国产日产久久高清欧美一区,欧洲熟妇色XXXX欧美老妇软件,无码视频一区二区三区,亚洲 欧洲 日产 经典

Enve 6.7，作為Enve首款與Simon Smart合作的空氣動(dòng)力學(xué)輪組，將在6月上市。過(guò)去一年，Procycling從頭到尾跟跟蹤了這款輪組的研發(fā)歷程。接下來(lái)就讓我來(lái)為大家揭曉，是什么深層次的原因，使得這款輪組如此之快。

Enve Composites，總部位于美國(guó)的猶他州，是一家年輕，充滿朝氣及野心并已在短時(shí)間內(nèi)迅速成長(zhǎng)的公司。他們?cè)?007年發(fā)布了超輕的碳纖維輪組，前叉以及其他的組件�，F(xiàn)在，他們先前的碳刀輪組已經(jīng)被多家頂級(jí)隊(duì)伍所采用。接著，于是，他們開(kāi)始考慮進(jìn)軍空氣動(dòng)力學(xué)輪組市場(chǎng)。

Enve的全球營(yíng)銷副總Beverly Lucas仍然記得那個(gè)重要的時(shí)刻：“在2008年11月，我們當(dāng)時(shí)已經(jīng)帶著我們的員工到圣地亞哥進(jìn)行輪組的風(fēng)洞測(cè)試，但測(cè)試結(jié)果和我們的預(yù)期仍有差距，我們希望這款輪組能更加強(qiáng)大，但我們知道要讓這發(fā)生我們必須投入更多的資金�！�

空氣動(dòng)力學(xué)輪組市場(chǎng)早已被幾個(gè)擁有多年研發(fā)經(jīng)驗(yàn)的大牌瓜分多年，并且競(jìng)爭(zhēng)激烈，我們不可能就這樣突然殺入到這個(gè)市場(chǎng)--Lucas說(shuō)解決的辦法是偶然出現(xiàn)的：“我在2009年3月去德國(guó)辦事，當(dāng)時(shí)我在賓館看澳大利亞的F1 GP。那時(shí)我們正在組建剛剛品牌化的Fly V。接著在電視上我看到了布朗GP新款賽車的推出而他們也恰好是個(gè)全新的品牌。我與布朗GP進(jìn)行了幾次接洽，打了幾個(gè)電話并與他們開(kāi)了個(gè)會(huì)。他們把我介紹給了Simon Smart，他有使用他們車隊(duì)風(fēng)洞的合約。我第一次見(jiàn)到他的時(shí)候，我就知道他是我們需要的人了。”

在他的簡(jiǎn)歷上，有著10年的F1經(jīng)驗(yàn)，以及兩款最快也是最成功的計(jì)時(shí)賽車款，Smart自己也是一位超快的計(jì)時(shí)賽車手。但是最關(guān)鍵的，他自己也有著和Enve相同的思路。在Giant和Scott的計(jì)時(shí)賽車款的測(cè)試中包含了很多的輪組測(cè)試，并且他很快將把這些想法付諸實(shí)踐，以提供比現(xiàn)在更快的輪組。而他需要的，僅僅是一個(gè)合作制造商….

這真是個(gè)完美的組合。如果Enve有任何的疑問(wèn)，那一定是在想他們是否有能力吞下這塊蛋糕�！拔覠o(wú)法跟你描述在我們做出承諾之前我們進(jìn)行了多少的考慮，”Lucas說(shuō)道�！拔覀儽仨毚_保能制造出Simon腦中想出的東西。”

經(jīng)決定，新的系列包含了三款輪組以適合特定的情景：一款爬坡兼全能型輪組。一個(gè)中等深度的公路賽和計(jì)時(shí)賽款，還有高速計(jì)時(shí)賽款。Smart最初構(gòu)思了一種新的R&D法（即研究發(fā)展法）。他只有一個(gè)終極目標(biāo)，就是制造出全世界最符合空氣動(dòng)力學(xué)的輪組。同時(shí)一些想法開(kāi)始從他設(shè)計(jì)車架的經(jīng)驗(yàn)中冒出來(lái)，Smart知道，最快的輪組必須從更好的測(cè)試方案開(kāi)始。

Smart堅(jiān)信，現(xiàn)存的輪組的空氣動(dòng)力學(xué)性能仍然有著相當(dāng)大的提升空間：“市場(chǎng)上有很多優(yōu)秀的產(chǎn)品，但是它們并沒(méi)有在每個(gè)方面表現(xiàn)完美。Enve有著巨大的機(jī)會(huì)，”他在2010年5月的時(shí)候這么告訴Procycling。

