近幾年來，國內(nèi)山地車水平不斷提高，愛好者們?yōu)榱俗非蟾哟碳さ尿T行，All Mountain風潮被隨之掀起，加上27.5新輪徑的流行，各大品牌都紛紛推出自己的最新車品。一些大品牌在中高端車型方面，都會大大展示自己產(chǎn)品不俗的特性，當然，BH在其中也非等閑之輩，專為All Mountain地形而打造的Lynx6與27.5輪徑巧妙的結(jié)合，全新Lynx6 650B 橫空出世。
Lynx6在車友圈子中，早已不是一款陌生的All Mountain車型了，其出色的splite-pivot連桿，及Floated mounting浮動避震器支點設(shè)計，使得這款擁有6寸避震行程的All Mountain車型一直深受車友們關(guān)注。這次評測的這款Lynx6是該系列中鋁合金版、27.5輪徑的All Mountain車型，另外，廠商為了大大降低Lynx系列車型的重量，還同時推出了Lynx6的CARBON版本。
結(jié)合流線的異型管，搭配簡約、時尚的涂裝設(shè)計，顯得車架看起來很高檔。
內(nèi)外結(jié)合的走線路徑，也使得Lynx6車架裝配起來干凈利落
在車架方面，Lynx6延續(xù)了BH一如既往的風格，結(jié)合流線的異型管，搭配簡約、時尚的涂裝設(shè)計，使Lynx6的外觀透出一絲高大上的氣息。同時，平整的漆面，均勻的焊接，搭配車架上內(nèi)外結(jié)合的走線路徑，也使得Lynx6車架裝配起來干凈利落。另外，Lynx6的避震轉(zhuǎn)點的主轉(zhuǎn)軸使用了Thrualx 17轉(zhuǎn)軸，直徑17mm的筒軸，不僅能夠在強度上滿足要求，同時，也降低一定的重量，另外，這種轉(zhuǎn)軸可以使用飛輪工具進行拆裝，維護起來簡單方便，無需其他工具。
splite-pivot連桿及Floated mounting設(shè)計，為整車提供極佳的避震性
經(jīng)過這段時間對Lynx6地騎乘，這款A(yù)ll Mountain車型以出色的性能表現(xiàn)，使我很快的對它產(chǎn)生了好感，車架采用了特殊的異型管設(shè)計，在剛性方面擁有良好的表現(xiàn)，當壓車過彎時，管狀兩側(cè)的菱角線設(shè)計也為車架提供了明顯的側(cè)向剛性。同時，splite-pivot連桿設(shè)計，轉(zhuǎn)點與后叉交點同軸，這樣可以大大減少剎車對避震的影響，就算是在急剎的情況下，Lynx6依然可以保持良好的避震性。Floated mounting浮動轉(zhuǎn)點設(shè)計，也在一定程度上優(yōu)化了Lynx6車架上避震器的受力角度，進而增加后避震的靈敏度，使得車架在繁雜的下坡路段上更加的穩(wěn)定和貼地。
Lynx6叉采用了ROCKSHOX SEKTOR SOLO AIR 140mm 林道入門級前叉
在避震系統(tǒng)方面，Lynx6采取了偏入門級的配置方案，前叉采用了ROCKSHOX SEKTOR SOLO AIR 140mm 林道入門級前叉。擁有線控鎖死，和阻尼調(diào)節(jié)兩項功能的SEKTOR SOLO AIR，雖然在可調(diào)性方面能夠滿足于林道騎行的基本要求，但阻尼調(diào)節(jié)效果偏粗糙，細膩程度上略有欠缺。在SEKTOR SOLO AIR的避震線性方面，還是令人比較滿意的，初段避震雖然表現(xiàn)平平，但遇到較大落差路面時，致使前叉壓縮到中后段的避震線性表現(xiàn)良好。另外，在重量方面，SOLO AIR 2480g的重量不太占優(yōu)勢，不過話說回來，對于這款入門級的林道叉子，要求不能太高。
擁有壓縮阻尼、回彈阻尼的Monarch RT
Lynx6的后避震器同樣是采用了ROCKSHOX的產(chǎn)品——“Monarch RT”。擁有壓縮阻尼、回彈阻尼的Monarch RT，在可調(diào)性方面是很令人滿意的，不僅滿足了林道騎行的基本需求，而且只有兩項功能的調(diào)節(jié)，既簡單又方便。另外，林道中難免遇到一些上坡路段，此時只需加大對Monarch RT壓縮阻尼的調(diào)節(jié)，可作為踩踏平臺。Monarch RT在避震線性方面屬中上等，細膩的避震線性，為Lynx6提供了較高的穩(wěn)定性，和舒適性，可以讓你信心充足地穿梭于All Mountain的繁雜地形。
