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編者按：現(xiàn)代自行車運(yùn)動(dòng)離不開科學(xué)訓(xùn)練，而科學(xué)訓(xùn)練需要科學(xué)數(shù)據(jù)的支撐，用科學(xué)數(shù)據(jù)和科學(xué)訓(xùn)練方法指導(dǎo)規(guī)劃日常訓(xùn)練往往會(huì)得到事半功倍的效果，為此車友程良瓊?cè)プ隽艘淮巫畲髷z氧量測(cè)試。下面來聽聽他的故事。

 認(rèn)真騎自行車得有三四年的時(shí)間了，從最開始的GPS碼表心率計(jì)開始，也接觸了功率計(jì)，最后卻丟掉各種監(jiān)測(cè)設(shè)備蠻練一兩年的時(shí)間。蠻練也有成效，但容易迷茫不知訓(xùn)練方向，特別是在感受不到當(dāng)下進(jìn)步的時(shí)候。

蠻練的兩年讓我勉強(qiáng)能夠躋身業(yè)余爬坡前幾名，但賽事不停的中斷取消，擾亂了以往的節(jié)奏，我開始感覺到自己的體能和競(jìng)賽能力不斷的下降，但我卻不知所措。試圖去做以往的那種蠻練的方式也不再奏效。在上周比完一個(gè)年齡組的繞圈賽都掉出前二十后，我開始懷疑自己是不是該去修自行車。之后我去做了一次最大攝氧量測(cè)試，很欣慰的是醫(yī)師通過生理層面的分析給出了很樂觀的建議�；貋淼穆飞衔医K于能笑出來了，我希望把此行測(cè)試過程以及經(jīng)驗(yàn)分享予大家。     

 給我做測(cè)試的是位于成都寬窄巷子旁邊的和動(dòng)運(yùn)動(dòng)醫(yī)療中心，預(yù)約下午三點(diǎn)的醫(yī)師，醫(yī)師很準(zhǔn)時(shí)等著我們。到了之后醫(yī)生開始給我做基本信息登記，包括運(yùn)動(dòng)歷史、運(yùn)動(dòng)種類、周訓(xùn)練量、年度的訓(xùn)練量、訓(xùn)練的持續(xù)性等等非常之詳細(xì)，一遍信息登記完成你的基礎(chǔ)狀態(tài)便能準(zhǔn)確傳達(dá)給醫(yī)師，這對(duì)接下來的測(cè)試環(huán)節(jié)必不可少。 

  然后是到測(cè)試設(shè)備上進(jìn)行監(jiān)測(cè)設(shè)備佩戴，心率監(jiān)測(cè)使用的是心電貼（單導(dǎo)動(dòng)態(tài)心電記錄儀），一共八片分別貼于心臟外側(cè)一周和鎖骨稍下方。

面罩套住口鼻后用手擋住換氣口進(jìn)行密閉測(cè)試，無異常后接入一個(gè)從氣體分析儀器接出來帶著兩根管子的接頭，我之前還以為帶上罩子后會(huì)加重呼吸阻力，實(shí)際帶上后和不帶時(shí)的差異并不大，在集中精力踩踏自行車時(shí)是感受不到呼氣或吸氣的阻礙。然后是測(cè)量做功的設(shè)備，有自行車和跑步可以選，自行車可以選擇市售的功率騎行臺(tái)或一體的功率車，我由于當(dāng)天沒有帶自己的公路車所以選擇功率車，在調(diào)整合適坐墊高度和綁緊腳踏狗嘴后，在騎行過程中并沒有感覺到特別大的差異。但如果如果追求極致還是建議帶自己的自行車配合功率騎行臺(tái)來測(cè)試。

至此準(zhǔn)備工作完成開始熱身，以平日熟悉的踏頻輕松踩踏十分鐘左右，測(cè)試正式開始。功率車有對(duì)應(yīng)功率的阻力，阻力從100瓦開始，大概3秒增加一瓦左右的節(jié)奏穩(wěn)定上升，我需要做的是專注的踩踏直到力竭。

