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2014年7月31日，GIANT全亞洲新品發(fā)布會(huì)第三天，也是新品試騎的一天，因?yàn)榻K于可以親身感受2015款全新Reign的性能，所以我一大早就來到的虞山山腳，與前臺(tái)灣著名車手“小鐵”在此調(diào)試車子，并時(shí)刻準(zhǔn)備出發(fā)。這天的山地試騎是由GIANT冠軍車手“江勝山”帶領(lǐng)，所以本人在這次的騎行也使出了渾身解數(shù)，當(dāng)然小編技術(shù)怎么樣這不重要，重要的是Reign的性能，所以我們廢話少說，直奔主題吧。

經(jīng)過實(shí)際騎行，全新Reign相比早年款的產(chǎn)品，在性能上確表現(xiàn)出明顯的提升，首先在避震性方面，當(dāng)我騎著全新Reign碾壓樹根，以及凹凸不平的碎石路面時(shí)，全新Reign表現(xiàn)的尤為出色，車架優(yōu)秀的避震性能，以及高穩(wěn)定性，再配合全新ROCKSHOX pike前叉，使得我在繁雜的下坡路面上更加膽大妄為。我想，這首先要?dú)w功于全培林轉(zhuǎn)點(diǎn)的Maestro避震系統(tǒng)，淘汰了車架的搖臂上容易發(fā)生損耗的DU避震轉(zhuǎn)點(diǎn)，而采用了全培林式的賺點(diǎn)，這一點(diǎn)不僅大大提高了Reign的避震性能，而且使得車架也減少麻煩的維護(hù)。另外，使我在下坡山路上膽大妄為的還不止全新Reign的避震性能，在操控方面，全新Reign也擁有使得我得心應(yīng)手，雖然輪徑更換為27.5er，但在騎乘時(shí)，加大的輪徑卻沒有使全新Reign操控性受其影響，全新Reign車架在操控性方面下的功夫還是顯而易見的。

全新Reign碾壓樹根，以及凹凸不平的碎石路面，車架表現(xiàn)出優(yōu)秀的避震性能，以及穩(wěn)定性

我們?cè)賮碚f說全新Reign的踩踏方面，增加到6.3寸避震行程的全新Reign，雖然行程加大了一點(diǎn)，卻沒有給這輛車帶來拖泥帶水的踩踏感，加上ROCKSHOX Monarch系列的后避震器，在踩踏性方面全新Reign表現(xiàn)的還不錯(cuò)，相比早年款，全新Reign的踩踏性還是擁有較為明顯的提升的。

增加到6.3寸避震行程的全新Reign，卻沒有給這輛車帶來拖泥帶水的踩踏感

全新Reign這款車唯有一處讓我不太滿意的就是它的制動(dòng)系統(tǒng)，雖然配置了前203mm、后180mm的剎車碟片，但SHIMANO Deore級(jí)別的油剎對(duì)Reign這款A(yù)M/Enduro級(jí)別的車子上的剎車力道還是稍有欠缺，當(dāng)我高速下坡需要減速過彎時(shí)，Deore讓我有點(diǎn)剎不住的感覺，也有可能是因?yàn)樵囼T的是新車，可能剎車還沒開吧。

SHIMANO Deore級(jí)別的油剎制動(dòng)力道稍有欠缺

這次的試騎雖然非常有樂趣，但對(duì)全新Reign短短的一天騎乘，還不能夠更加細(xì)致的為大家報(bào)告，后期可能會(huì)得到全新Reign的評(píng)測(cè)，到時(shí)候可以更加深入的去發(fā)掘這款車的特性，再為大家更加細(xì)致的報(bào)告這款車，敬請(qǐng)期待。

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責(zé)任編輯：spp