Pinarello的大名，對(duì)于公路車友們來說已經(jīng)不需多言。品牌下的頂級(jí)公路車DOGMA 65.1（當(dāng)然現(xiàn)在的頂級(jí)車款已經(jīng)換成了剛剛發(fā)布不久的F8）憑借極其獨(dú)特的外形、出眾的性能以及在公路車殿堂——環(huán)法上彪炳的戰(zhàn)績(jī)（以及高昂的價(jià)格）塑造出了一個(gè)非常高大上的形象，“Pinarello”也成為了一個(gè)仿佛永遠(yuǎn)高高在上、不可攀的女神一般的名字。
DOGMA 65.1的價(jià)格擺在那里，確實(shí)不是每位車友都能輕松吞下的數(shù)字，而她的光芒似乎也太過強(qiáng)大，以致于幾乎吞噬了Pinarello旗下更為親民的其他車款的存在感。關(guān)于Pinarello公路車系的車型豐富程度，我們需要被提醒，Pinarello除了頂級(jí)車款之外，也有適合各個(gè)階段的車友的入門、進(jìn)階車型。
Pinarello FP Team定位于入門級(jí)專業(yè)公路車，但即便是“入門級(jí)”，我們?nèi)匀荒軌蚩吹?/span>Pinarello所給出的誠(chéng)意——Pinarello最具辨識(shí)度和標(biāo)識(shí)性的家族面孔，蛇矛一般彎曲的ONDA前叉和后下叉都出現(xiàn)在了這輛入門級(jí)的FP Team上，這意味著你不需要花太多的錢，就能擁有一輛血統(tǒng)純正、貨真價(jià)實(shí)的Pinarello。
配置
Pinarello FP Team的三件套使用的是自家子品牌MOST，彎把為鋁合金，把立和座桿為包碳材質(zhì)，外觀碳紋整齊精致，非常好看。彎把是適用度很高的壓縮型彎把。
套件方面使用Tiagra+105，具體來說就是，在牙盤、飛輪、撥器等部分使用Tiagra，而在手變頭部分選用了105。
混搭上105最大的意義應(yīng)該在于能夠使用內(nèi)走線的手變頭，使車頭獲得更低的風(fēng)阻和更簡(jiǎn)潔的外觀，而4600版本的Tiagra和5700版本的105同樣都是SHIMANO的10速系統(tǒng)，因此能夠獲得完美兼容。
另外，這套混搭套件所達(dá)到的變速以及剎車手感還是很不錯(cuò)的，維持住了SHIMANO一貫的細(xì)膩、綿軟風(fēng)格。
而牙盤、飛輪在換擋速度、剛性方面的表現(xiàn)對(duì)于入門、進(jìn)階的公路騎行也完全能夠勝任。
FP Team使用的輪組是由Campagnolo代工的鋁合金低框輪組，前18后20根輻條，配合Vittoria Zaffiro外胎，提供的騎行感受并無(wú)太多驚艷，符合整車本身的定位。
坐墊是打上MOSTlogo的SELLE ITALIA，我們?cè)赟ELLE ITALIA的官網(wǎng)上并沒有查找到這款坐墊的相關(guān)信息，不過對(duì)于這款鋼軌坐墊，筆者的使用感受是，其填充較厚而硬，表面使用的復(fù)合材料顯然太過光滑，中間的兩道防滑紋并不能起到挽救這一點(diǎn)的作用，畢竟坐墊的中心線區(qū)域并不會(huì)是臀部的受力區(qū)域，所以想要在這款坐墊上維持一個(gè)穩(wěn)定的騎姿只能說需要一定的功夫。
車架
PinarelloFP Team車架幾何表
Pinarello FP Team在外觀上有一個(gè)非�？少F的地方，就是它在49碼這樣的小碼車架上，依舊維持著一個(gè)水平架的造型。雖然“水平”與“壓縮”實(shí)際上對(duì)性能的影響微乎其微，但對(duì)于鐘愛“水平架”這一元素的車友來說，這一點(diǎn)就足夠成為一個(gè)近乎決定性的選擇理由了。
