一向致力于創(chuàng)新的福瑪特繼29er后又繼續(xù)開發(fā)新的27.5輪徑車型，而且推出了這款號(hào)稱性價(jià)比極高的全碳纖版本的DES 99整車，它的性能到底如何，接下來BIKETO小編將會(huì)對這輛DES 99進(jìn)行研究測試。
配置
車型:DES 99
前叉:X-FUSION ENIX RL 100mm
把橫:FUNN AL6061-T6 630/7° 15 Rise W/Shining Decal
把立:FUNN AL6061-T6 E75-5° W/Shining Decal
牙盤:Shimano Deore M615，38-24T
前撥:Shimano Deore M610-E直裝式前撥
后撥:Shimano SLX M670 隱藏式后撥
指撥:Shimano Deore M610
剎車:Shimano Deore M596
座墊:FUNN ADLIB
輪組:FASTACE XM5 27.5
輪胎: WTB Wolverine SS 2.0 comp 27.5"x2.0
實(shí)測重量：11.12Kg（不連腳踏）
官方售價(jià)：9488元
車架頭管的長度約為105mm，在650B的車型中屬于較短的類型，較短的頭管長度可有望使車首高度得到降低。通常車首高度的調(diào)整主要由車架頭管、把立角度和前叉行程來調(diào)整，車架頭管已經(jīng)爭取到長度的優(yōu)勢，那么在不犧牲車首高度的同時(shí)可以使用更大行程的前叉。作為競賽級(jí)XC車型，爬坡的角度顯得相對重要起來，如果爬坡存在優(yōu)勢，那么在賽事中車手的負(fù)擔(dān)可得到減輕。1-1/8英寸和1-1/2英寸錐形頭管的開發(fā)，很大程度上是為了補(bǔ)足短頭管的剛性需要而設(shè)計(jì)的，在這輛車使用便剛好合適，但美中不足的是前叉并沒有選用相同配置的錐形頭管。
這輛DES 99全碳纖維車架的走線方式也是時(shí)下最流行的內(nèi)走線設(shè)計(jì)，頭管兩側(cè)均有變速線和剎車線的內(nèi)走線隧道專用入口。DES 99整車的剎車油管并沒有通入內(nèi)走線隧道，而是走進(jìn)了車架下管兼容外走線的線管卡座，喜歡整體效果好的車友可以將剎車油管通入車架內(nèi)走線，不過需要重新給剎車系統(tǒng)灌油也是一件較為麻煩的事。
車架上管的管型及做工，配合涂裝設(shè)計(jì)，一體化程度很高。類倒角五邊形的剖面管型，在銜接頭管一端的管型最為粗壯，這是為了能緊緊固定頭管，保障其剛性。上管管型由頭管至立管方向緩緩收窄，偏向于直線設(shè)計(jì)的上管為車架的整體剛性提供幫助。
車架下管的管型在�，斕谼ES 99的涂裝和“黑色顯瘦”的影響下，粗大的管型被“隱藏”了起來，矩形的管材成為了車架主要大梁。
車架五通采用BB92制式中軸設(shè)計(jì)，寬大的五通帶來的是直接的踩踏剛性，這是無可非議的，但是還要看其他鏈接部位能否固定住這五通。車架下管、立管和后下叉與五通的銜接十分緊密，一體化程度很高，特別是下管和后下叉，兩者的管材好像是連在一起的，粗壯的管型將BB92五通嚴(yán)實(shí)地“包裹”起來。立管的設(shè)計(jì)同樣巧妙，立管上端管型是圓形的，到了下端的管型就漸變成四方形，而且變得越漸寬大，其一是DES 99車架為了使用平推式E型直裝式前撥安裝座，避免了以往的夾環(huán)式前撥安裝對碳纖維車架的傷害，也方便車友的安裝。其二是立管下端寬大的矩形管型與五通一體化銜接提供便利。最萬萬想不到的是，后下叉與五通的銜接寬度，足足有2英寸（約51mm）！結(jié)合以上小編所測量的數(shù)值，我們能夠確定五通是被穩(wěn)穩(wěn)地固定起來。
