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Lee Cougan公司重新定義了全避震MTB車型，推出了全新的Rampage Innova全避震XC車架。 這款新穎獨特的Rampage Innova車架提供了30毫米的可調(diào)油阻尼后避震行程，兼具硬尾的輕量化和踩踏效率的優(yōu)勢，以及全避震懸掛的抓地力和舒適性，正所謂中庸之道是王道，魚和熊掌兼而有之。

30mm后避震行程的MTB全避震車Lee Cougan Rampage Innova 。

隨著XC比賽的技術(shù)含量越來越高，硬尾車在頂級賽事中幾乎已經(jīng)絕跡了。 Lee Cougan公司認(rèn)為是時候展現(xiàn)真正的技術(shù)了。 Lee Cougan公司推出的的Rampage Innova車型爬坡更快踩踏效率更高，跟硬尾車差不多，但同時擁有著比硬尾車更好的循跡性和抓地力。 雖然只有30毫米后避震行程不可能像一輛真正的全避震懸掛山地車功能齊全，但對于一些巖石和樹根等路況卻可以游刃有余，降低車手在長時比賽中疲勞度。  

最終的好處是，Rampage Innova的車架重量只有1300克（M碼），而且它的價格遠(yuǎn)低于10公斤以下同類型的XC全避震車型。  

Lee Cougan到底是何方神圣? 

Lee Cougan是Basso公路車的姊妹品牌，所有的設(shè)計都與Basso同在意大利北部的一個總部。 Lee Cougan公司創(chuàng)立于幾十年前，是一家非常開放的模具分銷公司，在過去的幾年里，Lee Cougan后發(fā)趕超，利用公路車設(shè)計團(tuán)隊的研發(fā)實力跨界開發(fā)并進(jìn)行創(chuàng)新技術(shù)，打造了這一款全新獨特的車型——Rampage Innova。 現(xiàn)在，Rampage Innova車型的制造總部位于亞洲，該品牌正在為XC競賽越野車的重組做準(zhǔn)備。  

技術(shù)細(xì)節(jié) 

Lee couagan Rampage Innova全避震車架的技術(shù)核心是30毫米避震行程的Pro-Shop-Tunable后懸掛裝置——被稱為Innova結(jié)構(gòu)懸掛系統(tǒng)。 后懸掛避震的實質(zhì)是依靠車架碳纖維材質(zhì)本身彈性可彎曲的特點，搭配一條獨特的碳纖維彈片并用螺栓固定到立管上，具有車架尺寸特定的剛性(而且是可以更換的)。 它的阻尼秘密隱藏末端的防護(hù)罩內(nèi)，有兩個微型加壓油阻尼緩沖裝置。 

這些微型緩沖裝置預(yù)置了不同的阻尼特性對應(yīng)著每個不同的車架尺寸，官方稱，預(yù)置的碳纖維彈片+微阻尼器設(shè)置優(yōu)化，最高可以承受100公斤體重的車手 ；并且還可以根據(jù)車手不同的需求，甚至是每場比賽不同的路況單獨為它們定制相適應(yīng)的油阻尼重量壓力比，當(dāng)然這些都需要由Lee Cougan公司授權(quán)的懸掛技術(shù)服務(wù)中心來完成。

▲這些微型緩沖裝置也包括彈性體底部的保護(hù)內(nèi)部

這款車架結(jié)構(gòu)簡單實用，并且沒有轉(zhuǎn)點，使得車架重量保持在1300g (M碼尺寸)，并保持了與Lee Cougan的輕量化全碳纖維XC硬尾車架相同的橫向五通和傳動系統(tǒng)剛性。 測試車輛M碼帶踏板的重量為9.88公斤。 

這款Rampage Innova采用了標(biāo)準(zhǔn)的直裝碟剎座，車架為內(nèi)走線。在座管固定位還使用了三個堅固的螺栓鎖緊座管，從而最大限度地減少座管的夾持力，同時也避免座管有任何滑動的可能。 車架預(yù)留了兩個水壺的空間，在立管處的水壺架需使用一個特殊的轉(zhuǎn)接塊安裝在碳纖維彈片上。  

專注于競賽和馬拉松比賽XC車型 車架幾何 

▲車架有三個尺碼可供選擇

在車架幾何形狀方面，它是一款專注于競賽的越野車， 頭管角度為69°，搭配100毫米行程的前叉，在通過粗糙的地形仍然相當(dāng)穩(wěn)定。 座管角度為73°并不是特別激進(jìn)，加上硬尾車的后三角，這樣可以獲得高效的踩踏效率， 428mm的鏈距既短又靈活輕快。  

Lee Cougan Rampage Innova 車型零售價，配置選擇和上市時間

這款Lee Cougan Rampage Innova全避震越野車現(xiàn)貨數(shù)量非常有限。它已經(jīng)出現(xiàn)在歐洲的Lee Cougan自行車商店中，并且已經(jīng)出現(xiàn)在XC賽場上，這些進(jìn)展都得益于他們長期合作伙伴，競賽與研發(fā)的Soudal Lee Cougan團(tuán)隊。 實際上，首批100輛左右的整車將是這款6800歐元的Rampage Innova工廠復(fù)制品，使用與車隊版相同的配置，包括Fox 32 SC前叉，SRAM XX1 AXS + Leonardi（注意紅色爬墻飛的飛輪）傳動系統(tǒng)，Magura剎車，新款的Ursus全碳輪組，以及新款的Lee Cougan x Ursus一體車把。 

首批車型將在幾周內(nèi)交付給賣家，今年的晚些時候，將會有更多類型配置的整車以4300歐元起步。 據(jù)悉，車架設(shè)置工作已經(jīng)正在進(jìn)行中，可能是為下個賽季個性化定制。  

首騎感受

為了更客觀的測試車輛，我們選擇了不同的路況和環(huán)境進(jìn)行了一系列系統(tǒng)性的乘騎，包括陡峭和彎道崎嶇的XC風(fēng)格賽道，還有更多技術(shù)性地形和大量爬升的長距離馬拉松賽道。小編對這臺新款Rampage Innova山地車的直接印象是：這是一臺真正精致的迷你后避震懸掛越野山地車，而不是那種彈性十足全避震車的感覺。

讓小編最持久的第一印象是，當(dāng)你坐著的時候，懸掛明顯是活躍的，但當(dāng)你站起來的時候，它又變成了硬尾。 這意味著坐姿踩踏是30毫米行程后避震的最大優(yōu)勢，但同時也意味著站姿進(jìn)攻姿態(tài)下坡時，雖然后避震行程可用度有限，卻感覺不太像全避震越野車。

說下缺點：這取決于個人偏好（以及小腿尺寸），寬敞的后上叉和ISS的布局提供了足夠橫向剛性，但在踩踏時也會受到腳后跟部分的摩擦。雖然我覺得這沒啥，但我相信有些騎手是會介意的。 

這輛車真的能像硬尾一樣爬升，并能讓后輪在崎嶇粗糙的路面上保持平衡和牽引力，在顛簸的騎行中減少了一些嗡嗡聲，而又不會讓你覺得這是一輛真正的全避震XC車。

責(zé)任編輯：SDL