自從SRAM發(fā)布了山地11速的變速套件XX1之后，大家的目光都落在Shimano身上，畢竟這幾年山地車傳動進(jìn)化的很快，大家都希望Shimano也能推陳出新，給消費者更多更好的選擇。但是SRAM已經(jīng)先入為主，有些技術(shù)已經(jīng)被專利化，那Shimano應(yīng)該如何應(yīng)對，提供不同的設(shè)計哲學(xué)，這次全新的XTR M9000給我們帶來了答案。
新XTR的優(yōu)勢：
·節(jié)奏和范圍－被稱為RiderTuned的傳動解決方案
·更快更多的控制－輪組和碟剎
變速強(qiáng)調(diào)的是節(jié)奏（Rhythm），我們看看Shimano是如果實現(xiàn)的。首先是一個更有節(jié)奏的飛輪（通過合理的齒數(shù)實現(xiàn)），新的HG-X11是11速的山地飛輪，提供了更寬范圍11-40齒數(shù)，適合更加激進(jìn)的變速節(jié)奏。由于飛輪加大，因此采用了更多支架結(jié)構(gòu)，2x碳纖（指有兩個飛輪支架采用碳纖結(jié)構(gòu)），2x鋁合金（2個飛輪支架采用傳統(tǒng)鋁合金）。為了進(jìn)一步降低重量，飛輪采用了6片鈦飛輪，1片鋁合金和4片鋼結(jié)構(gòu)飛輪。最終CS-M9000的飛輪僅重330克，相比SRAM整體切削的工藝，Shimano則是在飛輪上結(jié)合多種材料，不同的設(shè)計哲學(xué)同樣得到非常輕量的飛輪。
節(jié)奏步調(diào)
我們知道合適的齒比范圍可以節(jié)省能量，實現(xiàn)正確的力量傳輸，讓騎手可以控制騎行效率和能量。針對山地騎行的特征，Shimano認(rèn)為10rpm（10圈/分鐘）是一個“節(jié)奏步調(diào)”，并且得出一次變1檔、2檔或3檔適合的類型：
·單檔變速－10rpm－節(jié)奏調(diào)整
·雙檔變速－20rpm－地形改變
·三檔變速－30rpm－反應(yīng)變速
90rpm/1.125＝80rpm，10個rpm稱之為“節(jié)奏步調(diào)”，或者12.5%的齒比間距，也就是說12.5%的齒比間隔是最有節(jié)奏的。
新的11速HG-X鏈條采用非對稱的鏈片設(shè)計，可以提高前變和后變速的精度。使用了SIL-TEC涂層的鏈片和滾軸可以提高鏈條耐用性和更平順的力量傳輸。CN-HG9000鏈條的重量是245克。
山地車也引入了公路車的中空盤片技術(shù)，稱之為MTB HOLLOWGLIDE，中空盤片提供了異乎尋常的傳動剛性，使用鈦和鋁結(jié)合的技術(shù)，它的鈦齒相對于鋁合金齒提高了兩倍的耐磨性。
Shimano也順應(yīng)潮流推出1x規(guī)格牙盤，雖然不是寬窄齒結(jié)構(gòu)，但特殊的齒形同樣可以防掉鏈，并且無需穩(wěn)鏈器。
由于是1x技術(shù)，當(dāng)然也要配合相應(yīng)的防掉鏈技術(shù)，Shimano使用了特殊的齒形來防掉鏈，更高和更寬的齒在踩踏時可以更好的保持鏈條，鉤形的齒形狀能安全的保持鏈條，即使是在越野騎行時也無需穩(wěn)鏈器。它采用模塊化的盤片結(jié)構(gòu)，1x和2x能很容易的切換，通過使用變速修正螺帽可以增加變速能力（相當(dāng)于讓單速盤片擁有上鏈能力）。
XTR M9000是使用了二代中空技術(shù)的牙盤，它支持1x規(guī)格的中空盤片和鈦合金齒，擁有競賽和越野兩種選擇，并且提供了30T，32T，34T和36T的盤片選擇。牙盤提供兩種Q值，F(xiàn)C-M9000-1的Q值更窄只有158，適合競賽選手，重量是560克。FC-M9020-1的Q值是168，重量為590克。
