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TREK 贏得 Slopestyle 賽事背后那不為人知的秘密
2023-08-24 11:36:41
出處 : TREK
作者 : Leorao（譯）
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2004 年，Trek 簽下 Cam McCaul ，作為其第一位專業(yè)的 Slopestyle 車手。他是有史以來最有影響力的車手之一，在早期還助力了 Trek 對 Slopestyle 賽事的普及，但當時 Trek 還沒有 Slopestyle 賽事的專用自行車。因此，他與 Trek 的山地自行車工程師 Dylan Howes 合作，共同開發(fā)了一輛原型車，并持續(xù)將其改進，最終造就了 Trek Ticket S 的誕生。
“我們已經有比較大的七英寸自由騎自行車 Session 7，我們剛剛簽下了這個來自加州的新人 Cam McCaul 。他想擁有這輛可以飛天遁地的自行車，”—— Dylan Howes �！暗睦硐胄褪撬挠⒋纾ㄐ谐蹋┑陌姹�。所以我們給那輛自行車尺寸做了整體的縮小，變成我們的第一輛 Slopestyle 自行車。這是專門為他而造的�！�
Howes 現在是 Trek 的高級山地車工程師，他帶領工程師和制造專家團隊進行設計、改進和打造 Trek 當前和未來的山地自行車系列。早在 2000年，他就在 Trek 的原型團隊工作，并通過汲取 Trek 其它系列山地自行車的特點（例如 Fuel EX 和 Remedy 的管材）來不斷改進原型車的設計，以打造出經得起考驗的器材，以承受 Slopestyle 賽事中著陸時產生的猛烈沖擊。
與此同時，Trek 和 MTB 傳奇人物 Andrew Shandro 投入于組建一支由全球最具創(chuàng)新精神和天賦的自由式山地自行車車手組成的陣容。Shandro 是 Trek 的前運動員，現任車隊經理，曾贏得兩次速降世界杯冠軍，并且是自由騎賽事的先驅。繼 McCaul 之后，他的下一個目標是簽下一位令人印象深刻的14歲小伙子，他一直在 Whistler 挑戰(zhàn)自己的極限動作——在2005年，Semenuk 與 Trek 進行了簽約，從那時起他就成為了全球最令人咂舌的運動員之一。
▲Brandon Semenuk 在 2015 年贏得 Joyride 比賽后為觀眾簽名
Semenuk 還為 Trek 的工程師們帶來了寶貴的資源，他對細節(jié)的關注是絕無僅有的。Ryan Gaul 在 Trek 工作了9年，一直與 Semenuk 共事，其中大部分時間擔任 Trek 山地自行車團隊的技術支持經理。根據 Ryan Gaul 的說法，很少有車手有比他更能駕馭自己的自行車。
“如果他的把立下面有一個以前沒有裝過的墊片，他會說，‘這感覺不對勁。應該有著3-4 mm 的偏差，’”Gaul說。“你拉出卷尺，就會發(fā)現誤差有3-4 mm �！�
在2010年，經過 McCaul、Semenuk 等人多年的投入，Trek 發(fā)布了首款量產的 Ticket S。這款自行車最初是基于4x山地賽設計的車架改造的。本質上還是一款低座速降自行車，可以在類似 BMX 的賽道上進行急轉彎，為適應 Slopestyle 比賽，它的長度進一步縮短了。
同年，C3車隊誕生了。該車隊專注于競賽、創(chuàng)造力和影視藝術等富有價值的精神層面。車隊包含了 Casey Brown 和 Ryan “R-Dog” Howard，以及 McCaul、Semenuk 和 Johansson 等車手。
Brett Rheeder 于 2012 年加入C3車隊，并與 Trek 共度了傳奇的9年歷程至2022年。他的出現進一步推動了 Ticket 的改進，尤其是在避震方面。他告訴 Howes ，他將減震器的氣壓提高到250 PSI 以吸收硬著陸的沖擊。因此，Howes 和他的團隊想出了一些方法來減輕 Rheeder 所面臨的問題。他們將行程從100 mm 縮減至80 mm ，然后增加了減震器的長度，剛好足以制造出一輛感覺像一輛硬尾山地車，但后避震仍然有足夠的彈性來承受 Rheeder 所經歷的任何考驗——同時不需要將氣壓上升到難以維持的PSI值。
▲Brett Rheeder 在2014年讓Slopestyle看起來太容易了
通俗地說，Trek 破解了一款適合 Slopestyle 的全避震自行車的密碼。據 Gaul 稱，Trek 是第一個在 Crankworx 上使用專用全避震 Slopestyle 自行車參賽的品牌，這在像 Joyride 這樣的大型、粗糙賽道上具有很大的優(yōu)勢。舉個例子，Gaul 說他不記得曾經見過 Johansson 在跳躍落地時遭遇爆胎，也很少看到他的雙腳離開腳踏。
Howes 和他的團隊現在對自行車車架進行了精心設計，多年來它的設計幾乎沒有改變。他表示，Semenuk 、Johansson 和 Rheeder 自 2019 年以來一直使用相同設計的原型車架。
“在最新版本中，我們盡可能慎重地考慮一切，”Howes 說�！巴ǔＧ闆r下，避震器和車架之間有10 mm 的間隙。我們將它縮減了3-4 mm 。我們盡可能使它更短，更加接近硬尾車架并感覺順滑，以便他們在以難以想象的方式控制自行車時不會讓任何東西撞到他們的腳和膝蓋。”
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