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全新的Bronson提供了碳纖和鋁合金版本，它是今年Santa Cruz發(fā)布的27.5輪徑自行車之一，這個(gè)輪徑尺寸或者是這輛碳纖車最有趣的方面，它擁有輕量和剛性的車架，150mm VPP避震結(jié)構(gòu)，還有無瑕的越野能力讓Bronson成為這個(gè)級(jí)別的領(lǐng)導(dǎo)者。

優(yōu)點(diǎn)：很好的操控，高剛性結(jié)構(gòu)

不足：1x11傳動(dòng)并不適合所有人

購(gòu)買建議：如果你在尋找一輛多才多藝，高性能的越野車

經(jīng)過六個(gè)月的測(cè)試，Bronson成為了我們用于俄勒岡州和科羅拉多耐力賽的新武器，我們用它騎行在最艱苦的賽道上，在科羅拉多陡峭的singletrack上騎行，在所有地方，Bronson都是一個(gè)完全能勝任的機(jī)器，它是一輛真正的全山地自行車，有著穩(wěn)健的爬坡能力和自信的下坡能力。

Bronson采用了中庸的幾何結(jié)構(gòu)符合耐力賽標(biāo)準(zhǔn)，騎手能很快適應(yīng)，67度的頭管角度與其它大多數(shù)150mm行程自行車相同，它的稍緩的角度足夠在下坡時(shí)穩(wěn)定，同時(shí)又不至于在爬坡時(shí)感到笨重。73度的座管角度給騎手很好的踩踏角度，它的等效水平上管長(zhǎng)度為584mm，這是我們測(cè)試的中號(hào)車架，車架幾何讓人感覺非常好。

346mm的五通高度即不低也不會(huì)讓人感覺到過高，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的自行車通常使用更低一些的五通高度，但這也增加了牙盤磕到石頭的風(fēng)險(xiǎn)，而150mm行程的自行車常常會(huì)面對(duì)這樣的地形。Bronson的后下叉長(zhǎng)度較長(zhǎng)，達(dá)到了439mm，盡管如此Bronson仍然很敏捷，并且有能力在低速下做技術(shù)動(dòng)作。

Santa Cruz有碳纖結(jié)構(gòu)上已經(jīng)積累了很多的經(jīng)驗(yàn)，它的Bronson展示了讓人印象深刻的車架剛性，這輛車的配置中使用了ENVE輪圈，同樣是非常硬的碳圈，它們一起提供了非常精確的操控感覺。

不僅僅是車架和輪組讓給予Bronson堅(jiān)如磐石的感覺，對(duì)于150mm行程的自行車來說，Bronson的避震器也非常的堅(jiān)實(shí)，“想象它是一輛拉力賽車，而不是巨大的卡車，”Santa Cruz的產(chǎn)品經(jīng)理Josh Kissner說。

它的后避震采用了FOX的Float Evolution CTD，給予Bronson一個(gè)競(jìng)賽調(diào)校的感覺，意味著避震器更傾向于世界杯下坡賽，Bronson的避震很好，但平是偉大，缺少了小避震動(dòng)的敏感性，按照Santa Cruz的說法，這里需要權(quán)衡吸收高速?zèng)_擊的能力。

一個(gè)值得注意的改變是，我們讓Bronson更換了Fox新的Float X后避震，F(xiàn)loat X和標(biāo)準(zhǔn)的Float一相共享相同的外置回彈和壓縮調(diào)節(jié)，但是它帶有副油池的避震油路。這是一款長(zhǎng)行程氣壓后避震器，更適合那些具有進(jìn)攻性的AM騎手和enduro選手，它適合的后避震行程是140-180mm，帶有CTD調(diào)節(jié)功能，并且?guī)в衞n-the-fly調(diào)節(jié)方案，重度騎行的選手可以找到更多精確的調(diào)節(jié)選項(xiàng)。升級(jí)到Float X讓Bronson更具購(gòu)買價(jià)值，它擴(kuò)展了這輛車的下坡能力，在下坡時(shí)讓避震器更加柔軟。

同時(shí)我們嘗試將150mm的Fox 34 Float CTD前叉換成160mm TALAS型號(hào)，它能放松操控，同時(shí)在爬坡時(shí)能調(diào)節(jié)到更好的角度，如果你對(duì)下坡的興趣更大，這是值得考慮的改進(jìn)，增加了10mm的行程讓你更加游刃有余。

