在半年前的愚人節(jié)，SHIMANO發(fā)布了全新的105 （編號(hào)5800）變速套件（以下簡(jiǎn)稱(chēng)5800套件）雖然是在愚人節(jié)發(fā)布的消息，但全世界的車(chē)迷都對(duì)此深信不疑，因?yàn)榇蠹叶紙?jiān)信，11速的5800套件要來(lái)啦！

全新的5800套件從10速升級(jí)為11速，作為SHIMANO入門(mén)競(jìng)賽級(jí)，5800得到了更多的Dura-Ace/Ultegra的關(guān)鍵技術(shù)的下放，使其相對(duì)于老款5700套件來(lái)說(shuō)，無(wú)論握持手感、變速、剎車(chē)，都有了質(zhì)的飛躍。在實(shí)測(cè)中，調(diào)試好的5800套件有些方面甚至表現(xiàn)得比大哥6800套件還要好，用“蛻變”來(lái)形容全新的5800套件，本人認(rèn)為十分貼切。

不說(shuō)別的，單純看外觀的話就能夠發(fā)現(xiàn)5800套件相對(duì)于5700套件有了很多的變化

牙盤(pán)從5爪變成和9000、6800牙盤(pán)相同的四爪；手變頭變得更加小巧；剎車(chē)夾器、前撥、飛輪等都有了明顯變化。仔細(xì)對(duì)比過(guò)5800,6800和5700之后，不難發(fā)現(xiàn)5800的造型其實(shí)更多的是向6800靠攏。手變頭、前后撥、牙盤(pán)、夾器都有著明顯的6800基因。

測(cè)試車(chē)輛：GIANT 2015 TCR SLR，輪組升級(jí)為SHIMANO RS81-C24

由于5800套件供不應(yīng)求，我們BIKETO評(píng)測(cè)室一直都找不到合適的機(jī)會(huì)來(lái)好好地體驗(yàn)、測(cè)試一把這款超熱門(mén)的變速系統(tǒng)。不過(guò)相請(qǐng)不如偶遇，追尋不如隨緣，最近BIKETO美騎影像的副導(dǎo)演古哥最新購(gòu)入一臺(tái)最新款的GIANT TCR SLR，以我和古哥的交情，這臺(tái)新下地TCR SLR自然成為我測(cè)試體驗(yàn)全新5800變速套件的最佳平臺(tái)，通過(guò)一系列細(xì)心調(diào)教和磨合之后，讓我對(duì)這套即將成為最歡迎變速套件的5800套件有了一個(gè)深入而全面的了解。

5800牙盤(pán)

承襲來(lái)自Dura-Ace獨(dú)特的四爪式牙盤(pán)曲柄設(shè)計(jì)，在踩踏剛性和強(qiáng)量化之間取得一個(gè)很好的平衡。統(tǒng)一BCD規(guī)格讓車(chē)手能夠根據(jù)自身需求，自由更換50-34T/52-36T/53-39T三種不同齒數(shù)的牙盤(pán)片。這次測(cè)試的是壓縮盤(pán)50-34T，

全新的曲柄設(shè)計(jì)也是區(qū)分老款5700套件和新款5800套件的第一要點(diǎn)。老款的5700牙盤(pán)曲柄的剛性甚至比6800牙盤(pán)的剛性更高，那么曲柄采用和6800曲柄相同設(shè)計(jì)的5800牙盤(pán)的剛性到底會(huì)不會(huì)比老款有所減弱呢？

牙盤(pán)盤(pán)片

讓我們把目光轉(zhuǎn)向5800牙盤(pán)“不為人知的另一面”，相比5700和6800亞盤(pán)齒片的“扁平化”設(shè)計(jì)，5800的牙盤(pán)大小盤(pán)片都有了很大的變化。除了盤(pán)齒變窄以適應(yīng)更窄的11速鏈條之外，最顯著的莫過(guò)于大小盤(pán)片的強(qiáng)化設(shè)計(jì)了，明顯的強(qiáng)化設(shè)計(jì)，讓牙盤(pán)的整體剛性更好。雖然盤(pán)片的重量略微增加，但是相對(duì)于砍掉一只“手指”的曲柄來(lái)說(shuō)，這個(gè)增加的重量是值得“原諒”的。實(shí)測(cè)的時(shí)候，TCR SLR五通的極限來(lái)的比牙盤(pán)的極限要快，所以并未體會(huì)到這款牙盤(pán)的極限剛性。并不是說(shuō)TCR SLR五通軟，而是說(shuō)5800 牙盤(pán)曲柄剛性很不錯(cuò)。所以姑且可以總結(jié)為：5800牙盤(pán)在輕量化和剛性之間找到一個(gè)很好的平衡。