五通的驅(qū)動(dòng)側(cè)一邊，平推式E型直裝式前撥安裝座和方形的立管下端設(shè)計(jì)空間剛剛好，無空洞或是累贅的感覺，看起來十分緊密�？拷辣P附近的車架下管和后下叉，都安裝了一塊表面做了電鍍的金屬擋板，防止山地車變速系統(tǒng)在極限環(huán)境下使用出現(xiàn)掉鏈時(shí)，鏈條的蹭刮可能會(huì)直接對碳纖維車架造成傷害。
車架后上叉與普通車架設(shè)計(jì)不同，車架上管與后上叉的管型看上去是連在一體的，中間立管就像是穿過兩者之間延伸出來一樣，從制作的線條看，上管、后上叉和立管的連接處十分圓滑。后上叉兩側(cè)的分叉點(diǎn)降低到靠近后輪臺(tái)面上，這樣的常規(guī)后叉的補(bǔ)強(qiáng)位置就跟碳纖維直接融合在一起。
上面提及到的車架管型的剛性設(shè)計(jì)，車架的強(qiáng)度和質(zhì)量令人信心培增。雖說碳纖維自身的機(jī)械特性會(huì)有彈性的可能，但這么硬邦邦的車架設(shè)計(jì)要如何保證騎乘者的踩踏輸出和舒適性之間的平衡，上圖后三角尾端的這個(gè)位置設(shè)計(jì)能確保車架能存在一點(diǎn)緩沖空間。
后三角下叉末端出現(xiàn)一條向上翹的弧線，與后下叉的平行直線形成了一個(gè)向上的折角并延伸一小段，最后與后上叉連接在一起形成車架后三角的整體。理論上說，這一小段的設(shè)計(jì)令后三角傳統(tǒng)三角形變成了“四邊形后三角”，四邊形的受力并沒有傳統(tǒng)的三角形那么硬邦邦，結(jié)合碳纖維充滿彈性的機(jī)械特性，使得“后三角”變得柔韌起來。而由于車輪軸心依然在后下叉延長線上，踩踏過程中，不會(huì)造成傳動(dòng)效率的下降。
順應(yīng)著后三角的四邊形設(shè)計(jì)，后剎車變成了隱藏式安裝，國際直裝式A柱的安裝座就固定在后下叉上，剎車力量會(huì)來的更加直接，而且剎車共振也會(huì)降低。后剎車油管的安裝方法有兩個(gè)，一個(gè)是外走線的方式，油管會(huì)沿著車架的油管固定座從下管走到后下叉。另一種方式是內(nèi)走線隧道，油管可以通過車架上管的內(nèi)走線預(yù)留孔通入內(nèi)部，最終由后下叉的預(yù)留孔走出。這款DES 99的原廠走線方式選擇了前者，省時(shí)省力是大前提，后剎車的維護(hù)及更換也會(huì)更方便。當(dāng)然如果是更專業(yè)發(fā)燒的車友可以嘗試油管內(nèi)走線的方式，這樣的整體效果會(huì)更好一點(diǎn)。
車把控制方面，使用SHIMANO M596油壓剎車，剎車手感比他級(jí)別更高的相差不了多少，只是缺少了剎把間距調(diào)整旋鈕，間距調(diào)整的話需要使用六角扳手，還有質(zhì)量稍重以外，其他的差別不大，而且SHIMANO出了名的耐用性，免除了頻繁換油的煩惱。變速使用了SHIMANO M610指撥，左手的指撥下有一個(gè)檔位開關(guān)，可根據(jù)自身的配置切換2X模式或3X模式。車把把套使用FUNN雙鎖死夾環(huán)橡膠把套，表面數(shù)量極多的菱形孔洞，就算是不戴手套，被汗液沾濕時(shí)也不會(huì)很滑。
車頭把組使用了FUNN把橫和把立組合，這款DES 99 XC競賽車型配搭630mm長的小角度燕把，看上去不怎么和諧，如果能配上直把就般配了。
