碟剎公路車在國外已經(jīng)是十分流行了，目前它在國內(nèi)還是一片空白。圖片看得多真車看得少，更別說騎行感受了。最近BIKETO評測室有幸得到一輛ORBEA AVANT M30D碟剎公路車，實際的使用感受讓小編為你一一剖析。
配置
車架：Orbea Monocoque Performance Carbon.
前叉：Orbea Full Monocoque Performance Carbon.
齒盤：Shimano Ultegra 6800 34x50
碗組：Fsa 1-1/8 - 1-1/2" Integrated
把橫：Orbea Compact
把立：Orbea Aluminium
把變：Shimano Ultegra 6800
剎車：Shimano BR-CX77 Mechanical Disc
后撥：Shimano Ultegra 6800
前撥：Shimano Ultegra 6800
鏈條：Shimano Ultegra 6800
飛輪：Shimano Ultegra 6800 11-28 11-Speed
輪組：DH13 DW
外胎：Vittoria Zafiro 700x25
坐桿：Orbea Carbon 27.2x350mm
坐墊：Selle Italia Nekkar Flow
實測重量：9.16kg（不連腳踏）
1-1/8 - 1-1/2的碳纖維錐形頭管，1275px大小的車架擁有145mm的頭管高度，這個高度不太具備“攻擊性”，ORBEA更多是考慮頭管的剛性，若要降低車首角度就需要用上較大角度的把立來配合。
ORBEA AVANT M30D車架使用了內(nèi)走線的方式，變速線管通入車架內(nèi)部的位置位于頭管前方。相比內(nèi)走線入口設(shè)置在頭管后方的方式，ORBEA設(shè)計的Internal DCR內(nèi)走線系統(tǒng)明顯要簡潔許多，線管自然地靠在一起，既美觀又不會影響車頭轉(zhuǎn)向，最重要的是它設(shè)置在車頭的迎風(fēng)位置，線夾寬度與頭管寬度持平，迎頭的風(fēng)阻有望進一步減低。
車架上管的涂裝掩蓋了它擁有刀鋒般形狀的管型，上管中段管型偏向于橢圓形，主要應(yīng)對車架受壓的縱向抗形變能力。上管頭尾段則采用了菱形的管材，形狀的變異由中段的橢圓形開始向兩邊延展開來，車架頭管和立管接合的位置，在縱向受力和側(cè)向受力都有良好的表現(xiàn)。
車架下管的管型更趨向于三角形，三角棱邊解決了下管側(cè)向剛性和縱向剛性的問題。就空氣阻力而言，下管的“腹部”使用了一個弧形來潤飾，底部的弧形管型將風(fēng)緩和地向兩邊引導(dǎo)開來。
ORBEA在車架幾何上應(yīng)用了Stack & Reach的技術(shù)，Stack是指五通管中心到頭管頂部的垂直距離，Reach是從五通管中心到同一點（頭管頂部）的水平距離。如果確定了車手身體和自行車之間的腳踏和把橫設(shè)置方位，騎乘者與自行車之間的幾何角度能更加的調(diào)和。ORBEA AVANT提供7個尺寸（，47，49，51，53，55，57，60），尺寸遵循線性變化，具有一個寬泛的智能尺寸可以滿足不同的人都有一個合適的尺寸。
AVANT車架使用PF86壓入式中軸安裝方式，看起來更加簡潔和流線，但小編自己還是偏愛BSA（螺紋式）中軸安裝方式，后者的安裝方式會來得更穩(wěn)定一些。五通底部可以看見前撥線和后撥線的過線器，因為是車架內(nèi)走線的緣故，它可以作為安裝時的檢修口用。
小編鐘愛于ORBEA的原因在于它對細節(jié)處理的態(tài)度。除了車架本身剛性和強度需求以外，ORBEA也十分注重其他零部件的耐用性，全車的變速內(nèi)線被包裹得非常嚴(yán)實。從手變頭走線的開始，到末端撥鏈器的延伸，變速內(nèi)線從沒有外露的部分，透明的塑料導(dǎo)管最大限度地保護變速內(nèi)線的鋼制拉索免受泥沙的侵擾，撥鏈器的活動空間也安放了可伸縮的橡膠襯套保護著。這種設(shè)計方式能適應(yīng)全天候的騎行，是耐力賽玩家的最愛，變速系統(tǒng)的響應(yīng)速度和手感能維持更長的時間。
后下叉部分預(yù)留了兩個螺絲孔，喜歡用C夾剎車的車友可以另購剎車夾器安裝。而且，兩點式的C夾安裝方式，剎車力道會更大更直接。
碟剎版本的ORBEA AVANT M30D前叉依然保留C型夾器的安裝孔，喜歡用普通C夾剎車的車友可以另購剎車夾器安裝。碟剎安裝的走線十分考究，Internal DCR內(nèi)走線系統(tǒng)在前叉頂端的右側(cè)開孔接入前剎車線管，在靠近剎車夾器的前叉內(nèi)側(cè)開孔，剎車線管引出，這樣設(shè)計可以減少很多關(guān)于線管固定的煩惱。
