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2014年Scott更多的轉(zhuǎn)向27.5英寸輪徑，其中有一款流行的大行程越野車Genius LT非常引人注目，它是Scott行程最長的27.5英寸自行車了，它經(jīng)過重新設(shè)計(jì)，擁有170mm行程和12.7KG的重量。

Genius LT

定位：全山地

改進(jìn)的避震平臺(tái)使用雙行程的FOX Nude后避震

前后行程170mm，在牽引力控制模式下后行程減小到135mm

66.3度的頭管角度

SRAM X01變速

27.5英寸輪徑

重量是12.7KG

Genius LT結(jié)構(gòu)細(xì)節(jié)

Genius LT看上去非常干凈，它使用HMX級(jí)別（HMX是Scott的次頂級(jí)，上面還有一個(gè)HMX SL型號(hào)）的全碳纖車架和紅色與橙色匹配的組件，十分的搶眼。整個(gè)車架構(gòu)造使用了200個(gè)獨(dú)立的個(gè)體組成，塑模處理不同于傳統(tǒng)的單體硬殼式構(gòu)造的車架，這個(gè)技術(shù)允許Scott去建造更加一致的車架甚至是使用大規(guī)模生產(chǎn)的方式，但是這個(gè)技術(shù)并不便宜也不簡單。

在自行車工業(yè)中自我標(biāo)榜為“碳纖大師”的Scott開始創(chuàng)造了革命性的越野自行車Genius LT，它整合了一些有趣的設(shè)計(jì)亮點(diǎn)，包括整個(gè)車架的構(gòu)造和避震設(shè)計(jì)，經(jīng)過數(shù)百小時(shí)設(shè)計(jì)和建造使這輛自行車具有多功能性。第一眼看上去，管材的連接讓車架富有美學(xué)特征，整車看上去具有干凈的線條。密封的軸承可以保持主轉(zhuǎn)點(diǎn)非常順滑，在后上叉和后下叉轉(zhuǎn)點(diǎn)使用了超輕的套管，一個(gè)非常容易調(diào)整的避震連接允許騎手在高與低位置間切換幾何結(jié)構(gòu)，可以在越野時(shí)簡單的調(diào)節(jié)頭管角度和五通高度，盡管它不能在騎行過程中進(jìn)行改變，看車首部分，內(nèi)走線隱藏在車架的上管中，它的把橫使用的是35mm的Syncros車把，手柄和線控都位于把橫上，它使用了目前已然成為工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的12X142mm DT Swiss后筒軸，PressFit 30五通，使用了RockShox Reverb Stealth升降座桿。

爬坡能力

可能LT最佳的屬性就是它迅猛的爬坡能力，無論是在短距離的強(qiáng)力爬坡還是長時(shí)間越野小徑爬升，騎行Genius都很愉快，它使用的遙控FOX CTD系統(tǒng)帶來了很大的幫助，這個(gè)系統(tǒng)可以同時(shí)控制前叉與后避震。由FOX生產(chǎn)，Scott開發(fā)的NUDE后避震器融合了Scott特殊的技術(shù)和組件，在FOX的維護(hù)點(diǎn)都可以簡單的進(jìn)行后避震維護(hù)。NUDE具有3段CTD系統(tǒng)，擁有FOX CTD系統(tǒng)的所有優(yōu)點(diǎn)，但是有一個(gè)重要的差別，它有一個(gè)附加在內(nèi)部的封閉氣室允許后避震在騎行中進(jìn)行調(diào)節(jié)，前叉是定制的FOX 34 Float Factory CTD，它擁有170mm行程，有另于標(biāo)準(zhǔn)的160mm平臺(tái)。

這有個(gè)重要的調(diào)節(jié)使避震平臺(tái)成為多面手，帶有簡單的行程調(diào)節(jié)可以從170mm行程的下坡模式切換到更多效率的130mm行程，這是牽引力和爬坡模式，34 Float具有FOX CTD FIT阻尼器的所有特征。后避震在它兩個(gè)中間模式中加入了一些有用的改變，在“下坡”模式，后避震兩個(gè)氣室都設(shè)置成完全開放，只要輕輕推動(dòng)Twin-loc遙控就可以使避震器先進(jìn)入牽引力控制模式，它關(guān)閉了附加氣室將行程減小到130mm，這樣可以讓后避震在壓縮時(shí)保持柔。進(jìn)一步按壓線控器可以將避震器和前叉調(diào)節(jié)到爬坡模式，它的行程仍然保持130mm但是加入更硬的低速壓縮阻尼，讓踩踏平臺(tái)更加堅(jiān)實(shí)。這三種明顯的避震器選項(xiàng)使170mm的Genius LT在爬坡時(shí)獲得比大多數(shù)其它150-170mm行程越野車更多的快樂。

