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Intense說新27.5in Tracer 275C是“終極碳纖Enduro車”。這輛車圓滑纖細(xì)的底盤很好地詮釋了Enduro的運(yùn)動(dòng)精髓。車架不足2.7kg的275C是個(gè)攀爬能手。作為Enduro運(yùn)動(dòng)用車，設(shè)計(jì)目的是讓你用最快時(shí)間平安地到達(dá)終點(diǎn)。但Tracer 275C偏長(zhǎng)及松弛的幾何和160mm后避震在山路上卻是表現(xiàn)得活力十足。
優(yōu)：卓越?jīng)_山表現(xiàn)，恰到好處的幾何，高級(jí)配置，易維護(hù)的內(nèi)走線，極輕量
缺：踏行表現(xiàn)平平，車架后三角剛性相比前三角略差。

和它的鋁合金版兄弟一樣，新Tracer 275C在下山時(shí)表現(xiàn)得最出色。它穩(wěn)妥的后軸能大大吸收撞擊震動(dòng)，尤其在高速下。160mm行程，強(qiáng)而有力的尾端曲線設(shè)計(jì)和有極大調(diào)節(jié)空間的Cane Creek DBair CS加在一起，Tracer 275C能給予騎手充分自信，刺激騎手不斷加快速度，加猛力度。

然而車尾在低速或爬坡時(shí)表現(xiàn)得相對(duì)沒那么給力。Cane Creek Climb檔的表現(xiàn)是一貫的卓越，但這臺(tái)Intense爬坡時(shí)依然顯得吃力，尤其在苛刻的技術(shù)路段。在崎嶇下坡路如魚得水的車尾受力下卻會(huì)產(chǎn)生一種糊糊的感覺。主車架具高剛性，進(jìn)一步提升穩(wěn)定感。就算是多石路面也無需減速，不用擔(dān)心它會(huì)偏離軌道。遺憾的是后三角的硬度跟不上，在險(xiǎn)要處會(huì)出現(xiàn)搖晃，特別如果你在急彎處加速就更明顯。

但話說回來，這輛車比起舊款，幾何是有實(shí)質(zhì)性改良的。頭管松弛了點(diǎn)，變成66.5°；五通提高了點(diǎn)，落差為0.34米，同時(shí)保留短后叉。后避震處于中段行程時(shí)，幾何感覺松弛，低。275C很好地發(fā)揮了短把立和寬車把的性能，下坡時(shí)勢(shì)頭勇猛，同時(shí)陡峭的上坡路和Z字路也不會(huì)讓人失望。

此外，Cane Creek DBair CS的表現(xiàn)也值得一提。轉(zhuǎn)急彎或跳躍前加速時(shí)，小編用的是低速壓縮阻尼，使行程更充足。松開低速回彈阻尼，行程則變短。無論對(duì)Tracer做什么調(diào)節(jié)，都不能根除車尾缺陷，不過能減緩。

車架：德國(guó)技術(shù)，美國(guó)制造

碳纖和鋁合金版Tracer的輪廓是一樣的，Intense很成功地把后者特質(zhì)拷貝過來了。也就是說，275C偏矮，上管有大量空間。Intense獨(dú)特的上下管焊接方式，巨大的下管和帶有單個(gè)加強(qiáng)支柱的后叉，在275C上都能找到。