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舒適的入門碳纖公路：ZGL Speed 20評測
2013-04-08 09:24:52
出處 : Biketo.com|自行車網(wǎng)
作者 : BIKETO（Kenneth）
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2007年5月3日，那是屬于每一位神鷹員工的時刻——來自我國產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)線的第一批碳纖維成功下線。這意味著，國人40年的碳纖維夢想終成現(xiàn)實，國際壟斷被打破，碳纖維終于寫上了“中國制造”。
幫助中國完成碳纖制造夢想的，就是來自江蘇連云港的中復(fù)神鷹碳纖維有限責任公司。而ZGL，就是中復(fù)神鷹集團旗下的品牌。
2012年9月5日，中復(fù)神鷹碳纖維有限公司在上海舉行新品發(fā)布會宣布，該公司通過自主創(chuàng)新，成為我國首個也是目前唯一實現(xiàn)干噴濕紡SYT45級（相當于T700級）碳纖維產(chǎn)業(yè)化的企業(yè)。
T700是目前使用量最大的碳纖之一，因而神鷹公司實現(xiàn)T700級別碳纖維的量產(chǎn)是具有巨大的現(xiàn)實意義的。在神鷹公司量產(chǎn)碳纖維之前，中國國內(nèi)的企業(yè)必須向日本，臺灣甚至是美國公司進口碳纖維，業(yè)內(nèi)也主要由東麗，臺塑，三菱等發(fā)達國家或地區(qū)的企業(yè)所壟斷。相信通過神鷹公司的努力，我們完全可以在未來享受到更加便宜實用的高性能碳纖制品。
這款ZGL Speed 20的官方零售價為8690元。這款車最大的亮點就是采用了全碳的車架，彎把，及座桿，這使得整車的重量得以明顯降低。把立方面可以看到這款車還是堅持使用了鋁合金的把立，可能某些初級車友會認為鋁合金把立相比碳把立會更低端，而事實上并非如此，大部分的職業(yè)車隊車手依然堅持使用鋁合金把立，因為在鋁合金把立會更硬，發(fā)力感覺更直接。其他配件方面，輪組是來自SHIMANO R501，傳動為Tiagra 4600的變速系統(tǒng)，其中牙盤使用了FSA的VERO。來自Kenda K193 25C的外胎使得騎行時有著較低的滾阻和出色的穩(wěn)定性。
碳纖維制作的車架在連接點多的地方可以更有效地減少應(yīng)力集中顯現(xiàn)
Speed 20的車架造型較為纖細，下管并不是現(xiàn)在流行的粗壯設(shè)計，但是這樣的造型也使得這款公路車可以擁有更輕的重量以及更佳的舒適度，并且且從遠處看，這款車會帶有一種纖細的美感。
上管非常纖細
頭管也并不算強壯，但是這樣的設(shè)計也讓車架透出一絲鋼架的美感
這款車是ZGL定位給入門級車友使用的車款，因此車架幾何設(shè)定比較休閑，非常適合初學的新手學習公路騎行姿勢。同時纖細的管型也能明顯吸收來自地面的微小震動，讓騎行更加舒適。
前撥來自SHIMANO 105，比Tiagra 4600系列高一個等級，鏈條也是來自KMC的X10SL全鏤空超輕鏈條
Tiagra系列在4600這一代已經(jīng)升級成10速
4600的套件已經(jīng)升級為10速，這使得車友升級更高等級的配件會更加簡單。比如這款來自FSA的Vero牙盤，這是一款方孔中軸系統(tǒng)的牙盤，因此重量上肯定是比較重的。所以如果你想讓這輛全碳公路更輕的話，升級一塊中空一體的牙盤會是個不錯的選擇。
夾器來自TEKTRO，這款夾器使用了雙軸的設(shè)計，制動力屬中上
SHIMANOR501輪組
輪組使用了SHIMANO R501輪組的重量在1.9kg左右（不含快拆），因此在起步時，這款輪組是有明顯拖腳的感覺的，加速并不算快，但是起速之后，在后程是能感覺到仍然可以發(fā)力的，并不會出現(xiàn)超輕量輪組后程發(fā)飄的情況。
J型輻條讓這款輪組有著很出色的可調(diào)性和修補性
這款公路訓練輪組在強度方面也非常的可靠，在評測中為了加強對這款車的感受，我們甚至還進行了部分公路越野的測試，并時不時以兔跳等方式越過障礙。經(jīng)過這些測試，這款輪組并未出現(xiàn)明顯的偏跳現(xiàn)象，所以它對于日常的使用來說，肯定是非�？煽康摹�
ZGL自家的人體工程學彎把
把組方面，開頭已經(jīng)提到使用了ZGL自家的全碳座桿彎把，以及鋁合金的把立。雖然同為碳纖，但是這根碳纖座桿感覺比彎把更有彈性，能感覺到它可以吸收部分沖擊，但是這款全碳的彎把非常的堅硬，發(fā)力的時候感覺非常直接，并沒有發(fā)軟的感覺。
印著ZGL logo的坐墊，柔軟舒適
坐墊依然印著ZGL的LOGO，這款坐墊造型比較復(fù)古，表面很柔軟，坐上去的感覺還算舒服，但是坐久了還是有些悶熱，希望ZGL在下一代產(chǎn)品上改進坐墊的悶熱感受。
總的來說，這款車的定位非常清晰：一款非常實惠的入門級全碳公路自行車，針對初級車友的騎乘習慣設(shè)計，并沒有向針對高級車手的車架一樣采用進攻性的幾何設(shè)定以及非常剛硬的五通，適當犧牲了這部分競賽性能以換取更好的舒適性和操控性。較輕的車身重量可以節(jié)省你的體力，這在爬坡時尤其明顯。其次這款車可以感覺到它起速并不快，但是達到高速后慣性很好，車速較容易維持，并且高速下穩(wěn)定性也是比較不錯的。
如果你是新手，喜歡舒適的騎乘方式，那這款實惠的全碳公路是個不錯的選擇！
責任編輯：Kenneth
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