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在今年的SCOTT新品發(fā)布會上，記者聽到最多的詞就是“have fun”。SCOTT似乎對我們這些遠(yuǎn)道而來的客人是否在這里玩得足夠盡興非常在意。而來自全球的自行車媒體記者們也確實(shí)在SCOTT的悉心安排下最大程度地體驗(yàn)到了SCOTT 2015新品們的性能。

SCOTT產(chǎn)品的風(fēng)格和他們在這次的SCOTTWEEK上所體現(xiàn)出的辦事風(fēng)格如出一轍：狂放，自由，敢于標(biāo)新立異并注重體驗(yàn)。實(shí)際上，今年的產(chǎn)品并沒有太大的、跳躍性的更新，更多的只是實(shí)用的階段性更新。

山地車

SCOTT的碳纖林道車GENIUS，能夠兼容27.5”與29”兩種輪徑，車架行程在搭配兩種輪徑時分別為130mm與150mm。頂級型號使用SCOTT的HMX級別碳纖，HMX更輕，并且比SCOTT另一等級的HMF碳纖增加了20%的剛性。

轉(zhuǎn)點(diǎn)處的可調(diào)軸套也是SCOTT一直以來的特色之一，在經(jīng)過重新設(shè)計(jì)之后，其剛性臨界值也得到了提高

SCOTT的另一特色“TWINLOC”也整合于一個把套夾環(huán)上，為車把省下了更多空間

使用SHIMANO直裝式后撥，具有更強(qiáng)的剛性及更強(qiáng)的地形適應(yīng)力

雙盤系統(tǒng)的GENIUS同樣配備了一塊紅色陽極護(hù)鏈片

將于2015年正式發(fā)布的FREE RIDE車款VOLTAGE FR。這一車款從2009年原型車開始經(jīng)過不斷的測試改進(jìn)，目前終于推出了最終的方案。

VOLTAGE FR的轉(zhuǎn)點(diǎn)結(jié)構(gòu)簡潔而高效，并且能夠更換后膽行程

通過VOLTAGE FR的這個行程可調(diào)機(jī)構(gòu)，可以根據(jù)個人的騎行嗜好進(jìn)行行程的調(diào)節(jié)

VOLTAGE FR的尾勾可以更換筒軸和吊耳兩種形式，對于輪組也具有更高的兼容性

更加重口味的車型DH方面，SCOTT的新款GAMBLER 710增加了對27.5”輪徑的支持，并且在角度方面也有了相應(yīng)的改變，五通高度有略微降低，而后下叉長度和后行程仍維持不變。

可以看出新款GAMBLER的下管角度也有一定程度的修改，而五通高度則可以通過更改連桿下點(diǎn)的軸套進(jìn)行調(diào)整。

關(guān)于這輛霸氣的DH，我們還從發(fā)布會那兒帶來了它的最新宣傳片：

點(diǎn)擊下面鏈接觀看：2015新款Scott Gambler 710狂野宣傳片

公路車

SCOTT在公路車方面的改動之一，SCOTTSLOLACE DISC，SCOTT舒適性大組公路的碟剎版本。碟剎是否會最終走入職業(yè)大環(huán)賽場不得而知，但如今幾乎所有品牌都不愿放過碟剎大組公路車這個市場熱門，卻是一個事實(shí)。

碟剎版的SOLACE使用前15mm后12mm筒軸，以提供更強(qiáng)的剛性。同時，針對碟剎特點(diǎn)，碟剎版的前叉有8%的剛性增強(qiáng)。

碟剎版的SOLACE具有與普通夾器版本一樣的用來增加騎行舒適度的長頭管

SCOTT在公路車方面的另一個更新是極具攻擊性的TT/鐵三車PLASMA 5。相比前一款PLASMA3，PLASMA 5在帶人體模型的風(fēng)動測試中，在50km/h的時速下能減少7%的風(fēng)阻。而剛性有47%的提高，1350g的車架和390g的前叉相比前代也總共有了130g的重量減輕。

包括基礎(chǔ)把和休息把墊圈都使用了F01-X230剖面翼型，SCOTT PLASMA力爭塑造一個氣動效果最佳的整體。

上管上的貯藏盒專為鐵三設(shè)計(jì)

頭管前方的整流罩實(shí)際上是設(shè)計(jì)成整流罩外形的水壺，不同尺碼的車架擁有不同容量的水壺，S碼車架的水壺容量為550ml，而XL的容量為775ml。另外一個意義上，長得高的好處——你可以攜帶更多的水。

山地車樂園

SCOTT今年發(fā)布會選在了美國猶他州的鹿谷，這里在冬天是一個世界聞名的滑雪勝地，到了夏天，積雪融化，露出了這里完美的山地車線路。SCOTT所駐扎的酒店Stein Eriksen Lodge旁就有一組這樣的線路。

曬一下酒店餐廳廚師的拿手早餐，土豆餅配煎蛋，據(jù)說是這里車手和滑雪愛好者們的最愛，能夠在一大早的運(yùn)動員提供足夠的能量。

SCOTT在Sterling Express起點(diǎn)處設(shè)了一個遮陽棚，就是為了讓全世界的人知道，這條纜車線，被他們承包了。

上山的纜車線路名叫“斯特林快線”，根據(jù)起點(diǎn)的標(biāo)示，這段線路總長8150英尺（約2484米），垂直爬升1300公尺（約396米），直線坡度約為16%。

記者之前誤以為纜車座是沒有安全帶之類的東西的，實(shí)際上纜車的工作人員似乎并不會主動提醒你拉下纜車座的安全桿，除非同時乘坐的人達(dá)到四人的上限或者你攜帶了兒童。

