù)示著這個(gè)輪子的壽命到了盡頭。碳-鋁合金邊上的孔是一個(gè)泄水孔，能夠在輪組入水的情況下快速排水。

細(xì)心的童鞋應(yīng)該也發(fā)現(xiàn)了”SHIMANO“水標(biāo)上有一塊突起，對(duì)，這是氣嘴孔正對(duì)面的位置的配重，有利于提高輪組的動(dòng)平衡。

輪組的涂裝采用的是水標(biāo)印刷，避免了輪組涂裝在長(zhǎng)時(shí)間的日曬雨淋之后脫落而變得丑陋不堪的窘?jīng)r，而且根據(jù)整個(gè)涂裝的面積來看，目測(cè)能夠減輕10g以上的重量，一箭雙雕。

后輪并沒有采用非驅(qū)動(dòng)側(cè)直拉的普遍方式，而是采用兩邊交叉的輻條編法，理論上能夠增加輪組的側(cè)向剛性，在爬坡的時(shí)候有更好的表現(xiàn)。后花鼓的直拉設(shè)計(jì)能夠提高耐用性，很好地保護(hù)輻條，在大扭矩輸出的爬坡狀態(tài)下不至于發(fā)生斷輻條的尷尬。同時(shí)更直接的驅(qū)動(dòng)力傳遞也是直拉花鼓的先天優(yōu)勢(shì)。

后輪車圈更是采用了偏心的設(shè)計(jì)。后輪偏心的設(shè)計(jì)能夠?yàn)閮蓚?cè)輻條提供更加平衡的射入角度和張力，能夠增加輪組的整體剛性特別是側(cè)向剛性，同時(shí)還能提高輪組的耐用性。

實(shí)際體驗(yàn)：

雖然這是一款碳鋁混合材質(zhì)的底框輪組，但是較重的自重讓這款輪組的實(shí)際踩踏感受更接近于鋁合金輪組。在平路起步加速，略微有點(diǎn)拖腳的感覺，當(dāng)速度上到30KM/H之后，巡航比一般的低框鋁合金輪組相對(duì)要輕松。不過在粗糙路面騎行時(shí)，碳鋁合金的材質(zhì)對(duì)震動(dòng)的吸收還是有一定的效果，舒適性比鋁合金輪組要好上不少，這對(duì)輪組的巡航能力好于加速能力，發(fā)出的路噪也很像碳纖維輪組的聲音。

有趣的是，在爬坡的時(shí)候拖腳的感覺并沒有被放大，而采用交叉編織的后輪呈現(xiàn)出來的高剛性可以讓你發(fā)揮自如。大力搖車踩踏也沒有出現(xiàn)輪組發(fā)軟、蹭圈等問題，超高的剛性使輪組傳遞出一種“爽快、硬朗”的加速感，這感覺妙不可言。

既然爬了20公里的長(zhǎng)坡，那么肯定就會(huì)有20公里的下坡等待著你，此時(shí)鋁合金剎車邊的優(yōu)勢(shì)就顯現(xiàn)出來了：優(yōu)秀的制動(dòng)效果，沒有燒框的的后顧之憂，完全可以在享受長(zhǎng)距離下坡的暢快。而且24mm的框高即使高速下坡都能維持很好的穩(wěn)定性，基本不受側(cè)風(fēng)的i影響，高速狀態(tài)下穩(wěn)定性依舊，這也是輪組自重較大的一個(gè)優(yōu)勢(shì)吧。唯一需要注意的是在多彎下坡路段防止剎車溫度過高導(dǎo)致內(nèi)胎胎壓升高而爆胎的悲劇。

總的來說這是一對(duì)很適合訓(xùn)練用的底框輪組，高剛性、不錯(cuò)的舒適性，長(zhǎng)久的耐用性，在面對(duì)碳刀太貴這個(gè)國(guó)際性難題時(shí)，RS81-C24的性價(jià)比就顯得非常不錯(cuò)了。如果你生活在丘陵地區(qū)，或者你渴望征服一座座高山，與其買一對(duì)讓你擔(dān)驚受怕的廈門特產(chǎn)碳刀，還不如買一對(duì)SHIMANO出品的實(shí)惠好用的RS81-C24輪組吧！

責(zé)任編輯：JAY