前撥

另外得到蛻變的就是5800前撥。重新設(shè)計(jì)的力臂和相對(duì)磅數(shù)較低的彈簧，讓5800前撥的變速手感無(wú)限接近6800前撥，重新設(shè)定的彈簧磅數(shù)，力道甚至比6800前撥還要略微輕一點(diǎn)，實(shí)在無(wú)法不讓我感到驚嘆。

手感方面能夠有這般優(yōu)秀的表現(xiàn)，很大程度要?dú)w功于原配的和6800套件一樣的PTFE涂層變速線，不銹鋼聚四氟乙烯涂層內(nèi)變速線能夠大大降低線管內(nèi)的摩擦，有效提升變速效率和手感。而且因其防腐蝕的特性，延長(zhǎng)了使用壽命。

后撥

新5800后撥相對(duì)于5700后撥最大的區(qū)別就是能夠兼容11速的新飛輪。還有外觀上烤漆和磨砂的質(zhì)感也慢慢地向大哥6800看齊。當(dāng)然5800的后撥并不只是樣子貨，和6800一樣，它的變速效率、精準(zhǔn)度、手感都無(wú)限接近于6800后撥，唯一有差別的只有升檔時(shí)回彈的力度稍微小一點(diǎn)，聲音小一點(diǎn)而已。即使在搖車(chē)爬坡的時(shí)候，升檔的感覺(jué)像天鵝絨般柔軟，聲音就像一個(gè)弱質(zhì)女流發(fā)出一聲“官人，小女子換擋了哦”。

飛輪

新的 HG-EV 11速飛輪，有著更加綿密平順的齒比。在實(shí)際騎行中平順的齒比變化意味著速度的變化更加緩和，同時(shí)帶來(lái)更加緩和的踏頻變化，有利于保持騎行節(jié)奏，這也是11速相對(duì)于10最大的好處。

全新的11速飛輪有三種齒數(shù)：12-25T、11-28T、11-32T，選擇的范圍更大，能夠滿(mǎn)足更多車(chē)友的需求。

手變頭

以上說(shuō)了很多5800套件機(jī)械的新改變，而感官上最大的變化莫過(guò)于這對(duì)5800手變頭了

5800套件沿襲了來(lái)自6800的優(yōu)良血統(tǒng)，緊湊的設(shè)計(jì)讓變速的行程更加短，撥桿的外形非常接近6800的撥桿，相對(duì)來(lái)說(shuō)5800并沒(méi)有6800外撇的程度大，而且剎車(chē)撥桿的材質(zhì)也僅僅是鋁合金，撥桿可根據(jù)手型尺寸調(diào)整定制，因?yàn)樗�有一個(gè)10mm的調(diào)節(jié)螺釘。雖然和6800比還是差了一點(diǎn)。握手位置也比6800寬大了一點(diǎn)點(diǎn)，5800手變頭握著舒適，聯(lián)合新的撥桿，傳遞出更加高檔的使用質(zhì)感。

以上所做的對(duì)比是相對(duì)于大哥6800所說(shuō)的，如果相對(duì)于對(duì)于老款5700手變頭來(lái)說(shuō)，5800的操作手感、握持手感都有了質(zhì)的飛躍，SHIMANO官方的原話是傳遞“迄今禧瑪諾最輕、最省力的變速性能”，這句話很好的詮釋了這套5800的特點(diǎn)：輕。無(wú)論是平路沖刺、還是搖車(chē)上坡這樣大力量輸出的環(huán)境下進(jìn)行升檔動(dòng)作，變速撥桿所傳來(lái)的感覺(jué)依舊很輕，“蛻變”這一詞用于形容這款手變頭也是完全符合。

