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9，F(xiàn)DJ車隊(duì)——Lapierre Xelius EFI Ultimate/Aircode/Pulsium

法國(guó)最好的車隊(duì)，隊(duì)車也來(lái)自法國(guó)。FDJ已經(jīng)使用Xelius EFI Ultimate參加環(huán)法多年，今年是不是會(huì)作出些改變呢？也許是的。他們的GC主將皮諾特自然會(huì)繼續(xù)使用這款綜合型的大組車，盡管它的重量是中規(guī)中矩的890g，但UCI重量下限的存在使它再戰(zhàn)幾年貌似也不成問(wèn)題。

在石頭路賽段或者沖刺型的平路賽段，F(xiàn)DJ的沖刺主將德馬爾有沒(méi)有更好的選擇呢？是的。Pulsium是Lapierre今年新推出的古典賽型戰(zhàn)車，它的吸震性能相信在第五賽段能派上用場(chǎng)。而Aircode毫無(wú)疑問(wèn)是Lapierre最新的空氣動(dòng)力學(xué)成果，盡管該車款距離上市還有一段時(shí)間，但相信它的FDJ車隊(duì)配色會(huì)在7月亮相。

經(jīng)典的Xelius EFI Ultimate

古典戰(zhàn)車Pulsium

空氣動(dòng)力學(xué)的Aircode

10，Garmin-Sharp/佳明車隊(duì)——Cervelo R3/R5

Cervelo在2014年更新了自己的公路車產(chǎn)品線，不僅5系列維持了強(qiáng)勢(shì)，就連相對(duì)中庸的S3也備受隊(duì)中多名車手喜愛(ài)。由于佳明車隊(duì)的幾名爬坡手更引人注目，所以其S3和R5頻頻在大賽上曝光，反倒是極致的S5以及RCA被冷落了，這一點(diǎn)似乎有些出人意料。

今年上半年，包括海杰達(dá)爾、丹·馬丁在內(nèi)的幾位爬坡手，甚至沖刺手泰勒·法拉都使用了S3。不過(guò)，車隊(duì)的環(huán)法主將安德魯·塔蘭斯基會(huì)騎乘新款的R5出戰(zhàn)環(huán)法，Cervelo不用擔(dān)心沒(méi)有宣傳圖片的問(wèn)題了，畢竟車隊(duì)老是拿POC頭盔搶鏡頭也不是辦法。

新款R5的車架幾何引入了RCA的設(shè)計(jì)，比前款更輕也更硬。通過(guò)管型和材料的改進(jìn)，新款R5比老款有7.4瓦的空氣動(dòng)力優(yōu)勢(shì)，并有9.5%的五通硬度和15%的頭管硬度優(yōu)勢(shì)。祝福塔蘭斯基能憑借這款爬坡力氣與弗魯姆一戰(zhàn)。

全新的R5更加靠近RCA

塔蘭斯基志在領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)

S3搭配3T Aero彎把