從測(cè)試開始我堅(jiān)持了16分左右的時(shí)間，最大功率到達(dá)403瓦結(jié)束。

功率車的腳踏狗嘴和運(yùn)動(dòng)鞋配合不是特別理想，如果狗嘴太緊腳背會(huì)有壓迫感，太松容易脫掉。我在測(cè)試過程中腳就滑出來一次，如果下次帶上自己的車想必能夠沖到四百一十多瓦。這個(gè)測(cè)試一點(diǎn)也不比全力爬坡二十分鐘的強(qiáng)度低，測(cè)完我已經(jīng)全身被汗水濕透，上樓洗完澡下來開始聽醫(yī)師分析結(jié)果。 

首先結(jié)果是：VO2max絕對(duì)值3.59升每分鐘（3.59L/min）。VO2MAX相對(duì)值67毫升每千克每分鐘（67ml/kg/min），這是此次的實(shí)際最大攝氧量，意思是每分鐘我每公斤體重可以吸收67毫升的氧氣。

VT1 254瓦，這是我的通氣閾值1，這里開始我進(jìn)入有氧模式，氧氣攝入和二氧化碳輸出等值。

VT2 309瓦，這時(shí)我的氧氣攝入和二氧化碳輸出明顯不對(duì)等，高出這個(gè)界限便開始進(jìn)入無氧模式，這個(gè)值應(yīng)該就是功率訓(xùn)練的FTP。最大心率179bpm，VT1對(duì)應(yīng)心率149bpm，VT2對(duì)應(yīng)心率167。

VEmax: 150.8L/min最大每分鐘通氣量運(yùn)動(dòng)時(shí)每分鐘呼出的最大氣體量。

WRmax：403瓦，最大承受量在這里就是功率自行車上的403瓦。

BFmax：60/min最大呼吸頻率是運(yùn)動(dòng)的時(shí)候每分鐘最大呼吸次數(shù)。

RERmax：1.13 ，最大呼吸交換率間接顯示代謝產(chǎn)生的二氧化碳與運(yùn)動(dòng)的時(shí)候產(chǎn)生的氧氣之間最大比率。

VO2/HR max  20ml ，這個(gè)也稱為“氧氣脈沖”，是氧氣消耗與心率之間的比率。它反應(yīng)了運(yùn)動(dòng)的時(shí)候從心室噴出的最大氧氣量。      

比較出乎我意料的是VT1的這個(gè)強(qiáng)度區(qū)間，254瓦為界，只要有足夠的補(bǔ)給，我可以在這個(gè)功率下一直騎幾個(gè)小時(shí)。我沒有嘗試過這么大強(qiáng)度去試驗(yàn)，但醫(yī)師的話非常有信服力。

VT2 309瓦和我預(yù)計(jì)的差不多，這和平日騎行臺(tái)測(cè)試ftp的數(shù)值差不多。以我自己對(duì)功率的概率，我覺得VT1這個(gè)區(qū)間的功率相較于我的體重來講算是很不錯(cuò)了，254/54=4.7w/kg。但醫(yī)師指出我現(xiàn)在VT1的攝氧量利用率才76%，而精英運(yùn)動(dòng)員基本可以達(dá)到85% 。

醫(yī)師很確信的講我是有這個(gè)提升空間，他的話讓我信心倍增。如果這樣算一算：VT1由現(xiàn)在的76%提升到84%，對(duì)應(yīng)功率能到280瓦，前兩年訓(xùn)練狀態(tài)好的時(shí)候最低體重50kg，如果我再回到51kg，那么我的VT1是280/51=5.5w/kg。至此我的腦子里已經(jīng)全都是我5.5瓦橫著走的畫面......      

醫(yī)師對(duì)于VT1區(qū)間提升的生理訓(xùn)練理論給出了建議，還講解了其他方面的參數(shù)，但我心情激動(dòng)沒有理解太多。

總結(jié)這次測(cè)試給了我很明確的生理層面的指示，這是其他任何人都無法給我的信服力——無論他自稱多么有經(jīng)驗(yàn)，這讓我接下來有更明確的訓(xùn)練方向，對(duì)長(zhǎng)期目標(biāo)更有信心。

責(zé)任編輯：KzMe