所以大部分乘坐纜車的成年人都是以這樣蛋定的姿態(tài)一邊欣賞風(fēng)景一邊抵達(dá)終點(diǎn)的。纜車本身擁有使乘客重心靠后，整個人“陷入”座位的設(shè)計(jì)，所以或許多少是出于這個原因，在纜車搭乘的安全性方面，這里的工作人員并沒有過于強(qiáng)調(diào)其中的安全設(shè)施。

一同上山的愛車將會被掛在下一輛空纜車上，到達(dá)終點(diǎn)后由工作人員為你取下

我們使用Sony最新的佩戴式攝像機(jī)HDR-AS100V，以第一人稱視角拍攝了這里的線路之一——Aspen Slalom，對這里的線路感興趣的車友們可以先感受一下：

SonyHDR-AS100V第一人稱視角拍攝美國鹿谷山地車線路

在分岔口都有線路標(biāo)識來指示你前進(jìn)方向，并且要記住，不是每一條你看見的線路都是適合你的，所以你可以看到帶有不同標(biāo)識的標(biāo)識牌，其中標(biāo)有黑色菱形的牌子指示的是專家級別的DH線路，而帶有藍(lán)色方塊標(biāo)識的則是難度相對較小的線路。

在這里可以時不時看到一些跟隨父母（是的，“父母”而不是“父親”）一起來的小朋友，從這一點(diǎn)上能夠非常直觀地感受到美帝的騎行氛圍到底是處在一個怎么樣的等級上。

山地眾生相，每個人都有不同的裝備，而相同的是所有人都樂在其中

這個地方不僅僅有山地線路，同時還有徒步路線，對于徒步愛好者來說同樣有不小的吸引力

鹿谷一瞥

我利用早到一天的空閑，騎車下山略微瀏覽了一下鹿谷所在的Park City的風(fēng)光。在一路上，我遇到了很多的車友，每個人都十分友好地向我微笑致意。有兩個編隊(duì)進(jìn)行公路車訓(xùn)練的車友在超過我之前，向我大聲招呼“請借過”，超車后也不忘大聲對我說謝謝。

而更讓人感到這里對自行車的善意的，不僅僅是來自于車友內(nèi)部的友善，或許是因?yàn)檫@個城市本身的緩慢生活節(jié)奏和淳樸民風(fēng)，老實(shí)說，這里的機(jī)動車司機(jī)對于騎行者的關(guān)照、對于路權(quán)共享的尊重，相信會令每一個習(xí)慣了國內(nèi)交通及騎行環(huán)境的車友深受感動。在每一個沒有紅綠燈的斑馬線前，司機(jī)都會主動減速，甚至在沒有斑馬線的小街道上，司機(jī)只要看見了路邊的行人或車友，就會主動地停在你過街的線路前，耐心地等待你過街。而在公路上時，你身后的機(jī)動車都會小心翼翼地與你保持足夠的安全距離，緩慢地超車。相信在Park City路邊偶爾出現(xiàn)的“Share the road”（分享路權(quán)）安全標(biāo)示已經(jīng)深入這里的市民人心了。

這里經(jīng)常能夠見到騎車背著、拖著、頂著自行車前往鹿谷，如此的4+2，不，4+2+2+2+2的出行方式似乎已經(jīng)成為Park City市民的一種生活常態(tài)。

除此之外，這里的公交車也是可以攜帶一定數(shù)量的自行車的

畢竟是一個旅游勝地，拖著房車、快艇的“土豪”，在這里也不是很難見到

電影《暮光之城》中女主角貝拉同款雪佛蘭皮卡，這樣好看而帶有歷史氣息的車輛也比較常見，夾雜在明顯比國內(nèi)同樣車型大一圈的各種重型皮卡、SUV中，仿佛一曲流動的美國鄉(xiāng)村音樂。

而經(jīng)典的九十年代964版本Porsche 911也著實(shí)讓我激動了一把。相比美國山地地區(qū)的火辣女郎，優(yōu)雅的跑車更讓人按捺不住按下快門的沖動。

Park City曾經(jīng)的主街道，名字也十分地直觀，就叫“MainStreet”（主街道）。這條由Park City通向鹿谷的街道兩側(cè)是色彩斑斕的各式小店、酒吧和旅館，有著大約6%左右的坡度，穿行其中，感受到的是濃濃的本地風(fēng)情。

而出了Main Street，你要面對的就沒有這么簡單了——背著相機(jī)包騎上山頂?shù)奈乙呀?jīng)無力去估計(jì)這段路的坡度和長度了。

后記

作為國內(nèi)的車友，一定常常面臨著類似“這個車胎這么細(xì)，不用打氣吧”、“這個車真好看，得好幾百吧”這樣的問題，以及部分機(jī)動車、電動車對路權(quán)和交通安全的侵犯、漠視的情況，不得不承認(rèn)，我國騎行文化的普及、健全，還有十分長的路要走，并且需要多方的共同、長久的努力。關(guān)于“自行車運(yùn)動”意識的普及，其根本是由整個社會的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平所決定的。對比美帝的騎行氛圍，差距形成的根本原因還是兩國平均收入水平存在差異，同時，國內(nèi)道路交通安全法規(guī)亟待完善、車友基數(shù)少、國產(chǎn)品牌核心競爭力缺失等等都是目前需要解決的問題。實(shí)際上，我們每一個人都需要努力。

再次感謝SCOTT此次的邀請和接待，更為重要的是他們貫穿整個SCOTT WEEK始終毫無保留傳達(dá)的屬于他們的騎行觀念，令人感受到的騎行本身所帶來的切切實(shí)實(shí)的快樂，這也是自行車運(yùn)動能夠一路走下去的最堅(jiān)實(shí)的理由。

從飛機(jī)上拍到的猶他州

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