解決方案：

從一開(kāi)始就明確的是輪組測(cè)試必須在自行車上完成，“這并不難想明白當(dāng)你將輪組安裝在車架上之后，氣流同時(shí)也會(huì)受到車架的擾動(dòng)，”Smart說(shuō)道。在現(xiàn)在公認(rèn)的在空氣動(dòng)力學(xué)輪組市場(chǎng)上的領(lǐng)導(dǎo)者Zipp和HED各自分別和Cervélo和TREK一起研發(fā)出了它們最新的產(chǎn)品。但是，Smart希望擴(kuò)展現(xiàn)有的測(cè)試方法，以給消費(fèi)者一系列的輪組來(lái)適應(yīng)不同的車款。

“在一輛車上研發(fā)一款輪組是狹隘的，因?yàn)槭袌?chǎng)上有很多很多的選擇。比如，你可以用Cervélo P3配合zipp 808.你也可以在另一輛Giant或者Trek的車款上配合HED S9做這個(gè)測(cè)試。消費(fèi)者完全被這些信息所阻礙了，所以策略就是研發(fā)一系列的輪組來(lái)適應(yīng)不同的車款。

“我們正在投資一大筆錢來(lái)做這些輪組的研發(fā)，并且我們可以將這些數(shù)據(jù)提供給消費(fèi)者以確保他們將輪組安裝在車上之后這些輪組都跑得很快。研發(fā)出多款適合不同類型的自行車的輪組將是一個(gè)令人振奮的挑戰(zhàn)�！�

因此，Smart的進(jìn)程中需要輪組能同時(shí)在兩種風(fēng)格迥異的計(jì)時(shí)賽車款：Cervélo P3和Trek Speed Concept或者是兩款大組公路自行車：Cannondale SuperSix和Specialized Tarmac中證明它自己。另外，由Smart制造的基于Scott addict系統(tǒng)的研發(fā)裝備也將唯一地提供給Enve使用，該系統(tǒng)能包含一個(gè)虛擬的騎行者并且能確保高精度的關(guān)于邊緣提升的重復(fù)測(cè)量。有其他的測(cè)試結(jié)果也被記錄了下來(lái)，但是那些數(shù)據(jù)是保密的。

考慮到騎行質(zhì)量，Smart和Enve希望提升的新的方面就是輪組在側(cè)風(fēng)中的穩(wěn)定性。許多輪組熱衷于展示他們?cè)谔囟ㄆ�航角下的氣�?dòng)性能，“所以你嘗到了甜頭，但是你真的能駕馭的了它嗎？”Smart如是說(shuō)。“許多輪組在它們效率最高的角度上很不穩(wěn)定。最大的妥協(xié)就是輪圈深度和穩(wěn)定性間的妥協(xié)。所以在進(jìn)行風(fēng)洞測(cè)試的時(shí)候，我們做了一些很特別的事情。我們將成為第一個(gè)在風(fēng)洞測(cè)試中測(cè)試輪組穩(wěn)定性的團(tuán)隊(duì)。我們有一個(gè)剛性目標(biāo)，一個(gè)重量目標(biāo)，以及一個(gè)穩(wěn)定性的目標(biāo)，然后我們將把這些指標(biāo)一起進(jìn)行測(cè)試，并且我們還將測(cè)試各種寬度和深度的輪圈。

制造和測(cè)試這么多不同輪組的壓力，引導(dǎo)他們有了另一項(xiàng)創(chuàng)新:一個(gè)已經(jīng)專利化了的原型快速測(cè)試系統(tǒng)�！斑@允許我們?cè)诟�短的時(shí)間內(nèi)測(cè)試更多形狀的輪圈并擁有更高的測(cè)試精度。”Simon說(shuō)道。

Enve認(rèn)為這項(xiàng)創(chuàng)新?lián)碛蟹浅８叩膬r(jià)值，同時(shí)關(guān)于這個(gè)系統(tǒng)的確切細(xì)節(jié)仍然是保密的。但我們可以說(shuō)的是這個(gè)系統(tǒng)允許在更換輪組的時(shí)候?qū)④嚬潭ㄔ跍y(cè)試設(shè)備上。這意味著避免引起更多的錯(cuò)誤并且能節(jié)省時(shí)間。