縱觀FP Team的幾何表，你可以發(fā)現(xiàn)其相當(dāng)長(zhǎng)的頭管，這讓你不用加太多頭管墊圈就能得到一個(gè)比較舒適的騎姿。其他部分的設(shè)置也如同頭管一樣，考慮到這輛車的定位，它在大多數(shù)時(shí)間并不需要為騎在上面的人塑造一個(gè)高攻擊性、靈敏、快速的騎姿，更多的著眼點(diǎn)應(yīng)該在如何讓騎車的人能更為舒適地體驗(yàn)騎行樂趣上面，所以，一個(gè)中等長(zhǎng)度的后下叉，短的REACH值以及低頭管角度和長(zhǎng)TRAIL值，都指向了某種特定的調(diào)性。
首先，這是一個(gè)如前所述的長(zhǎng)頭管，其次，這是一個(gè)1”1/8-1”1/4規(guī)格碗組錐形頭管，第三，這個(gè)葫蘆形的頭管造型從正面看過去還是很薄的，但處于車頭復(fù)雜走線的背后，不知在空氣動(dòng)力方面是否能發(fā)揮什么作用，不過至少搭配整車的曲線還是很渾然一體的。
上管為圓角倒梯形，下管為三角型，對(duì)于下管來說三角形可以提供包括縱向和側(cè)向的不錯(cuò)的剛性。而上管由粗大的頭管連接處和四通處逐漸向中間收細(xì)，頭管方面能維持一個(gè)較高的剛性，而四通方面也并未對(duì)舒適性造成太大影響。
來到性感的后三角部分，我們看到經(jīng)典的彎曲后上叉，除了有著高辨識(shí)度的外觀之外，它在吸收路面震動(dòng)方面確實(shí)能帶給人很棒的體驗(yàn)。當(dāng)然，對(duì)于同樣彎曲的前叉，這個(gè)評(píng)價(jià)同樣適用。
后下叉后半部分拍扁，以提供更好的側(cè)向剛性和縱向的彈性，提升舒適度。
FPTeam的五通規(guī)格為68mm寬度的BSA規(guī)格，使用外置培林，更容易保養(yǎng)更換
上管頂端臨近四通處有Pinarello創(chuàng)始人Giovanni Pinarello的簽名圖樣
為了配合后夾器線纜的出線，F(xiàn)PTeam在上管的出線孔外還設(shè)置了一段內(nèi)凹的線槽，能讓線纜更貼合車架
變速線選擇了走外線，對(duì)于入門級(jí)車架來說，這樣便于打理的設(shè)置考慮更多的是對(duì)使用者的適應(yīng)性和便利性
FP Team配備的ONDA前叉造型流暢，獨(dú)特的彎曲能提升吸震能力，在大力剎車時(shí)也能體會(huì)到它不錯(cuò)的剛性
騎行感受
一方面，對(duì)于入門級(jí)公路車的評(píng)判，應(yīng)該有相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)，我們大可不必拿頂級(jí)公路車的剛性、輕量化指標(biāo)來要求它，有了入門級(jí)的表現(xiàn)，就可以說這輛車是合格的，如果有特別亮眼的地方，則是超出預(yù)期；而另一方面，因?yàn)樗皇莿e的品牌，它是一輛Pinarello，車架上標(biāo)明的logo承載了超越“Pinarello”這個(gè)單詞本身的一些特殊的意義，所以我們總是忍不住對(duì)它產(chǎn)生更高、更高的期待，就像我們?cè)?jīng)期待卡文迪什每個(gè)平路終點(diǎn)前都能奉上精彩絕倫的表演。