Lynx6采用了混搭的解決方案，從齒比的搭配來看，很適合于林道環(huán)境的騎行
在傳動方面，Lynx6采用了混搭的解決方案，SHIMANO m610指撥、SLX 38/24T牙盤，搭配XT m781后撥、11/36T飛輪，從齒比的搭配來看，很適合于林道環(huán)境的騎行。另外，SHIMANO順暢靈敏的變速反應(yīng)，和輕快明了的傳動性，不僅為Lynx6提供了較高的踩踏效率，而且也為你在翻山越嶺的途中提供較好的騎乘感。
FORMULA C1柔中帶剛的特點，為你提供得心應(yīng)手的操控性
在制動方面，F(xiàn)ORMULA C1油剎為Lynx6提供了較高的制動性能，C1在手感方面依然是延續(xù)了FORMULA柔中帶剛的特點，并且制動線性處于中等偏上的C1，在剎車力度上也表現(xiàn)出剛勁有力、抱死反應(yīng)靈敏的特點，絕對可以為你在復雜的地形中，提供得心應(yīng)手的操控性。
ALEXRIMS XD LITE輪組能夠勝任復雜的All Mountain地形
Lynx6采用了 ALEXRIMS XD LITE輪組，這款輪組在強度方面，基本上達到了在All Mountain地形中騎行的要求，同時，縱向的剛性表現(xiàn)較好，但側(cè)向剛性略顯不足，可能是因為車圈寬度較小，以及輪徑較大輻條張力不足而導致的，總體來說這款輪組能夠勝任復雜的All Mountain地形。
在林道中Schwalbe Nobby Nic 2.35以出色的抓地力，和較低的滾阻征服你
Lynx6采用了廣受好評的Schwalbe Nobby Nic山地輪胎，2.35的胎寬用于Lynx6這款擁有6寸避震行程的All Mountain車型，可以說是剛剛好。當騎行于平坦的路面時，雖然Schwalbe Nobby Nic突出的胎齒表現(xiàn)出較為明顯的滾動阻力，但是，當這款輪胎來到激烈山路時，它就會以出色的抓地力，和較低的滾阻征服你。Schwalbe Nobby Nic 2.35的胎寬，結(jié)合正向約3.0mm胎齒、側(cè)向約5.0mm胎齒，可以使你駕馭著Lynx6穩(wěn)穩(wěn)的行駛于All Mountain地形。同時，均勻的胎齒排列，在繁雜的地形中不僅滾阻較小，而且還為惡劣的下坡路面提供了良好的牽引，約5.0mm的側(cè)向胎齒，不僅大大增加側(cè)抓性，也使得進行高速壓彎動作時，能夠使你很快地恢復正常的騎行姿態(tài)。
Lynx6采用了LITE把組三件套
Lynx6同樣采用了LITE把組三件套，在這里要特別說一下，660mm把長和90mm的立管長度，一般來說，更適合用于在XC車型，但搭配在這款擁有6寸避震行程的All Mountain車型上，個人覺得稍有不適，廠家之所以采用這樣的搭配，可能更多方面是考慮增加Lynx6的踩踏效率，這點可以理解。針對于大部分All Mountain玩家來說，雖然660mm燕把和90mm立管擁有較好的操控角度，和為騎行提供更好的發(fā)力感，但稍稍過長的立管，和不足于700mm寬度的把長，可能會對高速壓彎，以及抽頭騰躍落差地形，帶來不夠順手的操控，同時，90mm的立管明顯增長了整車的TT值，這樣對All Mountain車型的整體操控性是稍有影響的，建議廠家能夠更換為適合All Mountain車型常用的把組件的長度。
在激烈的All Mountain地形中，Lynx6讓我享受到了極佳的騎行樂趣，雖說Lynx6是一款擁有6寸避震行程的山地車，但在騎乘時，它卻以明顯的提速反饋給我?guī)眢@喜，稍作發(fā)力，這款6寸全避震車就可以表現(xiàn)出明顯的提速感，所以騎著Lynx6行駛于平緩的林道路面時，車架所提供的良好踩踏性，也不遜色于中高檔的XC車型。
當進行爬坡時，雖然Lynx6也有良好的表現(xiàn)，但畢竟是擁有6寸避震行程的車架，所以稍感泄力的問題是不可避免的，但這一點不足是可以接受的，因為爬坡原本就不是All Mountain車型的強項。
當騎著Lynx6行駛于下坡路段時，splite-pivot連桿及Floated mounting浮動避震器支點設(shè)計，在為整車提供舒適避震效果的同時，良好的通過性，和出色的吸震性、貼地性，幾乎可以讓你在下坡路上可以隨心所欲的穿梭，輕松的騰躍過路面上的落差，以及小土坡。
責任編輯：spp
