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前撥共享了當前SRAM Red 22前撥的鋁合金和鋼結(jié)構(gòu)，但是好像沒有使用SRAM特別的Yaw自適應(yīng)設(shè)計，這也暗示了這個系統(tǒng)能夠自動修正變速器的位置，就像Shimano和Campagnolo一樣，這也是電子變速的很大優(yōu)勢。

后撥有一個體積龐大的馬達懸掛在后端，它的尺寸和Shimano版本更加相似。暫時我們在這個碳纖后撥上沒有發(fā)現(xiàn)帶有機械離合鎖死結(jié)構(gòu)（這個結(jié)構(gòu)可以提高后撥穩(wěn)定性），因此這個系統(tǒng)更像是針對公路競賽車手設(shè)計的。我們期望增加了馬達和電池后不會對重量造成太大影響。

接線和電源

SRAM的系統(tǒng)在幾個關(guān)鍵點上呈現(xiàn)了不同于ShimanoDi2和Campagnolo EPS的布局。首先，SRAM系統(tǒng)看上去像是使用了兩個獨立的電線從前端連接到后端，Shimano和Campagnolo則使用了另一種方式，它們本質(zhì)上就是使用一根線。

我們感覺興趣的是這個電池盒子外形比Shimano和Campagnolo的要小，這兩家公司都希望提供給用戶更長的續(xù)航時間，以消除用戶對電子變速的擔憂。而SRAM在這個位置使用了這么小的電池盒，這種激進的方式是為了降低重量嗎，希望它能提供足夠長的續(xù)航時間。

不清楚附加在把立上的盒子是SRAM的電池還是電子“大腦”，之前我們更加傾向認為邏輯電路板隱藏在手變內(nèi)，但是我們現(xiàn)在相信這個盒子里結(jié)合了可充電的鋰離子電池和“大腦”�，F(xiàn)在它就用電工膠帶固定在把立上，顯然這是暫時的方式，也許以后會采用通過O形環(huán)固定的方式，問題是SRAM會把這個盒子安裝在哪里，公路車手可以將它固定在把立的下面，但是對于公路越野車來說，由于使用了吊剎，把立下面就沒有足夠空間了。

Henne騎的Cannondale SuperX自行車不能配置成內(nèi)走線方式，因此電線都粘在下管的外側(cè)。盡管使用一個內(nèi)部電池是完全可能的，Henne將它獨立的連接到每個變速器，這是一個復(fù)雜的布線，把立上的盒子對于一個電子控制單元來說又顯得大了些。

雖然Shimano和Campagnolo全部都傾向使用內(nèi)置電池，但是SRAM使用了安裝在把立上的方式，假如電池是內(nèi)置的，那這個東西是什么？也許它能提供更多先進功能。它外形很小，可以非常容易地附加到全部公路自行車和計時賽車上。從機械設(shè)計的立場來看，SRAM的配置與傳統(tǒng)機械傳動類似，它看上去很容易安裝，你也不用為手變到后撥的內(nèi)走線而煩擾，不管如何，它就像通常變速一樣安裝。

責任編輯：Vrgsftpcox