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編者按：現(xiàn)代自行車運(yùn)動離不開科學(xué)訓(xùn)練，而科學(xué)訓(xùn)練需要科學(xué)數(shù)據(jù)的支撐，用科學(xué)數(shù)據(jù)和科學(xué)訓(xùn)練方法指導(dǎo)規(guī)劃日常訓(xùn)練往往會得到事半功倍的效果，為此車友程良瓊?cè)プ隽艘淮巫畲髷z氧量測試。下面來聽聽他的故事。

 認(rèn)真騎自行車得有三四年的時(shí)間了，從最開始的GPS碼表心率計(jì)開始，也接觸了功率計(jì)，最后卻丟掉各種監(jiān)測設(shè)備蠻練一兩年的時(shí)間。蠻練也有成效，但容易迷茫不知訓(xùn)練方向，特別是在感受不到當(dāng)下進(jìn)步的時(shí)候。

蠻練的兩年讓我勉強(qiáng)能夠躋身業(yè)余爬坡前幾名，但賽事不停的中斷取消，擾亂了以往的節(jié)奏，我開始感覺到自己的體能和競賽能力不斷的下降，但我卻不知所措。試圖去做以往的那種蠻練的方式也不再奏效。在上周比完一個(gè)年齡組的繞圈賽都掉出前二十后，我開始懷疑自己是不是該去修自行車。之后我去做了一次最大攝氧量測試，很欣慰的是醫(yī)師通過生理層面的分析給出了很樂觀的建議�；貋淼穆飞衔医K于能笑出來了，我希望把此行測試過程以及經(jīng)驗(yàn)分享予大家。     

 給我做測試的是位于成都寬窄巷子旁邊的和動運(yùn)動醫(yī)療中心，預(yù)約下午三點(diǎn)的醫(yī)師，醫(yī)師很準(zhǔn)時(shí)等著我們。到了之后醫(yī)生開始給我做基本信息登記，包括運(yùn)動歷史、運(yùn)動種類、周訓(xùn)練量、年度的訓(xùn)練量、訓(xùn)練的持續(xù)性等等非常之詳細(xì)，一遍信息登記完成你的基礎(chǔ)狀態(tài)便能準(zhǔn)確傳達(dá)給醫(yī)師，這對接下來的測試環(huán)節(jié)必不可少。 

  然后是到測試設(shè)備上進(jìn)行監(jiān)測設(shè)備佩戴，心率監(jiān)測使用的是心電貼（單導(dǎo)動態(tài)心電記錄儀），一共八片分別貼于心臟外側(cè)一周和鎖骨稍下方。

面罩套住口鼻后用手擋住換氣口進(jìn)行密閉測試，無異常后接入一個(gè)從氣體分析儀器接出來帶著兩根管子的接頭，我之前還以為帶上罩子后會加重呼吸阻力，實(shí)際帶上后和不帶時(shí)的差異并不大，在集中精力踩踏自行車時(shí)是感受不到呼氣或吸氣的阻礙。然后是測量做功的設(shè)備，有自行車和跑步可以選，自行車可以選擇市售的功率騎行臺或一體的功率車，我由于當(dāng)天沒有帶自己的公路車所以選擇功率車，在調(diào)整合適坐墊高度和綁緊腳踏狗嘴后，在騎行過程中并沒有感覺到特別大的差異。但如果如果追求極致還是建議帶自己的自行車配合功率騎行臺來測試。

至此準(zhǔn)備工作完成開始熱身，以平日熟悉的踏頻輕松踩踏十分鐘左右，測試正式開始。功率車有對應(yīng)功率的阻力，阻力從100瓦開始，大概3秒增加一瓦左右的節(jié)奏穩(wěn)定上升，我需要做的是專注的踩踏直到力竭。

從測試開始我堅(jiān)持了16分左右的時(shí)間，最大功率到達(dá)403瓦結(jié)束。

功率車的腳踏狗嘴和運(yùn)動鞋配合不是特別理想，如果狗嘴太緊腳背會有壓迫感，太松容易脫掉。我在測試過程中腳就滑出來一次，如果下次帶上自己的車想必能夠沖到四百一十多瓦。這個(gè)測試一點(diǎn)也不比全力爬坡二十分鐘的強(qiáng)度低，測完我已經(jīng)全身被汗水濕透，上樓洗完澡下來開始聽醫(yī)師分析結(jié)果。 

首先結(jié)果是：VO2max絕對值3.59升每分鐘（3.59L/min）。VO2MAX相對值67毫升每千克每分鐘（67ml/kg/min），這是此次的實(shí)際最大攝氧量，意思是每分鐘我每公斤體重可以吸收67毫升的氧氣。

VT1 254瓦，這是我的通氣閾值1，這里開始我進(jìn)入有氧模式，氧氣攝入和二氧化碳輸出等值。

VT2 309瓦，這時(shí)我的氧氣攝入和二氧化碳輸出明顯不對等，高出這個(gè)界限便開始進(jìn)入無氧模式，這個(gè)值應(yīng)該就是功率訓(xùn)練的FTP。最大心率179bpm，VT1對應(yīng)心率149bpm，VT2對應(yīng)心率167。

VEmax: 150.8L/min最大每分鐘通氣量運(yùn)動時(shí)每分鐘呼出的最大氣體量。

WRmax：403瓦，最大承受量在這里就是功率自行車上的403瓦。

BFmax：60/min最大呼吸頻率是運(yùn)動的時(shí)候每分鐘最大呼吸次數(shù)。

RERmax：1.13 ，最大呼吸交換率間接顯示代謝產(chǎn)生的二氧化碳與運(yùn)動的時(shí)候產(chǎn)生的氧氣之間最大比率。

VO2/HR max  20ml ，這個(gè)也稱為“氧氣脈沖”，是氧氣消耗與心率之間的比率。它反應(yīng)了運(yùn)動的時(shí)候從心室噴出的最大氧氣量。      

比較出乎我意料的是VT1的這個(gè)強(qiáng)度區(qū)間，254瓦為界，只要有足夠的補(bǔ)給，我可以在這個(gè)功率下一直騎幾個(gè)小時(shí)。我沒有嘗試過這么大強(qiáng)度去試驗(yàn)，但醫(yī)師的話非常有信服力。

VT2 309瓦和我預(yù)計(jì)的差不多，這和平日騎行臺測試ftp的數(shù)值差不多。以我自己對功率的概率，我覺得VT1這個(gè)區(qū)間的功率相較于我的體重來講算是很不錯(cuò)了，254/54=4.7w/kg。但醫(yī)師指出我現(xiàn)在VT1的攝氧量利用率才76%，而精英運(yùn)動員基本可以達(dá)到85% 。

醫(yī)師很確信的講我是有這個(gè)提升空間，他的話讓我信心倍增。如果這樣算一算：VT1由現(xiàn)在的76%提升到84%，對應(yīng)功率能到280瓦，前兩年訓(xùn)練狀態(tài)好的時(shí)候最低體重50kg，如果我再回到51kg，那么我的VT1是280/51=5.5w/kg。至此我的腦子里已經(jīng)全都是我5.5瓦橫著走的畫面......      

醫(yī)師對于VT1區(qū)間提升的生理訓(xùn)練理論給出了建議，還講解了其他方面的參數(shù)，但我心情激動沒有理解太多。

總結(jié)這次測試給了我很明確的生理層面的指示，這是其他任何人都無法給我的信服力——無論他自稱多么有經(jīng)驗(yàn)，這讓我接下來有更明確的訓(xùn)練方向，對長期目標(biāo)更有信心。

責(zé)任編輯：KzMe