前叉?zhèn)让娴谋庑卧O(shè)計，正體現(xiàn)了空氣動力學(xué)的低風(fēng)阻。叉腳的下端并不是筆直延伸，具有一點彎曲度的前叉保留了震動沖擊的緩沖功能，加上碳纖維材質(zhì)富有彈性的特性，可充當(dāng)小行程的避震前叉。
AVANT M30D剎車夾器的安裝方式是A柱，不過就相對于山地車來說它顯得比較短小，剎車夾器的安裝需要外加一個碟剎安裝座來完成，不使用碟剎時，不會給車間帶來過多的增重。這或許是需要兼顧使用普通C型夾器的公路車減低風(fēng)阻的需要，將A柱安裝座縮小來減輕重量和外露面積。
剎車夾器使用SHIMANO BR-CX77機械式碟剎（2015款將采用液壓碟剎），走線和安裝方便是它的特點，但是機械碟剎的弊端還是比較明顯的。單個活動的剎車塊動作會令剎車碟片發(fā)生一定的形變，而且剎車行程會比較大，這個是硬傷，不過可以通過調(diào)校改變剎車的制動行程。就剎車手感而言，AVANT M30D沒有應(yīng)用油壓碟剎有點失望，小編對機械碟剎的手感不抱有太大的希望。經(jīng)過測試，SHIMANO BR-CX77機械式碟剎的剎車力道還是比較迅猛的，相比一般山地車用的機械碟剎，BR-CX77剎車抱死臨界點會比較清晰和柔和一些。但是相對于油壓剎車來說，小編還是覺得它手感較差，與地面接觸面積較小的公路車胎容易發(fā)生剎車抱死、滑胎的情況，剎車力道相對不好控制。
后剎車夾器是安裝在后三角的下叉上，跟前叉一樣，剎車夾器的安裝需要再配上一個安裝座。后剎車線通過Internal DCR內(nèi)走線系統(tǒng)從車架下管通入后三角的下叉上，車架整體效果非常干凈整潔。
AVANT M30D高度非對稱的車架后三角（如上圖所示），后上叉兩側(cè)都有一定程度的側(cè)向折彎，車架的避震性能是可以想象的。剎車一側(cè)跟驅(qū)動一側(cè)的后上叉形狀有一點差異，剎車側(cè)的夸張形狀主要是為了避開碟片和剎車夾器而設(shè)計的。
ORBEA Compact鋁合金公路把組，雖然外觀看來比較平凡，但它實際的使用剛性卻出乎意表的好，搖車不泄力
SHIMANO Ultegra 6800變速手柄一如既往的風(fēng)格，對于小編的手型十分合適。抓握手變頭的騎行姿勢也十分協(xié)調(diào)，手掌虎口處握把手感舒適自然 ，食指和中指觸摸變速撥桿也清晰明了，極具人體工學(xué)設(shè)計的公路手變頭非SHIMANO莫屬。
變速系統(tǒng)使用SHIMANO Ultegra 6800套件，飛輪：11-28T，牙盤：50-34T，這樣的齒比并不算是超高速配備，但平時的公路騎行訓(xùn)練足夠使用了，齒數(shù)較少的盤片也有利于爬坡和一些較為低速的路段。
因為Ultegra 6800套件是新推出的11速系統(tǒng)，對于小編來說比較新鮮。初嘗后發(fā)現(xiàn)，變速齒比遞增或是遞減的情況，腿部發(fā)力不會覺得突兀，力量的輸出比較線性，變速響應(yīng)也很快。
騎行感受：
在實際的騎行過程中，車架反饋給車手的路感是十分清晰的。硬朗，但絕不是“死硬派”，面對不平整路面帶來的顛簸，車架確實帶來了相當(dāng)好的緩沖效果，感覺就是：手不抖了，屁股也不顛了，騎車更順暢了。大力搖車時，車架未見疲軟，力量傳遞依然迅猛，給小編的感覺就像是“鐵漢柔情”一樣，既硬朗又能緩沖路面沖擊，這種特性是難能可貴的。
Internal DCR的內(nèi)走線設(shè)計給整車一種整潔的感覺，雜亂的走線方式得到合理的簡化。最令小編欣賞的是車頭線夾的安裝位置，位于頭管的迎風(fēng)位置前端，既美觀又實用，解決了線管磨花車架的煩惱，而且不會影響車頭轉(zhuǎn)向。
不過就原廠設(shè)定的車把高度有點不合適，小編認為一個大小為1275px的車架，車把設(shè)定就有2250px的高度，略嫌過高了。如果根據(jù)自己的喜好設(shè)定，可以更換一些角度比較大的把立來解決這個問題。
碟剎公路車，小編還是頭一次接觸，就空氣動力學(xué)方面肯定不如使用C型夾器的公路車，但剎車性能方面卻比C夾的要好得多，而且再也不用擔(dān)心輪圈溫度過高而影響輪胎氣壓的情況、剎車力衰減或是造成碳刀“燒框”的問題。就剎車力方面的控制，需要車手去適應(yīng)，后輪抱死的情況時而發(fā)生，如果是下雨天路面比較濕滑的情況下，剎車力量控制需要車手的精神更加集中。
總結(jié)
加速性能不錯、路面震動的穩(wěn)定性不錯，搭配新款的SHIMANO Ultegra 6800套件，整車性能有不俗的表現(xiàn)。整車的實測重量在9.16kg，重量不算是輕量化級別，主要是因為AVANT M30D配備了一套碟剎套件增加了重量。碟剎公路車在國內(nèi)還是一片空白，ORBEA這款已經(jīng)成熟的公路車可以讓大家嘗嘗鮮。
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責(zé)任編輯：DJR
