2014全新LEV升降坐桿
一直廣受山地車(chē)愛(ài)好者們關(guān)注的KS LEV升降坐桿，2014款全新出世，這款讓眾多山地車(chē)愛(ài)好者們垂涎欲滴的產(chǎn)品，以精致獨(dú)特的外觀，和出色的升降性能，讓它享有Eurobike金獎(jiǎng)，和Mountain Bike Action（MBA美國(guó)最大的山地車(chē)雜志）給予滿(mǎn)分的五星評(píng)價(jià)等，各項(xiàng)榮譽(yù)。
2014 LEV升降坐桿的內(nèi)管也為全黑色設(shè)計(jì)
與往年的LEV相比，2014全新LEV不僅在做工方面更加精細(xì)，同時(shí)，和目前很流行的全黑內(nèi)管山地前叉一樣，2014 LEV升降坐桿的內(nèi)管也為全黑色設(shè)計(jì)，再搭配亞光黑外管，不僅顯得2014 LEV更加的高檔，同時(shí)，也給人一種較強(qiáng)的科技感。
近年來(lái)，隨著國(guó)內(nèi)All Mountain風(fēng)潮涌起，針對(duì)于其地形，LEV被更多地使用在All Mountain車(chē)型上，KS（kind shock）公司為了讓這款產(chǎn)品也能夠使用在Cyclo-Cross、Cross Country、Trail Bike這類(lèi)輕度越野型車(chē)型，所以在延續(xù)LEV出色性能的基礎(chǔ)上，進(jìn)行輕量化改進(jìn)，從而打造出更輕量的2014全新LEV，從原先的560g減輕到515g，明顯降低的重量，也使這款產(chǎn)品被不同的山地車(chē)友們所接受。
LEV在重量上錙銖必較，部分配件還采用了碳纖軌道卡座、鈦合金螺絲
2014 LEV有多個(gè)規(guī)格可選用，本次測(cè)試為100mm內(nèi)管行程，30.9mm管徑
2014 LEV分別有31.6mm，30.9mm以及27.2mm的不同管徑可選，無(wú)論你是什么車(chē)型，只要你是目前山地車(chē)主流的坐管規(guī)格都可以配用。這次我測(cè)試的這款LEV規(guī)格為30.9mm直徑、100mm內(nèi)管行程、312.5px的外管高度，這個(gè)規(guī)格的LEV是較適用于我的Nomad，那么我就來(lái)說(shuō)說(shuō)2014 LEV在Nomad這款A(yù)ll Mountain車(chē)型上面地使用情況吧。
2014 LEV所有安裝環(huán)節(jié)都很容易，Nomad車(chē)架上管也有專(zhuān)為升降坐桿而設(shè)的走線路徑
首先在安裝方面，2014 LEV的所有安裝環(huán)節(jié)都很容易，由于我個(gè)人騎行喜好主要偏向于下山，所以，習(xí)慣于將坐桿安裝至最低位。同時(shí)，順著Nomad車(chē)架上專(zhuān)為升降坐桿而設(shè)的走線路徑，輕松裝配完畢，這一點(diǎn)很讓人省事。另外，我們?cè)賮?lái)看看2014 LEV的線控機(jī)構(gòu)，LEV的線控器分別有上置撥桿，同時(shí)可鎖把套版，和搭配目前流行的11速傳動(dòng)系統(tǒng)版，所以在這里要特別說(shuō)明一下，由于LEV升降坐桿是沒(méi)有標(biāo)配線控器的，所以消費(fèi)者在購(gòu)買(mǎi)LEV時(shí)，可以根據(jù)你的車(chē)型需要，或喜好來(lái)另外選購(gòu)線控器。
LEV的上置撥桿，同時(shí)也可以鎖緊把套的一端
我目前測(cè)試的這款 LEV的線控器是安裝在我的左手車(chē)把的下端位置，以此看來(lái)，這款是搭配目前流行的11速傳動(dòng)系統(tǒng)的版本，所以它占用了前變速指撥的位置，由于車(chē)把左端只有LEV指撥，所以安裝在車(chē)把上整體顯得干凈利落。
LEV指撥在車(chē)把上的安裝干凈利落，同時(shí)，撥桿采用了人體工程學(xué)設(shè)計(jì)
2014 LEV線控鎖夾的角度設(shè)計(jì)的也不錯(cuò)，方便調(diào)試
2014 LEV的線控?fù)軛U采用了人體工程學(xué)設(shè)計(jì)，拇指操作起來(lái)非常舒適、順手，相比扳機(jī)式的控制桿，LEV的線控?fù)軛U使用起來(lái)也更加快捷。另外，2014 LEV線控鎖夾的角度設(shè)計(jì)的也不錯(cuò)，稍作調(diào)試，就可以調(diào)整到拇指最順手的摁壓位置，同時(shí)，手感也極佳。