早期的研發(fā)使用了仍然是秘密的，并且仍在專利申請(qǐng)過(guò)程中的測(cè)試設(shè)備。

首次測(cè)試

首次風(fēng)洞測(cè)試在2010年5月。

測(cè)試的目的是確認(rèn)電腦模型并且得出最終輪圈截面形狀的候選名單。總共有19種截面需要接受測(cè)試。先是要將五種類型的截面縮減成兩種，然后對(duì)選出來(lái)的兩種截面進(jìn)行7次不同變量的修改并進(jìn)行測(cè)試。同時(shí)Enve還測(cè)試了全范圍偏航角下的性能數(shù)據(jù)，并且都至少在四款車架中的兩款上進(jìn)行了測(cè)試。此外，本次測(cè)試的精度非常高，即使是輪圈0.2mm的寬度變化對(duì)空氣動(dòng)力學(xué)表現(xiàn)的影響和側(cè)風(fēng)穩(wěn)定性的影響都能被測(cè)量出來(lái)。

“半毫米可以產(chǎn)生5-6瓦的功率差異”Simon說(shuō)。在50km的騎行后那將能產(chǎn)生18秒的時(shí)間差，而這，完全能決定是否能讓你在系列賽上取得冠軍，更不必說(shuō)一個(gè)俱樂(lè)部的計(jì)時(shí)賽了。

為了達(dá)到目標(biāo)，有大量的工作等著他們?nèi)プ觯�但在這種全力以赴的背后，即使他們不說(shuō)我也看的出：他們既緊張又興奮。這一天對(duì)Enve來(lái)說(shuō)是個(gè)非常重要的日子，到場(chǎng)的有：Enve的創(chuàng)始人之一Brett Satterthwaite先生，流體力學(xué)及土木工程師Kevin Nelson先生，設(shè)計(jì)工程師兼銷售副總Lucas先生（他同時(shí)還擁有結(jié)構(gòu)工程的學(xué)士學(xué)位）還有機(jī)械工程師與前F1空氣動(dòng)力學(xué)專家Smart先生。在這家公司，我們感受到了自己極度的無(wú)知并且竭盡全力注意不提出愚蠢的問(wèn)題。

強(qiáng)大的工程實(shí)力，最新的技術(shù)和一幫頂尖的科學(xué)家就像一臺(tái)多核心的超級(jí)計(jì)算機(jī)一樣，使得研發(fā)的初期順利地進(jìn)行著，沒(méi)有出現(xiàn)巨大的驚喜或是失敗。計(jì)算機(jī)計(jì)算出的性能最好的形狀在實(shí)際的風(fēng)洞測(cè)試中同樣表現(xiàn)最好。

“第一次的測(cè)試讓我們得到了我們很高興看到的數(shù)據(jù)，”Nelson隨后發(fā)表評(píng)論說(shuō)。這次成功首先帶來(lái)的就是測(cè)試完后立即的進(jìn)行的專利申請(qǐng)。也因?yàn)橛辛四且淮�的�?shù)據(jù)，讓Enve有了更多的信心和對(duì)極限發(fā)起沖擊的渴望。

因?yàn)樾枰�達(dá)到如此多的性能指標(biāo)，不夸張的說(shuō)，美學(xué)因素從來(lái)都不在Enve的考慮范圍內(nèi)。Lucas說(shuō)：“我們堅(jiān)持沿著性能第一的路線。如果最快的形狀像個(gè)奶牛，那新款輪組就會(huì)像個(gè)奶牛一樣�！蓖�新款的輪組實(shí)際上是黑色和圓形的，但它們確實(shí)會(huì)和市場(chǎng)上現(xiàn)有的產(chǎn)品看起來(lái)不一樣。就像Smart解釋過(guò)的一樣：“這款輪組前后的輪圈截面形狀會(huì)有不同，因?yàn)楹筝喌臍饬鲿?huì)受到人的退步和車架的共同影響。沒(méi)有人這么干過(guò)，但是事實(shí)就是如此。前后輪必須做獨(dú)立的設(shè)計(jì)因?yàn)樗鼈兠鎸?duì)的是完全不同的氣流。

阻力數(shù)據(jù)：Enve輪組VS頂級(jí)公路/TR車架

Grams of grag：空氣阻力大小，越低性能越好，測(cè)試環(huán)境：30MPH即48KM/H的速度下，此項(xiàng)數(shù)據(jù)每減小50g即可節(jié)約0.5sec/KM的時(shí)間，40Km就能節(jié)省高達(dá)20s的時(shí)間！