Pinarello FP Team這輛整車在它的等級(jí)提供了一個(gè)很好的性能表現(xiàn)。關(guān)于騎行舒適性，不僅來自于和緩的幾何設(shè)計(jì)，同樣來自于ONDA前叉和后上叉的特殊設(shè)計(jì)，在通過一些顛簸路面時(shí)，車架傳來的震動(dòng)被過濾成一陣陣更為緩和、富有彈性的反饋，即使是較長(zhǎng)時(shí)間地騎行在路況不好的路面上，雙手和臀部也并不會(huì)被震動(dòng)搞得太過難受，而且FP Team的幾何本身就能讓車手維持一個(gè)較為直立以及舒適的騎姿，所以這輛車對(duì)于長(zhǎng)途來說是很適合的。
而如果來到了山路，F(xiàn)PTeam的8.74kg（49碼，不連腳踏）的重量并不能帶來很大優(yōu)勢(shì)，而這些重量中很大一部分是來自于套件、輪組和三件套，如果針對(duì)這輛車進(jìn)行改裝升級(jí)，你可能會(huì)發(fā)現(xiàn)其改裝的空間特別大。
在加速性方面，F(xiàn)PTeam表現(xiàn)得中規(guī)中矩，筆者并未期待FP Team能帶給筆者多么迅捷的反應(yīng)，因?yàn)樗亩ㄎ�、幾何設(shè)計(jì)、五通剛性以及重量擺在了那里，而事實(shí)上，F(xiàn)P Team的加速性確實(shí)不是強(qiáng)項(xiàng)。
總結(jié)
Pinarello FP Team適合的人群，是那些對(duì)意大利風(fēng)格十分鐘愛，并且希望體驗(yàn)Pinarello獨(dú)特造型以及騎行感受的人。Pinarello FP Team整體的造型維持了Pinarello一貫的特色，尤其是ONDA前叉及后上叉設(shè)計(jì)，雖然這種蛇矛一般的造型在車友間有褒有貶，但無(wú)可否認(rèn)的是，它是現(xiàn)今少有的僅憑剪影就能辨認(rèn)的品牌臉孔之一（當(dāng)然，我們沒有考慮那些山寨產(chǎn)品），并且其在吸震性方面確實(shí)行之有效，可以說是意大利系工業(yè)設(shè)計(jì)的經(jīng)典例子。除此之外，水平車架這個(gè)元素對(duì)很大一部分車友也具備相當(dāng)?shù)奈Α?/p>
筆者仍然記得在之前對(duì)Pinarello總裁FaustoPinarello的采訪中曾問到他，他認(rèn)為對(duì)于公路車來說最重要的因素是什么，他的回答是“安全性”，這也是采訪國(guó)際大牌高層的過程中得到的最獨(dú)特，也最令人印象深刻的回答。FP Team車架本身的使用強(qiáng)度自然有更加權(quán)威的機(jī)構(gòu)能夠進(jìn)行檢測(cè)，但出于Pinarello總裁之口的這個(gè)回答，起碼讓我們了解到了這個(gè)品牌對(duì)于自行車制造的一個(gè)基本的態(tài)度，而這種態(tài)度或許也能成為選擇這個(gè)品牌的有一個(gè)理由。
在車輛性能方面，因?yàn)榕鋫涞奶准�、輪組等都屬于比較入門級(jí)的配置，筆者相信它們并不能匹配這個(gè)車架發(fā)揮出最大的潛能，經(jīng)濟(jì)允許的車友在入手這輛車之后或許可以考慮對(duì)它進(jìn)行一個(gè)徹底的升級(jí)。另一方面，它本身所屬的戰(zhàn)場(chǎng)應(yīng)該不是激烈和快節(jié)奏的專業(yè)甚至職業(yè)比賽，將它放在入門騎行體驗(yàn)和長(zhǎng)距離騎乘的環(huán)境下，才能發(fā)揮它的特點(diǎn)，讓你充分領(lǐng)略到Pinarello獨(dú)特的魅力。
優(yōu)點(diǎn)：造型獨(dú)特，舒適度高，改裝潛力大
缺點(diǎn)：完成度不高，性價(jià)比不具優(yōu)勢(shì)，表面漆水做工一般
售價(jià)：19900 RMB
責(zé)任編輯：Vrgsftpcox
