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對于自行車行業(yè)來說，2021一年是奇怪的一年，自行車產(chǎn)能的不足和貨品的短缺看起來短時間內(nèi)不會結(jié)束。盡管如此，我們?nèi)匀黄诖�各大品牌�?022年發(fā)布一些令人驚喜的產(chǎn)品。以下是外媒的預(yù)期……

我們會按爛F5不停的刷新UCI的車架和前叉認(rèn)證通過表，尋找即將發(fā)售的新車型。

Bianchi

Oltre XR4是Bianchi氣動公路車產(chǎn)品線上的明星，其圈剎版本自2016年以來就沒有改款過——只是幾年后新發(fā)布了同型號的碟剎版本。

▲Bianchi Oltre XR4

Oltre XR4這個型號已經(jīng)沒有車隊在大環(huán)賽上使用了。單車交易車隊上賽季曾經(jīng)使用過Oltre XR4的碟剎版本。但是一年合約結(jié)束后，捷安特與單車交易車隊簽訂了合作協(xié)議并重返世巡賽。

Bianchi在2020年發(fā)布了新一代的輕量化公路車型Specialissima CV，并在該車型上首次引入了碟剎。此舉更讓我們相信，我們有可能很快就能看到更新的Oltre XR5甚至是一款全新命名的氣動車型。無論哪種情況，這都會非常有意思，Bianchi會不會繼續(xù)堅持提供圈剎版本，還是和其他品牌一樣，推出碟剎獨占的車款呢？

Colnago

今年是Colnago公司開始生產(chǎn)車架的68周年，所以很可能會推出Colnago C68這款車型。

2018年，Colnago為紀(jì)念公司踏足車架制造64周年發(fā)布了C64。C64堅持了Colnago標(biāo)志性的套管結(jié)構(gòu)，只是對前任車型C60的外形做了細(xì)節(jié)上的修改。相對于C60，C64大大減輕了車架重量，加大了胎容，可以使用最寬28毫米的輪胎。

▲Colnago C64

不過，C64也是時候更新了。

Giant

捷安特2020年更新了TCR，2018年更新了Defy。這樣看來，17年底更新之后就再無改款的氣動車型Propel是捷安特最亟待更新的車型了。

▲21款捷安特Propel

現(xiàn)款的捷安特Propel Advanced SL Disc碟剎車架已經(jīng)很輕了（官方數(shù)據(jù)車架982克，前叉378克），但是我們還是期待捷安特能通過優(yōu)化材料和工藝給未來的新款氣動車型進(jìn)一步減重，和新款的TCR Advanced SL進(jìn)入同一水平線。主要關(guān)注的應(yīng)該是車把造型……

Liv

捷安特的姊妹品牌Liv也是同樣的情況。Liv旗下的氣動車款EnviLiv也該更新了。這款車的最新一代是2018年發(fā)布的。

▲21款Liv EnviLiv

Liv在剛剛發(fā)布了2022款的輕量爬坡車款Langma中引入了一些之前EnviLiv才有的氣動元素，比如使用更接近EnviLiv的管型在頂風(fēng)，下坡和沖刺中節(jié)省能量。

Langma的設(shè)計風(fēng)格和閃電新款的Tarmac SL7類似，都是一車通吃的全能型公路車。當(dāng)年的Tarmac SL7親手終結(jié)了閃電氣動車Venge的更新，也讓很多廠商不在區(qū)分爬坡車和氣動車。Liv旗下的氣動車款EnviLiv會何去何從？是不再更新還是用類似于Ribble Ultra的激進(jìn)氣動設(shè)計繼續(xù)發(fā)展呢？