Yaw angle：偏航角，即風(fēng)向和騎行方向的夾角。

穩(wěn)定性：

讓輪組更好地符合空氣動(dòng)力學(xué)是一件事情但是要想讓它在側(cè)風(fēng)中穩(wěn)定駕馭卻是另外一回事。要消除操控和信心上的顧慮，重點(diǎn)就在于使得側(cè)風(fēng)對(duì)輪組的影響是隨著角度線性變化的。在人類和機(jī)器協(xié)同運(yùn)轉(zhuǎn)方面，良好的線性可以使得人類更容易得校正機(jī)器的偏差，使得人機(jī)更和諧地工作。從騎車的剎車到你計(jì)算機(jī)的鼠標(biāo)，都是這樣，自行車也不例外。

Smart的風(fēng)洞測(cè)設(shè)備允許他來(lái)測(cè)量不同側(cè)風(fēng)下的轉(zhuǎn)舵扭矩。在用現(xiàn)有的輪組進(jìn)行基準(zhǔn)測(cè)試的是時(shí)候，這些輪組對(duì)側(cè)風(fēng)的響應(yīng)都不是線性的。這就意味著側(cè)風(fēng)角增大的時(shí)候你必須更用力的抓把，但是隨著角度進(jìn)一步的增大，直到越過(guò)了某個(gè)特定點(diǎn)的時(shí)候，你會(huì)發(fā)現(xiàn)抓把力度大幅減小了。

由于很早就著重于這一點(diǎn)的設(shè)計(jì)，Enve和Smart最終獲得了一個(gè)完美的轉(zhuǎn)舵扭矩和側(cè)風(fēng)角的比率。這意味著你在別的選手因?yàn)閭?cè)風(fēng)只能使用很淺的輪組的時(shí)候，你可以用更深更快的輪組來(lái)應(yīng)戰(zhàn)。

發(fā)售：

Smart Enve系統(tǒng)將會(huì)在2011年六月發(fā)售，領(lǐng)先發(fā)售的是Enve6.7，售價(jià)為2100英鎊（2900美元）。Enve 3.4則將會(huì)在9月發(fā)布，8.9將在2011年末發(fā)布。

毫無(wú)疑問(wèn)這款輪組將會(huì)震撼整個(gè)市場(chǎng)，但是，雖然如此，作為一個(gè)對(duì)Zipp和HED相對(duì)新來(lái)的挑戰(zhàn)者，Enve毫無(wú)疑問(wèn)是勇敢的。

這一點(diǎn)不難從Enve的創(chuàng)建者之一Jason Schiers的口中看出：“我們知道為我們就像選擇了和一個(gè)800磅的猩猩決斗一樣�，F(xiàn)在市場(chǎng)上市是有著許多優(yōu)秀產(chǎn)品，但是在經(jīng)過(guò)了上千名志愿者的測(cè)試及在梅賽德斯GP風(fēng)洞里面進(jìn)行的上百小時(shí)的風(fēng)洞測(cè)試之后，我們知道我們擁有了最輕，最強(qiáng)和最快的輪組�！�

“現(xiàn)在我們發(fā)布的只是我們實(shí)力的冰山一角而已，我們知道我們可以保持這股勢(shì)頭繼續(xù)創(chuàng)造更多的不可能，并且我們絲毫沒(méi)有減速的意思�！�

Smart Enve系統(tǒng)：

3.4:35mm深的前輪，45mm深的后輪，1250g/對(duì)。屬于爬坡型輪組，擁有優(yōu)良的空氣動(dòng)力學(xué)性能，讓你在山地和平路賽段都能擁有出眾的性能。出眾的穩(wěn)定性則使其成為雨天理想的計(jì)時(shí)賽及鐵三輪組。

6.7:60mm深的前輪，70mm深的后輪，1415g/對(duì)。超快的中等深度輪組，擁有適合有經(jīng)驗(yàn)的騎手在任何情況下的騎行，也適合在無(wú)風(fēng)情況下新手的騎行。在同等深度的輪組中，擁有最好的重量和剛性。

8.9:確切的技術(shù)數(shù)據(jù)仍未確定。但是一定會(huì)擁有同等級(jí)領(lǐng)先的重量，剛性和穩(wěn)定性。適合有經(jīng)驗(yàn)的騎手在初大風(fēng)環(huán)境的任何情況下騎行。

以上重量是使用20/24根Sapim CX Ray輻條和DT swiss 240s花鼓的組合下測(cè)得。

Originally published in Procycling magazine issue 152 june 2011

Translated by 徐俊一 from bikeradar

責(zé)任編輯：葉一凡