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本期內(nèi)容提要：

電助力跟Gravel一直是歐美自行車市場(chǎng)的主力車型，這一次，鵝牌把兩者整合在一起，推出全新的電助力Gravel（rouvida），并且創(chuàng)新的提出可拆卸更換的尾鉤，不僅僅是倒裝墊片這樣簡(jiǎn)單。不同的后尾鉤可以隨意微調(diào)車架的幾何，實(shí)現(xiàn)不同的操控性，這是最大的賣點(diǎn)。

幾何方面。頭管角度定在的較為寬松的0.7度，增加一定的操控性，輪胎間隙增加到了43.5mm。采用第三方的電機(jī)（Fazua），隱藏在五通的位置上與TQ電機(jī)一樣，體積比較小，最大功率為450W。而且鵝牌團(tuán)隊(duì)稱，下管的電池設(shè)計(jì)經(jīng)過風(fēng)洞的測(cè)試，可以提高整車的氣動(dòng)性能。電機(jī)的控制系統(tǒng)集成在彎把處，更方便使用。其次上管的顯示器上首次集成USB充電口，解鎖更多的使用范圍，最貴版本為9800美元。

同樣推出電助力的，還有佳能戴爾，但這一次是首款碳纖維通勤車（Tesoro Neo Carbon），由自家的耐力公路（Synapse）演變而來，不如說更像把彎把換成了平把，該車具有耐力車的許多特征，更低的后上叉設(shè)計(jì)，保持著27.2的圓管座桿，五通的位置因?yàn)橐�鑲嵌電機(jī)，看起來有點(diǎn)圓潤(rùn)，搭配了博世的電機(jī)，車架下管集成400wh的電池，以及可以選配200Wh的增程電池，滿足日常的通勤需求。

佳能戴爾介紹到，由于有足夠輕量的碳纖維車身，以及博世的電機(jī)以及一眾比較好的配件，該款車輕便以及快速，滿足對(duì)速度有追求的用戶，整車的重量約為16kg。至于管型上，搭載了獨(dú)特的三角前叉上管設(shè)計(jì)，這個(gè)設(shè)計(jì)首次使用可以追溯到超六身上，當(dāng)時(shí)這樣的技術(shù)只為了縮小頭管的尺寸來獲取操控性。并且搭配長(zhǎng)規(guī)格的擋泥板，每邊可承重8kg，集成后尾燈，最貴售價(jià)為5899歐元，也不是很便宜，換個(gè)彎把不就買了臺(tái)電助力耐力？一買兩臺(tái)？

藝術(shù)家威廉又給我們帶來新的涂裝，當(dāng)然也是藝術(shù)家系列，藝術(shù)家的名字則是科拉莉，以瓷磚為靈感以及周邊的細(xì)節(jié)，創(chuàng)作出柔和的定制拼接圖案，這也算得上是威廉一年一度的傳統(tǒng)節(jié)目了，有點(diǎn)當(dāng)年chapter2的影子。

藝術(shù)家來自法國(guó)的普羅旺斯，以藍(lán)色大海以及白色的馮杜山文明。她將建筑的手工細(xì)節(jié)以及樹葉的幾何排列，加上草木的設(shè)計(jì)，給這款公路車帶來獨(dú)一無二的涂裝。同樣的，這款涂裝限量100臺(tái)，有單獨(dú)編號(hào)，屬于是老傳統(tǒng)了。定價(jià)為7000歐元，原裝車架為5000歐元。

薩甘一直是閃電的明星選手，圍繞薩甘組織的博拉車隊(duì)一直都很費(fèi)錢，由于薩甘的競(jìng)技狀態(tài)的下滑，在新的一年，博拉并沒有續(xù)簽薩甘，薩甘也轉(zhuǎn)投到了道達(dá)爾能源車隊(duì)，閃電自然也沒放棄薩甘，也繼續(xù)追投了道達(dá)爾能源車隊(duì)，但這一切也要拉下序幕。2024年薩甘將離開公路賽場(chǎng)，道達(dá)爾能源車隊(duì)也將閃電贊助換成了ENVE，有點(diǎn)曲終人散的意思。

雖然ENVE的輪組和把組早已贊助給其他的車隊(duì)，但車架還是第一次，畢竟ENVE做車架也并沒有多久，目前也只有三款車架，這也算是ENVE的最好驗(yàn)兵場(chǎng)，但由于目前ENVE還沒由TT車架，TT賽事應(yīng)該還是用回閃電的車架。不過現(xiàn)在已知贊助的車架是一款A(yù)ll—Road產(chǎn)品（Melee），對(duì)比傳統(tǒng)公路，五通更高，頭管更長(zhǎng)，堆高更大，這也是UCI賽事首次有車隊(duì)采用All-Road產(chǎn)品進(jìn)行比賽，不知ENVE會(huì)不會(huì)修改車架的幾何，怎么有種破罐子破摔的既視感？

更多詳情歡迎點(diǎn)擊視頻一看究竟。

本期話題：

有用ENVE的產(chǎn)品嗎，感受怎樣？

責(zé)任編輯：Leorao