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全天候能力 Trek發(fā)布Domane Disc 4.0和6.9
Trek剛剛發(fā)布了兩款新的Domane耐力賽自行車，它們和原始系列一樣都擁有相同夢幻般的過濾震動能力，但是使用了碟剎和前后的筒軸。這個改變將稍稍增加一點重量但是卻擁有了出眾的全天候能力，并且增加了輪胎的空間。
頂級的Domane Disc 6.9（報價7899美元）使用Trek最高端的600系列OCLV碳纖打造，集成了一體化座桿，其它奢華的地方還包括一套Shimano Dura-Ace Di2 9700電子變速傳動，Shimano R785STI雙控剎把和油壓碟剎卡鉗，碳纖的Bontrage把橫和座桿，還有Bontrage的新款Affinity TLR 碟剎鋁合金輪組。
另一款花費較少的Domane Disc 4.0（報價2099美元）采用了Trek 400系列碳纖結構和一個標準的套管式座桿（增加重量也提升了騎行品質）。的確，它采用組件的規(guī)格更多考慮了預算情況，因此使用了Shimano 9速的傳動和STI雙控剎把，TRP HY/RD機械轉油壓碟剎卡鉗，鋁合金的Bontrage把組，還有基本的Bontrager輪組。
我們估計買家并不會這么做，但它確實給加入了，所有的142x12mm后軸和100x15mm前軸都能轉化成標準的快拆形式，可以使用快拆碟剎輪組。
切換到碟剎系統(tǒng)這樣就可以取消后上叉的剎車橋，因此自行車可以有更多的空間容納巨型輪胎，這樣它們都能支持25mm寬的輪胎，但是根據我們測量，甚至30mm的輪胎也能放下。
另外，所有這兩輛自行車都保留了標準Domane碳纖車架的基礎，包括了IsoSpeed分離式立管和相配合的彎曲的碳纖前叉，可轉換的內走線路徑，一個錐形1.125到1.5頭管，90mm寬的BB90五通殼，使用直接壓入的軸承，集成了防掉鏈功能，擁有隱形擋泥板安裝座，另外在非驅動側的后下叉集成了Bontrage的DuoTrap無線速度感應器。
Domane的秘密武器是IsoSpeed分離器，你可以在標準版的Domane上找到，在IsoSpeed蓋子下面，你將找到一個避震轉點，它將立管和上管連接在一起，立管實際上并沒有附加在上管，它允許圍繞著軸進行彎曲，實際上提供了垂直順從性。
我們拿到的Domane Disc 6.9樣品，很快就會進行深度測試，這輛52cm的車子不帶腳踏重量是7.52公斤。
為了更高的道路舒適性，前叉采用了彎曲設計，它結合了一個輕微向后彎曲的爪鉤，這能保持更加敏捷的操控性能，在彎角時也能保持剛性和精確的過彎。Domane Disc會使用標準160mm碟片，也支持140mm碟片規(guī)格。
Bontrage的新款Affinity TLR 碟剎鋁合金輪組，安裝了25mm寬的Bontrage R3輪胎，輪圈的內寬是17mm。
當然Trek不僅僅只有這兩個Domane Disc型號，鋁合金的版本很快會推出，將價格降到更低。通常來說，耐力賽類型的騎手并不是很計較重量，這區(qū)別于購買更加競技的Madone買家。他們更喜歡擁有全天候剎車能力的碟剎，因此采用碟剎系統(tǒng)這也是自然的發(fā)展。
后叉帶有擋泥板安裝接口
另外要說明的是，UCI也開始考慮允許碟剎進入頂級賽事，我們期望不久之后能看到裝備碟剎的Madone，在被專業(yè)選手廣泛接受之前可以更普及。
責任編輯：Vrgsftpcox
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