牽引力和爬坡模式提供了顯而易見的好處，而且可以在騎行時(shí)快速并且容易的進(jìn)行調(diào)節(jié)，牽引力控制可用于更多石塊的爬坡，在崎嶇地形允許足夠的避震去保持后輪的抓地力，同時(shí)仍然提供足夠的踩踏平臺(tái)來有效的傳輸力量。爬坡模式提供了更多效率，而且當(dāng)爬坡時(shí)仍然能有足夠的阻尼來保持在粗糙和松散地形的抓地力。在測試的30英里長爬升3000英尺的XC路線上我們可以一邊騎行一邊在幾種模式中切換，我們發(fā)現(xiàn)長短兩種行程都提供足夠的舒適性，在長碎石公路爬坡時(shí)感覺良好，在短的技術(shù)性爬坡時(shí)還能提供很好的操控性。假如爬坡效率對(duì)你的越野車非常重要，那么Genius LT是我們測試過的車中擁有更多效率的平臺(tái)，盡管它的行程達(dá)到了170mm。

下坡能力

在最初幾次騎行Genius時(shí)，我們總感覺有什么隱藏在這輛車的高低幾何結(jié)構(gòu)中，并沒有達(dá)到讓我們滿意的程度，但最終我們找到了這輛車設(shè)置的甜蜜點(diǎn)，一開始，我們認(rèn)為低模式設(shè)置針對(duì)我們的騎行風(fēng)格有更大的優(yōu)勢，但經(jīng)過大量時(shí)間進(jìn)行高或低模式設(shè)置的騎行證明更好的是高模式，這個(gè)模式稍微高一些，更陡的幾何，它提供多樣性正是我們所尋找的。

在高模式，LT擁有1175.4mm輪距，我們注意到它比類似的越野車要長一些，這個(gè)增加的長度在高速時(shí)提供了非常好的穩(wěn)定性，但同樣也使操控變慢。低模式提供一個(gè)更長的感覺，盡管僅增加了一個(gè)毫米的輪距，它有一個(gè)很松懈66.3度的頭管角度和一個(gè)低了5.8mm的五通高度。我們找到一個(gè)在這輛170mm行程長輪距越野車的缺陷，我們發(fā)現(xiàn)這是Nude后避震，它在爬坡和起伏地形上太過于令人吃驚的性能，反而在170mm行程越野自行車中缺乏線性避震速率，總得來說，Genius LT不是一個(gè)可怕的下越利器。

技術(shù)越野

在我們騎行過的其它160mm以上行程的越野車中，Genius LT就象一股清新的空氣，結(jié)合了高效的避震平臺(tái)，使用了27.5英寸的輪徑。在越野路徑上我們不斷的上升和下降這輛車都表現(xiàn)出很好的效率，而且有快速的調(diào)節(jié)能力提供了更佳的享受，甚至是把它當(dāng)成純XC裝備也是如此，盡管在崎嶇地形上不能象火箭一樣，但它讓我們認(rèn)識(shí)到這是一個(gè)全能的機(jī)器。

使用Twin-loc遙控器，牽引力模式，和Reverb Stealth升降座桿可以在騎行中保證舒適，它有很好的踩踏效率，相當(dāng)好的操控性，讓人驚訝的能力，甚至是在130mm行程模式。我們發(fā)現(xiàn)在牽引力模式下的剛性平臺(tái)使LT感覺到生動(dòng)和效率。它使用27.5英寸輪組，相對(duì)于26英寸更好的通過性和抓地力，使用大容積的前后輪胎在低速時(shí)可以保持動(dòng)力和牽引力，相對(duì)較低的五通高度和長的后下叉可以保證騎手重心落在兩輪上。

組件

這輛測試的Genius LT使用了SRAM XX1 11速傳動(dòng)，這已經(jīng)成為很多高端越野車的標(biāo)配了，Genius LT 700型號(hào)將使用X01來保持更好的性價(jià)比。它的車把使用了35mm直徑，這也是新的標(biāo)準(zhǔn)，提供更好剛性，車把是Scott的子品牌Syncros，它擁有超級(jí)剛性。和其它高端越野車一樣配置了升降座桿，Reverb Stealth可以在騎行中調(diào)節(jié)高度，它的走線也很干凈。剎車使用的是Shimano XTR，擁有高端性能。輪組也是Syncros品牌，經(jīng)使用了DT最新技術(shù)，全新的輻條帽和墊圈技術(shù)可以增強(qiáng)輻條和輪圈的連接，新的Spline One花鼓設(shè)計(jì)結(jié)合DT耐用的行星齒輪系統(tǒng)打造了超輕和耐用的越野輪組。

責(zé)任編輯：spp