傳動(dòng)系統(tǒng)方面使用了SHIMANO的混搭套件，DEORE M615的20速牙盤（38-24T），DEORE FD M610-E直裝式前撥，SLX M670隱藏式長腿后撥，CS HG62飛輪（11-34T）等配件混搭，變速響應(yīng)性能屬于中端級(jí)別，對于入門級(jí)競賽來講已經(jīng)足夠使用了。
減震系統(tǒng)方面使用X-FUSION ENIX ENIX RL 100mm避震前叉，內(nèi)部結(jié)構(gòu)的做工堪稱能完爆世界知名的避震器廠家，高精度切割金屬的零部件很多，相比起來耐用性應(yīng)該能提升不少吧。但最令小編糾結(jié)的是，X-FUSION的氣嘴蓋、鎖死旋鈕等金屬部件一如既往的又大又扁，雖說是做了陽極鍍層處理，但也說不出前衛(wèi)的感覺，總覺得造型跟不上“潮流”的步伐，如果能像MANITOU一樣的鏤空切割處理，應(yīng)該會(huì)更好看一點(diǎn)。
避震器性能方面，只能說入門適用，回彈阻尼可調(diào)和油壓鎖死系統(tǒng)感覺令人滿意，不過就氣壓彈簧方面不盡人意，控制初段的吸震的負(fù)壓彈簧磅數(shù)太小，前叉初期靈敏度比較低。
輪組使用了FASTACE XM5-650B成品輪組，24支扁輻條以直拉的形式編織輪組，側(cè)向剛性和縱向剛性都有不錯(cuò)的表現(xiàn)。騷亮的陽極鍍層紅色花鼓，培林潤度令人滿意。不過總重量在1750克以上，這個(gè)數(shù)字對于“斤斤計(jì)較”的競賽XC車型來講有點(diǎn)偏大。
DES 99整車的坐墊、座管和座管夾統(tǒng)一使用FUNN的產(chǎn)品，這個(gè)在國內(nèi)外都知名的品牌質(zhì)量很可靠，而且做工也比較精細(xì)。陽極電鍍CNC切削的座管夾可以跟Hope有得一拼，F(xiàn)UNN ADLIB對于小編的屁股形狀有較舒適的承托感，鉻鉬鋼座弓的彈性也出乎意料地舒適。
騎乘總結(jié)：
優(yōu)點(diǎn)：這輛福瑪特DES 99車架涂裝是小編很喜歡的風(fēng)格，啞光黑的主色調(diào)配上其他騷亮的顏色搭配，很有畫龍點(diǎn)睛的感覺。車架內(nèi)走線系統(tǒng)走線很干凈，進(jìn)出口端的處理很細(xì)致，預(yù)留孔的防塵堵頭考慮也很周到。
車架的踩踏剛性在斜度較大的爬坡能表現(xiàn)出來，搖車發(fā)力時(shí)五通的形變度不大，加上FASTACE XM5輪組較好的側(cè)向剛性和縱向剛性，整體的踩踏力量輸出效率很高，這也跟27.5英寸輪徑的輪胎表面接觸面積較大有關(guān)。下坡時(shí)小編用中等速度飛躍一個(gè)土包，后輪著地時(shí)沒有想象中那么大的彈跳，雖說不是完全緩沖了震動(dòng)沖擊，但確實(shí)碳纖車架的彈性抵消了一部分的震動(dòng)力量。
不足之處：前叉舵管尺寸的選用浪費(fèi)了車架錐形頭管的設(shè)計(jì)，上下均為1-1/8的前叉舵管從外觀看來略顯不協(xié)調(diào)。后剎車油管沒有通入車架內(nèi)走線隧道感到有少許失落，全車變速線都通入了車架內(nèi)部，唯獨(dú)是后剎車油管走到了車架的外部，外觀看上去感覺怪異。
總結(jié)：作為福瑪特推出的27.5輪徑系列競賽級(jí)碳纖維整車，這個(gè)不到1W的官方售價(jià)令人欣喜，再看看整車配置和總重量（11.12Kg），而且車架涂裝和性能變現(xiàn)不俗的情況下，瞬間感覺到這輛DES 99潛力巨大，稍加改裝便能有頂級(jí)車型的風(fēng)范。
責(zé)任編輯：DJR