車架特征：標(biāo)準(zhǔn)的Santa Cruz規(guī)格

這個(gè)車架結(jié)構(gòu)使用了和其它Santa Cruz碳纖家族成員一樣的構(gòu)造方法，前端和后三角使用了整體單元構(gòu)造，與此相反的是通過幾個(gè)部件粘合在一起的方式。這樣構(gòu)造的結(jié)果是提高了車架強(qiáng)度同時(shí)減輕了重量，我們中號(hào)碳纖車架的重量是2.4KG，這重量包括了后避震，座管夾和水壺螺絲。

Bronson的后避震是專利的VPP結(jié)構(gòu)，行程150mm，它使用兩個(gè)相對(duì)旋轉(zhuǎn)的連桿去控制避震，這個(gè)結(jié)構(gòu)提供了穩(wěn)定的踩踏平臺(tái)和柔軟的中間行程，以及在行程末端的輕微的上升率，它是一個(gè)結(jié)合下降和上升率的避震設(shè)計(jì)，兩個(gè)短連桿的位置允許Santa Cruz去調(diào)節(jié)虛擬轉(zhuǎn)點(diǎn)，這就是我們所知的VPP虛擬轉(zhuǎn)點(diǎn)，這個(gè)點(diǎn)是后輪軸在它的行程里圍繞著旋轉(zhuǎn)的點(diǎn)。低連桿帶有兩個(gè)潤(rùn)滑油注入孔，通過一個(gè)孔注入潤(rùn)滑油，舊的油從另一個(gè)孔被擠出，這樣它的夾頭式軸承能夠多年保持運(yùn)轉(zhuǎn)順滑，這個(gè)軸承擁有終生質(zhì)保。當(dāng)然如果預(yù)算很緊張，可以選擇單轉(zhuǎn)點(diǎn)的Heckler，它的結(jié)構(gòu)基本上是昂貴的Bronson的鏡像。

自行車工業(yè)界充斥著后種標(biāo)準(zhǔn)，Santa Cruz也有自己的選擇，Bronson使用了錐形頭管，12x142mm后輪桶軸，但是沒有使用壓入式中軸，取而代之的是Santa Cruz使用一個(gè)可靠的真正的73mm寬的螺紋中軸，就算騎行多年也不會(huì)發(fā)出異響，同樣的，Bronson使用的外置線管也很容易維護(hù)，但它保留了用于Stealth Reverb升降座桿的通過立管的內(nèi)走線。

配置

Santa Cruz給Bronson碳版提供了頂級(jí)的配置，價(jià)格高達(dá)10009美元，謝天謝地，入門配置的碳纖Bronson價(jià)格是4299美元，而鋁合金版本的是3399美元。

SRAM XX1變速組件給我們的印象深刻，它有干脆的變速和完美的操作，我們的Bronson帶配置了一個(gè)安裝在五通上的XCX穩(wěn)鏈器，增加了防掉鏈保護(hù)。34T的X-Sync盤片對(duì)于一些長(zhǎng)的技術(shù)性爬坡來說有些過大了，我們希望的是32T盤片。

Fox避震器表現(xiàn)很好，但不是偉大，2013款34 Float CTD前叉讓我們想要更多的中間行程的支撐，在之前提及的，F(xiàn)loat CTD后避震很能干，雖然使用Float X必然可以加強(qiáng)Bronson的能力。

Shimano XTR Trail剎車非常出眾，它使用了180mm前碟和160mm后碟片的組合，輪組使用的是ENVE AM輪圈和DT-Swiss 240花鼓，提供了剛性和耐用性，輪胎使用的是一對(duì)27.5x2.3in的Maxxis High Roller II，它堅(jiān)固的側(cè)壁可以很容易配置成無膽胎規(guī)格。把立用的是Thomson X4，還有750mm寬度的Easton Havoc碳纖把橫，它們一起提供給Bronson激進(jìn)的操作風(fēng)格。

所有這一切配置的整車重量是12KG。

我們喜歡看到Santa Cruz將Bronson配置成enduro風(fēng)格，包括加入帶有副油池的后避震，比如Float X或者是Monarch Plus，使用更激進(jìn)的160mm前叉，配置更加重型的輪胎，加上導(dǎo)鏈器防止XX1牙盤被石塊磕壞。

責(zé)任編輯：spp