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和頂級款的Reacto Team-E 一樣，Merida Reacto 6000 也是一款十分硬朗的氣動公路車，但是它的價格給預(yù)算不高的消費(fèi)者提供了選擇。

當(dāng)然了，節(jié)省了成本，那配置自然不可能和頂級款一樣，但是CF3的車架仍然很能打，也有很大的升級空間，Reacto 6000非常適合普通愛好者騎游，如果換上一對性能更好的碳纖維輪組，那么這臺車在賽場上的表現(xiàn)也不會讓我們失望。

在世巡賽車手中，Reacto Team-E很受歡迎，但是畢竟不是每個人都能舍得花費(fèi)近十萬元來購買一臺頂級的隊(duì)版車，那么這時候Reacto 6000就顯得非常誘人了，不需要很高的預(yù)算就能擁有和頂級戰(zhàn)車相同血統(tǒng)的競技幾何和氣動姿態(tài)了。雖然因?yàn)槭褂昧说鸵患墑e的CF3碳布，使得重量有所增加，不過這么做是為了讓其擁有和頂級車架相同的剛性和可靠性，這讓我們感覺這種重量的增加是值得稱贊和支持的。

即使是在這個級別中，Reacto 6000的橫向剛性也是數(shù)一數(shù)二的，每一次的發(fā)力和控制都能清晰的得到反饋，當(dāng)速度達(dá)到30km/h以上時，它的氣動性能開始體現(xiàn)出來，保持巡航非常輕松，感覺好像自己戰(zhàn)勝了空氣。

Reacto在對爛路的反饋上會讓車手感到欣慰，雖然我們都不想經(jīng)常在爛路上騎行，但是當(dāng)我們無法避免時，這種穩(wěn)定帶來的自信還是非常重要的。

不過雖然騎乘感受非常上乘，但是就MERIDA來說，我們還是會把希望寄托于Scultura，可是硬朗的Reacto還是給努力的人提供了空間，只要足夠付出，高效的傳動效率還是能彌補(bǔ)一部分重量上的損失的�？梢�高剛性才是其優(yōu)勢所在，保持節(jié)奏穩(wěn)定上升并體現(xiàn)不出來它的兇猛，但是當(dāng)起身發(fā)力踩踏時的回饋和反應(yīng)，都像世人展現(xiàn)著自己的肌肉有多么結(jié)實(shí)。

下坡時，Reacto氣動且堅(jiān)硬的前叉讓車手可以精準(zhǔn)的插入彎道，激進(jìn)的騎行姿勢與990毫米軸距相結(jié)合，提供足夠的前伸量使之足夠穩(wěn)定。

新款的設(shè)計(jì)比之前的版本更符合車手的競技需求，雖然在這種配置的前提下，下移的后上叉、S-Flex 座桿和實(shí)際膨脹到接近 27 毫米的25c輪胎，還是使其在緩震體驗(yàn)方面做得不錯，所以整體上它還是一個非常好得選擇。犀利的氣動車架才是核心，沖破空氣的時候顯得那么無情。再加上其激進(jìn)的幾何，如果不完全習(xí)慣這種類型的公路車，那么長時間騎行可能會讓消耗增大。如果行動不便或者存在傷病，那么還是最好先判斷一下這個幾何是否適合自己。

在Reacto上獲得的最大樂趣，就是在平路和起伏路拉扯時的的快感。