特別要介紹一下的是，2014 LEV線控采用一種名為Power Cordz特殊線芯是，這種線芯不僅永不銹蝕，而且，它的重量相比金屬線芯足足可以輕到75%，可以看出KS（kind shock）公司在全新LEV的重量上絕對(duì)是錙銖必較，花了很多心思。下面我就來(lái)為大家詳細(xì)介紹一下這種線芯材料，Power Cordz線芯采用了一種被稱(chēng)為Zylon HM、PBO的合成纖維，其強(qiáng)度高于同類(lèi)金屬產(chǎn)品，同時(shí)，也是凱芙拉強(qiáng)度的兩倍。在20世紀(jì)80年代，Zylon HM、PBO被美國(guó)用于航天航空工業(yè)中，并被譽(yù)為超級(jí)纖維，它的強(qiáng)度不僅超過(guò)了鋼纖維，而且可凌駕于碳纖維之上。此外，PBO纖維擁有出色的耐沖擊性、耐摩擦性，并且質(zhì)輕、柔軟，是制造線材的理想材料。Power Cordz采用柔滑尼龍保護(hù)外套包裹大約10000根PBO纖維，并采用高科技專(zhuān)利技術(shù)，和優(yōu)質(zhì)陽(yáng)極氧化處理的，極限可承受超過(guò)600磅力，等同于鋼材料，而重量只是其25%。
2014 LEV線控采用一種名為Power Cordz特殊線芯
Power Cordz這種特殊纖維線芯表面順滑，并且韌性強(qiáng)，也為其線控?fù)軛U提供了非常柔和順暢的線控手感，當(dāng)大拇指稍作發(fā)力，坐桿的升降就完全任由你掌控。同時(shí)，特殊的Power Cordz線芯更換率低，比金屬線芯更加耐用。
Power Cordz特殊線芯，為線控?fù)軛U提供了柔和順暢的線控手感
說(shuō)到坐桿的升降性能方面，LEV是一款以油壓鎖死，和空氣回彈的升降坐桿，和氣壓前叉的原理相似，以空氣作為回彈介質(zhì)，同時(shí)，結(jié)合KS單軌滾珠培林專(zhuān)利技術(shù)，使得LEV 有順滑出色的表現(xiàn)，以及穩(wěn)定、可靠的性能。另外，LEV中規(guī)中矩的圓柱直型管，無(wú)后飄角度設(shè)計(jì)，支持所有常規(guī)鞍座雙軌。
騎著Nomad在山路中屁顛屁顛的行駛，當(dāng)遇到激烈下坡路段，此時(shí)，我摁下LEV的線控?fù)軛U，一個(gè)明顯的順滑，和稍稍帶有點(diǎn)兒滯阻力的下沉感，讓我立刻就喜歡上了這款升降坐桿，同時(shí)，在下坡路段結(jié)束時(shí)，再次摁下線控?fù)軛U，適中的回升力度、速度也給人一種很自然的感覺(jué)，同樣，明顯的順滑中帶有一點(diǎn)兒滯阻力的回升，讓你不必?fù)?dān)心LEV的回彈會(huì)擊打到襠部。另外，當(dāng)你摁下LEV的線控?fù)軛U，并在升降過(guò)程中的任何位置松開(kāi)撥桿，坐桿就會(huì)穩(wěn)穩(wěn)的停在當(dāng)時(shí)的位置，當(dāng)然，你可以將坐桿調(diào)整于你覺(jué)得舒適的任何位置。
你可以將LEV升降坐桿調(diào)整于你覺(jué)得舒適的任何位置
2014全新LEV沒(méi)有在升降觸底，和觸頂?shù)膯?wèn)題上作改進(jìn)，使用過(guò)程中有比較明顯的觸底和觸頂感覺(jué)，讓人覺(jué)得有點(diǎn)不太舒服，這可能只是我個(gè)人對(duì)此還不習(xí)慣。KS的官方曾在觸底、觸頂?shù)膯?wèn)題上表示，這是出于產(chǎn)品的人性化考慮，因?yàn)樵隍T乘中通過(guò)按鈕降低車(chē)座高度的時(shí)候，如果沒(méi)有觸底反饋，騎乘者會(huì)擔(dān)心車(chē)座未落到最低點(diǎn)，而不敢放松臀部安心坐下。
這段時(shí)間對(duì)2014 LEV的使用，讓我不舍得從Nomad上拆下這款產(chǎn)品，無(wú)論是從外觀，還是性能上，2014 LEV都絕對(duì)討人歡喜，手感極佳的線控?fù)軛U，結(jié)合順滑適中的升降，讓我覺(jué)得這款產(chǎn)品已經(jīng)和我的Nomad完美的融為一體，讓人覺(jué)得LEV原本就是車(chē)上的一部分。同時(shí)，使用近兩個(gè)月，2014 LEV沒(méi)有出現(xiàn)升降坐桿普遍的通病，虛位晃動(dòng)的問(wèn)題，LEV一直很穩(wěn)定地陪伴我穿梭于激烈的All Mountain地形，若是你需要選配升降坐桿，就入手LEV吧，我相信你對(duì)他一定只有喜歡。
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