神鷹ZGL的碳纖維制造在國內(nèi)享負盛名，目前在國內(nèi)碳纖維的產(chǎn)品中，ZGL無論是質(zhì)量或是售后保證方面都有真給力的說法。這次來到BIKETO評測室的這款挑戰(zhàn)CHALLENGE 100全碳纖維公路車有何優(yōu)劣體驗，小編為你一一剖析。
整車配置：
車架/Frame:ZGL FULL CARBON CRB15
前叉/Fork:ZGL FULL CARBON CRF02
車把/Handlebar:ZGL FULL CRABON CHB01
立管/Head stem:ZGL AL DA-32
座管/Seat post:ZGL FULL CRABON CSP01
指撥/Shift lever:SHIMANO 105
前變速/F-Derailleur:SHIMANO 105
后變速/R-Derailleur:SHIMANO 105
剎車/Brake:SHIMANO 105
飛輪/Freewheel:SHIMANO
座墊/Saddle:PROLOGO ZERO
齒盤/Crank:SHIMANO 105
輪組/Wheelset:SHIMANO WH-R501
輪胎/Tires:KENDA
實測重量：8.3kg（不連腳踏）
官方售價：11990元
140mm高度的錐形頭管（1-1/8，1-1/5）在這款53cm高度的車架上，車頭的高度和頭管的剛性平衡取舍比較協(xié)調(diào)，這個高度不會造成太大的困擾，相反會顯得舒適。車架內(nèi)走線系統(tǒng)的過線方式，在細節(jié)上堪比國外大品牌，后夾器剎車線管繞到車架上管下方，利用上管和頭管接合的管型下方開孔，導(dǎo)入線管。剎車線出口端在上管的后方，開孔方向在上管末端的左上方，減少線管的折彎程度有利于降低線管與鋼拉索的阻力。變速線管走線在車架下管前端進行開孔導(dǎo)入，開孔位置位于上管的上端，如此一來，變速和剎車走線的入口端被頭管巧妙地檔住了，這也有利于空氣在車架前方的流通。
變速走線統(tǒng)一走在車架下管的導(dǎo)管內(nèi)，線管出口端設(shè)置在下管接近五通的地方，有一個類似擾流罩的物體，在外型上看來貌似與空氣擾流關(guān)系不大，但確實為變速線創(chuàng)造一個“屋檐”來遮風(fēng)擋雨。從“屋檐”末端延伸出兩條變速線管，通過五通下方的導(dǎo)線器分流變速線的走向。
這款挑戰(zhàn)CHALLENGE 100車架五通使用了BB86制式中軸，86mm的五通寬度在這款定位是入門級公路車中顯得足夠強壯。這樣看上去一體化程度高的五通銜接，歸功于碳纖維的高度可塑性，五通的圓管沒有多余的部分可以凸出來，反倒被下管、立管和后下叉狠狠地包裹住。
通過觀察發(fā)現(xiàn)，在整條立管的中間管徑就已經(jīng)達到37mm直徑了，立管的形狀在越靠近五通便越發(fā)粗壯，看起來就如BB86的寬度成一致了。同樣，后三角下叉也非常粗壯，仔細觀察可以發(fā)現(xiàn)左右兩邊的下叉為非對稱設(shè)計，管型寬度各有差異。左側(cè)的下叉起始寬度就約有32mm，這是一個驚人的寬度，能起到增強五通剛性的作用，在左下叉前端還設(shè)置了專為電子變速外掛電池安裝的螺絲孔（看來ZGL的這款型號有存在升級價值）。而右側(cè)下叉就相對薄了一點，當然這個寬度在碳纖維公路車來說是一個正常水平。
CHALLENGE 100整車的碳纖維前叉寬大而又扁形的設(shè)計，會有一定的破風(fēng)效果，但就其他組件來說（例如沒有破風(fēng)輻條的輪組）就并不是有太多破風(fēng)設(shè)計。定位在入門級而言，CHALLENGE 100的車體潛在性能還留有足夠的升級空間讓車迷根據(jù)自己的喜好DIY。
車架上管是一個倒三角形管材，靠近頭管前端管型略粗一點，而且管型也不是一個直線。在上管距離頭管11cm處有一個類似折彎的角度向下曲折數(shù)度，整體上管形狀就類似一個弓形，在這個堅硬的車架上加上這個弓形的上管，有一個較好的緩和作用，過于堅硬帶來的反效果便是震動，存在一點緩沖區(qū)間可以提高車體的舒適性和動態(tài)穩(wěn)定性。
前三角下管的位置就如立管的形式差不多，管型類似于一個非常圓潤的對稱四邊梯形，加上車架本身的涂裝，看起來就跟圓形管沒有區(qū)別。這種圓滑的梯形管材從頭到尾越漸變寬，最終末端寬度也與BB86的五通長度基本一致。車架使用了直裝式的前撥安裝座，就在安裝座附近有一個電子變速的電線預(yù)留孔，上面有一顆塑料塞子堵住，為車子現(xiàn)代化配備做好準備。
車架后三角部分也采取了較為舒適的設(shè)計，后上叉的管型比較纖瘦，但這并不意味著支撐性會減弱，他們使用了三角形管材，對于受力方向較為單一的后上叉來講，可以提高機械強度。下叉的形狀也不是呈一條直線，而是兩邊對稱的“八”字形，彎曲的角度也不是很大，設(shè)計方向還是比較趨向于支撐性，以微微彎曲的后上叉來分擔一點緩沖功能，讓騎乘者的屁股舒服一點。
傳動系統(tǒng)方面采用了最受國內(nèi)玩家歡迎的SHIMANO 105 5700十速套件，以價格公道、性能穩(wěn)定和耐用著稱，是入門級車友必備套件。雖說今年SHIMANO推出了5800的11速套件，或許性能上會有一些提升（當然價格也會上升），小編認為使用技術(shù)已經(jīng)相當成熟的5700十速套件也是個不錯選擇。
車把控制方面，在這么強大的ZGL碳纖維制造企業(yè)當然是選用自家的產(chǎn)品，具有人體工學(xué)設(shè)計的碳纖維彎把，上面所纏繞的把帶也是標有“ZGL”標識的，品牌意識非常強。
PROLOGO ZERO坐墊和ZGL碳纖座管
騎乘感受
優(yōu)點：車架整體結(jié)構(gòu)使得整車很硬朗，爬坡或是搖車踩踏，加速相當迅猛，尤其是BB86五通和后下叉的剛度令人滿意，車架跟疲軟二字掛不上鉤。內(nèi)走線的設(shè)置也很合理，變速線的線阻比較低，能夠高效率地發(fā)揮SHIMANO 5700套件應(yīng)有的響應(yīng)性能。另外，這輛挑戰(zhàn)CHALLENGE 100碳纖維公路整車官方標價在一萬出頭的樣子，在國內(nèi)并不多見，而且ZGL的碳纖維質(zhì)量和售后保障什么的也是有目共睹的，車架的性能不錯，升級空間巨大，小編覺得買了這輛車不會虧。
不足之處：車架有點過于硬朗，車架的緩沖設(shè)計對于路面顛簸的處理是有一定的效果，但不算太明顯。CHALLENGE 100整車的空氣動力學(xué)設(shè)計不多，在輪組方面的選用就略為低端，SHIMANO WH-R501的非扁形輻條會帶來更多的阻力。
總結(jié)：這輛挑戰(zhàn)CHALLENGE 100碳纖維公路車雖說產(chǎn)品定位是入門級的，小編認為這僅僅是對應(yīng)整車配置而言的，整車的升級改造空間潛力不錯。
責任編輯：DJR