剎車(chē)夾器

另外得到“蛻變”的就是剎車(chē)夾器了，全新的對(duì)稱(chēng)雙軸設(shè)計(jì)也是傳承于大哥6800，SO，這對(duì)“全新”的夾器手感也非常接近6800夾器，為什么是接近？因?yàn)楹诵霓D(zhuǎn)軸部位，5800夾器用的是滾珠，而6800轉(zhuǎn)軸部分用的是軸承——這應(yīng)該是為了與6800夾器拉開(kāi)差距吧（外觀上也無(wú)限接近6800夾器，當(dāng)然轉(zhuǎn)軸部分除外）。雖然如此，但是大家都知道，SHIMANO做滾珠的功力是非常深厚的，以至于這兩者實(shí)際的手感差別非常小。而相對(duì)于5700來(lái)說(shuō)手感除了剎車(chē)手感提升之外，剎車(chē)力也提升了10%（相比于5700夾器）。說(shuō)白了，剎車(chē)的提升就是剎車(chē)所需的力氣更小，手感更柔順。

新的夾器設(shè)計(jì)能夠容納28C外胎

5800套件的總結(jié)很簡(jiǎn)單：與其說(shuō)5800是5700的升級(jí)，還不如說(shuō)5800是6800的廉價(jià)版更加貼切，這性?xún)r(jià)比，買(mǎi)買(mǎi)買(mǎi)�。�！

5800套件相對(duì)于5700套件有著全方位的提升。剎車(chē)方面，手感更順暢，力道更強(qiáng)，面對(duì)彎道能夠更晚地剎車(chē)，新的手變頭讓剎車(chē)操作更加順手。變速方面，反應(yīng)更快、精準(zhǔn)、力道輕柔，特別是前撥的手感比上一代好的不止是一點(diǎn)半點(diǎn)。手變頭的握持手感非常接近6800，也就是說(shuō)比5700更好，變檔行程更小，而且所需力道也更小了。5800手變和6800的手變最大的區(qū)別在于5800手變的反饋沒(méi)有6800那么爽快，干脆了，好像隔著一層棉花。這也是和新的變速器彈簧磅數(shù)的改變有關(guān)。

那么問(wèn)題來(lái)了（和挖掘機(jī)無(wú)關(guān)），這樣的提升是不是真的好？

首先我對(duì)這套全新的5800套件的實(shí)際使用效果是認(rèn)可的。5800套件的價(jià)錢(qián)買(mǎi)到了90%的6800，相信是廣大公路車(chē)愛(ài)好者的福音。不過(guò)在我使用5800套件的時(shí)候卻絲毫無(wú)法激起在騎行中想要更快的欲望。大家在騎行中應(yīng)該都有這樣的感覺(jué)：?jiǎn)渭儫o(wú)雜質(zhì)的機(jī)械質(zhì)感、強(qiáng)而有力的換擋、干脆響亮的換擋聲音很多時(shí)候能夠刺激我們的神經(jīng)，增添騎行的樂(lè)趣，感官上有利于腎上腺素的分泌。在比賽中，“噔”的一下升檔的聲音能夠給你周?chē)�的�?duì)手很大的心力震懾作用。而新的5800套件卻變得更加輕柔，操作力道更加輕了，連變檔的聲音都變輕了，那種干脆利落的感覺(jué)被大大削弱。從6800換到5800，就好像昨天才參加完青年精英組的比賽，今天就慢悠悠的參加中老年休閑騎游觀光團(tuán)一樣。縱觀當(dāng)今三大變速?gòu)S商的競(jìng)賽級(jí)乃至頂級(jí)套件，新的5800套件算是一朵奇葩。不過(guò)，我這種菜鳥(niǎo)的胡言亂語(yǔ)并不能代表全世界的想法，蘿卜青菜各有所愛(ài)吧。我在對(duì)新的5800套件提升的驚訝和不解中，將這臺(tái)GIANT TCR SLR還給了古哥，不留一絲眷戀。

責(zé)任編輯：JAY