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本期內(nèi)容要點(diǎn)：

Factor在最近更新了自家的鐵人三項(xiàng)的產(chǎn)品，推出新的鐵三車Slick，針對(duì)氣動(dòng)以及長距離舒適性進(jìn)行優(yōu)化。結(jié)合TT車Hanzo以及氣動(dòng)車Ostro，F(xiàn)actor將這些車的優(yōu)點(diǎn)融合在Slick身上，汲取HANZO的管型設(shè)計(jì)以及Ostro的車架頭管設(shè)計(jì)，在48km/h的情況下，比上一代節(jié)省6w，氣動(dòng)效應(yīng)提高12%，車架的后三角也重新設(shè)計(jì)，降低后上叉，管型更加的薄。提高車架的整體舒適性，車架的重量來到1250g，前叉為459g。幾何上也有所變化，REACH有更寬廣的選擇，所有尺寸的Stack都有所降低。后下叉有所增常，五通位置有所下降，拖拽距離也有所增加。而且頭管采用標(biāo)準(zhǔn)的前叉立管，可以適配市面上的任何氣動(dòng)把立，市售為7200美元起，單車架為5000美元，有豐富的搭配定制服務(wù)。

鵝牌也有新的TT，是推出了限量版的P系列，采用了巴黎的綠色涂裝，靈感來自19世紀(jì)的法國印象派的設(shè)計(jì)說是巴黎綠，其實(shí)更像是黃色。這種油漆是在德國的施韋因福特發(fā)明的，有趣的是，SRAM的德國工程總部就設(shè)立在這里，ZIPP最新的碳圈也在這里開發(fā)，新款的P系列車架幾何是有點(diǎn)像S5的，頭管更深，而且還是可以兼容機(jī)械套件，后下叉的開口更大，前叉也是，也有跟車架配套的輪組，前輪寬度來到52mm，后輪寬度63mm，氣動(dòng)效應(yīng)更加好，同樣環(huán)境下節(jié)省3.5w，下管也增加的儲(chǔ)存空間，車架組的售價(jià)為3000美元，最高配置的價(jià)格為7300美元。

VAN RYSEL推出了自家的鐵三車XCR Tri，整車不到9kg，性價(jià)比拉滿。迪卡儂稱XCR是在風(fēng)洞中進(jìn)行測(cè)試設(shè)計(jì)的，以其他的TT車進(jìn)行基準(zhǔn)測(cè)試，XCR比基準(zhǔn)車輛在45km/h的情況下，節(jié)省3.4w，并且這次的氣動(dòng)開發(fā)還是跟Swiss Side合作，偏航角和氣動(dòng)效應(yīng)都有很大的提高。根據(jù)官方介紹，車架的頭管剛度來到151N/mm，五通剛度來到225N/mm。后下叉剛度為69N/mm，車架的重量為1493g，前叉為470g。這個(gè)剛性重量比，鐵三車也有了全局最優(yōu)解？車架有5個(gè)尺碼，推薦身高為155-196cm，適用范圍非常的廣，也基本包含男女性的適用范圍了，目前的車架細(xì)節(jié)還不是很多，歐洲部分地區(qū)定價(jià)為整車7700歐元，性價(jià)比非常的高。

在最近，UCI又有新動(dòng)作，想禁止比賽中使用無線電，不過這次這項(xiàng)限制得到一些車手的支持，新的措施包括對(duì)車隊(duì)中任何違反規(guī)則的成員出示黃牌，可能導(dǎo)致他們被驅(qū)逐出比賽并被暫時(shí)禁賽。根據(jù)路線的難度，可以在平路賽段修改保護(hù)區(qū)，最長可達(dá)5公里。最具爭議的是，禁止在比賽中使用耳機(jī)。經(jīng)過所有這些測(cè)試，UCI清楚的認(rèn)識(shí)到雖然使用無線電耳機(jī)有一定的優(yōu)勢(shì)，但會(huì)帶來更大的風(fēng)險(xiǎn)，在遇到復(fù)雜路段時(shí)，主車群會(huì)感到焦慮，所有車隊(duì)經(jīng)理都敦促他們的車手保持警惕同時(shí)盡力將自己置于主車群最前面，反而造成了恐慌局面。根據(jù)測(cè)試反饋的結(jié)果，沒有耳機(jī)的比賽摔車的次數(shù)較少，UCI主席表示，已有數(shù)名車手要求取消無線電，雖然大多數(shù)人希望保留耳機(jī)，但許多人也承認(rèn)無線電是比賽中壓力的來源。最反對(duì)這一措施的是車隊(duì)經(jīng)理，對(duì)于他們來說，無線電是制定比賽策略和決定車隊(duì)?wèi)?yīng)如何行動(dòng)的基本工具。

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責(zé)任編輯：XChen