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從我2019年6月中考完入坑公路，至今已有2年多時間。作為xc選手出身的我，一開始是拒絕公路車這一車系的。但是，就在看到英孚教育車隊的supersix2018后，那纖細的管型，水平上管，讓我萌生了轉(zhuǎn)公路圈的想法。恰巧中考成績也很不錯，就在父母的支持下入手了人生第一臺公路車——cannondale caad12（別問為什么沒買supersix，問就是買不起）。

▲實在是找不到一開始的圖了，大神網(wǎng)圖（侵刪）

根據(jù)我的跨高等一系列數(shù)據(jù)，我買了size54，作為通勤車還是很不錯滴~

原車搭配的三件套是cannondale c3，彎把規(guī)格42 把立100 -8°，不適合我的fitting數(shù)據(jù)，reach略小，彎把略寬，而原配c3座管更是**，規(guī)格25.4×400，又細又重毫無舒適可言，無奈學生黨手頭資金≈0，只能這么作為通勤車騎到了年底。

原廠的配置騎起來如何呢？就是很硬，但是顛顛顛顛顛顛，幾乎沒有舒適性可言。

過年嘛，手頭總算是充裕了很多（懂得都懂2233），由于原車的一系列配置騎著實在是不適合我，我選擇了變動一些設定，至少讓這輛車“能給人騎”。

更換：plt人體工程彎把（40cm）、plt把立（120mm，-10°），falcon坐墊（142坐寬），pro水壺架

重點是下降了車把高度，增大了reach。此次調(diào)整之后終于讓這臺caad12騎著舒服了那么億點。

那么如何快速提升一臺配置并不高的原裝車的性能呢？當然是換輪組。

高中黨依然是手頭資金≈0。高一期末的暑假，在我一學期的成績還不錯的情況下，親愛的老媽也終于答應給我換輪組，開心到飛起~

當時的選擇標準就是耐用輕量好騎性能ok，備選有r0、ksyrium sl/sle/sls/slr、shamal和eurus，最后呢還是迫于父母，啊不對，資金壓力（媽：你花那****就買倆車輪？）選擇了mavic ksyrium sle，價格2k65，挺便宜但是很好騎也挺好看就是剎車聲音.....腦補哨子音（為了能看清楚車本身，我是費勁心思找圖啊...請忽略除車以外的任何東西）。

裝完之后就是這個樣子：     

       既然換了輪組，下一步，便是套件。

原車套件是5800大套除牙盤，牙盤是cannondale sl（最低級）。當時的選擇有倆：sram或者campagnolo，如果sram，就直接red；如果是cp，就chorus或者混搭（別問為什么不買電變，問就是單純喜歡機械）。

可當時正值缺貨季，一連蹲了我一個多月也沒蹲到合適的套件，加上5800已經(jīng)拆了賣了，我心想不行啊不然開學沒得通勤車騎，于是就有了這么一套混搭：superrecord白標手變 athena前后撥 superrecord剎車。

為什么用athena前后撥？不拉跨嗎？答案就是chorus/record/superrecord前后撥，不論是14老款還是15新款，全網(wǎng)一個都找不到（新的價格離譜不予考慮）。

當然，由于14舊款的前撥導臂過短，前撥拉線拉力過大，為了防止機關(guān)槍的精髓——滾珠盤過快磨損，我將前撥換成了長導臂的ut6800。

給使用cp ultrashift機關(guān)槍系統(tǒng)的用戶提個建議，也就是athena（11s帶機關(guān)槍那個版本不是閹割版）/chorus/record/superrecord級別的手變，建議更換長導臂前撥，可以延長左手變壽命，因為機關(guān)槍的滾珠盤的磨損是必然，且沒有修補件單獨出售（運氣好可以從別人壞掉的拆），當然有錢請忽視。

當時裝完是這個樣子：

       后來陸續(xù)升級了hy碳坐桿，vibe38車把，bryton530碼表，kmc x11sl鏈條，6800飛輪，裝完之后差不多是這個樣子：

       今年暑假，也補全了我車上缺的最后一樣東西：功率計。

和去年同樣的理由，由于成績還不錯22333我親愛的媽媽又同意給我換功率計。

這時候我媽已經(jīng)基本接受了自行車配件的價格，買之前她還跟我說：“3k能夠嗎？”既然有老媽的支持，那我也就放心了（滑稽）。

當時的選擇面有3個：p2m、quarq或者cannnodale專用srm pm7，本意是準備單收曲柄和功率計最后組裝的，能兼容cannondale曲柄規(guī)格的量產(chǎn)功率計有3種：p2m ng/ngeco、老款quarq、srm pm7。然而我找遍全網(wǎng)，p2m只有拆車未激活的ngeco（需要400EUR激活），quarq直接找不到，srm pm7只有兩個人在賣。既然p2m沒激活，激活還死貴，quarq找不到，那就只有srm pm7咯。

曲柄我也找了很久，最終鎖定在老款的銀色紅標SL，當年12還是13天然氣整車才會帶的，很少見。盤片也鎖定在cannondale的超輕mkv盤片（知道的同學舉個爪），當我就打算拍曲柄的時候，我回頭去搜了cannondale規(guī)格的srm pm7功率計，發(fā)現(xiàn)那兩只都已經(jīng)賣掉了，賣掉了�。ㄍ卵�）

沒辦法只能臨時改變主意，最終入手了red quarq dzero牙盤組，盤片也是red。

如圖：

▲請忽略我一時腦殘裝反的小盤

再后來，我心想caad12玩夠了，不如就換supersix玩一玩。

當時有兩個選擇：平價換普模 或者 加價換高模，我的傾向是后者，可是啊無奈，天意難違，全網(wǎng)找不到一臺7字開頭的高模，最終只能平價換了個14普�；貋�，現(xiàn)在想想還是挺美滋滋滴~    

沒過多久，由于機緣巧合，輪組換成了ksyrium rsys slr。

但說實話，和sle差別不大，輕了150g而已

▲這就是這臺車現(xiàn)在的狀態(tài)

caad12和supersix都陪我走過了很多的地方，陪我看了很多風景，見證了我一路坎坷的成長。

▲北山水庫     

▲依舊是北山水庫

     ▲九龍山-李塔水庫   

 ▲李塔水庫×2   

  ▲茅山鎮(zhèn)   

▲三岔河堤

▲九龍山-陳莊

▲陳莊×2       

順帶說一句，mavic自家的grip/powerlink外胎路感很好，就是不耐扎，不耐扎！

▲新胎出門500m喜提穿孔

至于以后的升級嘛，我也在心中差不多都構(gòu)畫好了：

換17/18圈剎高模  換15superrecord；

至于輪組什么的，就讓它們一直留著吧，輪組很省心，設定我也懶得動了；

再等高考后換完車架和套件，估計我也準備弄輛新車，再從零開始咯。

責任編輯：四棟二樓小腦斧