根據(jù)《網(wǎng)絡(luò)安全法》規(guī)定，賬號需要綁定手機號才可以使
用評論、發(fā)帖、打賞。
請及時綁定，以保證產(chǎn)品功能順暢使用。
ENVE：空氣動力學輪組可以更快嗎？
Enve認為這項創(chuàng)新?lián)碛蟹浅８叩膬r值，同時關(guān)于這個系統(tǒng)的確切細節(jié)仍然是保密的。但我們可以說的是這個系統(tǒng)允許在更換輪組的時候?qū)④嚬潭ㄔ跍y試設(shè)備上。這意味著避免引起更多的錯誤并且能節(jié)省時間。
早期的研發(fā)使用了仍然是秘密的，并且仍在專利申請過程中的測試設(shè)備。
首次測試
首次風洞測試在2010年5月。
測試的目的是確認電腦模型并且得出最終輪圈截面形狀的候選名單�？偣灿�19種截面需要接受測試。先是要將五種類型的截面縮減成兩種，然后對選出來的兩種截面進行7次不同變量的修改并進行測試。同時Enve還測試了全范圍偏航角下的性能數(shù)據(jù)，并且都至少在四款車架中的兩款上進行了測試。此外，本次測試的精度非常高，即使是輪圈0.2mm的寬度變化對空氣動力學表現(xiàn)的影響和側(cè)風穩(wěn)定性的影響都能被測量出來。
“半毫米可以產(chǎn)生5-6瓦的功率差異”Simon說。在50km的騎行后那將能產(chǎn)生18秒的時間差，而這，完全能決定是否能讓你在系列賽上取得冠軍，更不必說一個俱樂部的計時賽了。
為了達到目標，有大量的工作等著他們?nèi)プ�，但在這種全力以赴的背后，即使他們不說我也看的出：他們既緊張又興奮。這一天對Enve來說是個非常重要的日子，到場的有：Enve的創(chuàng)始人之一Brett Satterthwaite先生，流體力學及土木工程師Kevin Nelson先生，設(shè)計工程師兼銷售副總Lucas先生（他同時還擁有結(jié)構(gòu)工程的學士學位）還有機械工程師與前F1空氣動力學專家Smart先生。在這家公司，我們感受到了自己極度的無知并且竭盡全力注意不提出愚蠢的問題。
強大的工程實力，最新的技術(shù)和一幫頂尖的科學家就像一臺多核心的超級計算機一樣，使得研發(fā)的初期順利地進行著，沒有出現(xiàn)巨大的驚喜或是失敗。計算機計算出的性能最好的形狀在實際的風洞測試中同樣表現(xiàn)最好。
“第一次的測試讓我們得到了我們很高興看到的數(shù)據(jù)，”Nelson隨后發(fā)表評論說。這次成功首先帶來的就是測試完后立即的進行的專利申請。也因為有了那一袋的數(shù)據(jù)，讓Enve有了更多的信心和對極限發(fā)起沖擊的渴望。
因為需要達到如此多的性能指標，不夸張的說，美學因素從來都不在Enve的考慮范圍內(nèi)。Lucas說：“我們堅持沿著性能第一的路線。如果最快的形狀像個奶牛，那新款輪組就會像個奶牛一樣�！蓖驴畹妮喗M實際上是黑色和圓形的，但它們確實會和市場上現(xiàn)有的產(chǎn)品看起來不一樣。就像Smart解釋過的一樣：“這款輪組前后的輪圈截面形狀會有不同，因為后輪的氣流會受到人的退步和車架的共同影響。沒有人這么干過，但是事實就是如此。前后輪必須做獨立的設(shè)計因為它們面對的是完全不同的氣流。
下一篇：返回列表
