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第一手體驗 Shimano R785 電子/油壓公路系統(tǒng)
Pro的意見
公路騎手Andy Schleck是Shimano新聞營的來賓，他在碟剎和輪框剎車之爭中給出了一些正面的意見。
很多人都宣稱Pro不需要它們，但是Andy有不同的說法：假如你在潮濕的環(huán)境下坡，尤其是在超輕的碳輪圈上，當有很多水沾在剎車面上，這意味著你需要更早的剎車，以便有時間把水清除掉，這通常意味當剎車開始產生時你會毫無保證的索引剎車進入彎角。
在酷熱環(huán)境中進行長下坡，當輪圈開始變熱時，剎車感覺是不同的，大多數(shù)是突然的剎車感覺。
剎車手感的調節(jié)
當在公路上剎車，Shimano R785手變和油壓的感受非常接近Dura-Ace機械剎車，這個術語是手變拉線和加到輪圈上的剎車力的比例，在SRAM的Red 22 Hydro-R系統(tǒng)，在施加等量剎車力的情況下手變明顯拉動更多，在所有情況中，手指所需要的力要小于機械系統(tǒng)。
無論是使用剎車去減慢一點點速度還是快速接動進行急停，這個系統(tǒng)工作都很快速和可預見性，手變能夠調節(jié)reach（也就是剎車把位置到車把的距離）和Shimano稱為自由行程（壓下剎車直到開始施加剎車力的點），所有的調節(jié)都可以在手變上通過螺絲刀完成。
通過手變完成所有調節(jié)
這個剎車使用Shimano礦物油，所有維護工具和處理方式和它的山地車油壓碟剎是一樣的。
當R785系統(tǒng)在今年晚些時候推出，公路越野自行車將首先使用這個產品，碟剎系統(tǒng)非常適合公路越野車，也是今后的潮流。公路車將會有Ultegra Di2油壓剎車和即將到來的Dura-Ace Di2油壓剎車系統(tǒng)，它們將使用獨立的組件進行銷售。
碟剎公路車會成為未來的主流嗎？貌似是這樣
這就是碟剎的未來？油壓公路剎車系統(tǒng)要比機械輪框剎車系統(tǒng)更重，Lawrence說Shimano系統(tǒng)增加了將近300克重量，這還沒有包括車架和前叉潛在的重量增加，Shimano的輪框剎車已經很全面，不過無論是Shimano還是SRAM的公路碟剎都可以適應更多環(huán)境，更好的調節(jié)功能，剎車所需手指的力量更小，但最終怎么選擇還在于騎手本身。
我們的剎車碟片是160mm，Shimano推薦使用140mm的碟片，問題是多數(shù)自行車沒有推出這個尺寸的碟剎安裝座，公路也將追隨山地使用筒軸？一些品牌，象是Storck，F(xiàn)ocus和Giant已經在它們新的CX上這么做。
Shimano的輪圈剎車已經很好，很多騎行者甚至很多商店都問用意何在，Shimano和SRAM指出“在所有環(huán)境下始終如一的剎車”和“更好高節(jié)及使用更少手指和更多力量”
值得記住的是山地車的剎車花了多長時間才演變到現(xiàn)在的高性能狀態(tài)，超過十年的研發(fā)，對于公路我們測算需要三到五年時間才能勝任，公路自行車有著和山地自行車一樣先進的研發(fā)基礎，現(xiàn)在它的問題是適應和演變。
我們中的大多數(shù)人，積極比負面更有價值。更好，更多始終始一的剎車可以讓你更快及更安全，那怎么會成為壞事情？在于你，騎行者，將決定這個系統(tǒng)是否真正起飛或者它仍然保持為一個新鮮事物。
責任編輯：凌子
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