除了適合競賽的1x牙盤，還有適合越野的雙盤，它擁有中空，帶有鈦合金齒的驅(qū)動盤，還有用于爬坡的鋁合金小盤，同時提供了競賽和越野的選擇，擁有38T/28T，36T/26T和34T/24T幾種組合。158 Q值牙盤FC-M9000-2重量是620克，168 Q值的FC-M9020-2的重量是645克。
新的11速飛輪提供了更寬的傳動范圍，而且是使用頻率更高的檔位。分別是11-13-15-17-19-21-24-27-31-35-40，它提供了使用頻率最高的7種“節(jié)奏步調(diào)”齒比，并且在整個齒比驅(qū)動范圍內(nèi)無需前撥配合，騎手能夠更好的控制節(jié)奏還有能量的使用。
爬坡小盤提供了更多臨界齒比，6個“節(jié)奏步調(diào)”齒比提供了最多的臨界范圍，包括了三個技術(shù)爬坡齒比和三個挑戰(zhàn)爬坡齒比。
此外還有三盤模式的中空二代盤片，包括了40T的鋁合金中空大盤片，30T的鈦/碳驅(qū)動中盤和22T的鋁合金爬坡小盤，它的規(guī)格是40T/30T/22T，這個型號為FC-M9020-3的牙盤重量是655克。
新的1X11能為27.5英寸和29英寸輪徑自行車提供使用頻率更高的齒比范圍，并且配合不同大小的牙盤來針對競賽和越野的用途。而2X11則提供了比2X10更寬的齒比范圍，同時也有針對競賽和越野的用途。最關(guān)鍵的是新的DYNA-SYS11提供了更合理的檔位間隔，都是接近112%，再配合1檔2檔或3檔的變速來控制節(jié)奏。
RapidfirePlus指撥采用了新的幾何，包括了碳纖的主撥桿，它實現(xiàn)了多重釋放。SL-M900單右手指撥重100克，如果是一對重200克。
RD-M9000 Shadow Plus后撥重220克，使用了低輪廓結(jié)構(gòu)，使用摩擦減震吸收鏈條能量，可以兼容直裝式后撥。新的幾何提高了穩(wěn)定性和減少變速力量。通過提高后撥穩(wěn)定性來防止幽靈變速，在崎嶇地形上實現(xiàn)高精度變速。
前撥則使用了側(cè)擺方式，為大輪徑提供了更大的空間，為長行程越野車提升了牽引范圍，F(xiàn)D-M9020-E前撥重量是100克。
針對XC的剎車更輕，鎂合金卡鉗和油缸，并且使用了碳纖拉桿和鈦硬件。M9000 XC碟剎每輪只有190克重，SM-RT99S-160毫米碟片每輪重量是125克。在熱控制方面使用了FREEZA散熱盤片，ICE技術(shù)的散熱剎車片，熱隔絕的活塞。
針對越野的剎車提供更大的剎車力，新的Servo-wave技術(shù)帶有平滑凸輪和SIL-TEC涂層的滾軸，進(jìn)一步減少摩擦力，提供了更強(qiáng)的調(diào)節(jié)能力和響應(yīng)能力。M9020越野剎車每輪重量是235克。
而碳纖管胎輪組擁有超輕的輪圈，提供優(yōu)秀的加速性，每對重量只有1300克，輪圈重275克。使用28根輻條提高彎道和傳動剛性。同樣也兼容9，10和11速。
輪組方面提供了碳纖管胎輪組，擁有碳纖輪組的重量和鋁合金輪組的耐用性。提供了XC用途的20mm內(nèi)寬和越野用途的24mm內(nèi)寬，它的塔基兼容9速，10速和11速，輪圈使用偏心結(jié)構(gòu)，XC用途的WH-M9000輪組，27.5規(guī)格重量是1540克，29er規(guī)格的是1610，這里已經(jīng)沒有26英寸的規(guī)格。越野用途的WH-M9020輪組，27.5規(guī)格重量是1621克，29er規(guī)格是1673克。
可以說新的XTR是Shimano對山地車進(jìn)化最好的回答，提供了自己的11速解決方案，更合理的齒比分布，給用戶1x，2x，3x的傳動選擇。Shimano不是很激進(jìn)的變化，提供了一個過渡空間，讓用戶有更大的選擇范圍，同時在剎車和輪組方面做了進(jìn)一步性能提升，達(dá)到了全新高度。
圖片：阿志發(fā)自美國
責(zé)任編輯:Nel
