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送SEKA車架、大牌頭盔！2021環(huán)法征文火熱進行中！你的愛車、騎行裝備品牌是否曾出現(xiàn)在環(huán)法賽場上呢？只要出現(xiàn)過，不管是出現(xiàn)在今年還是三十年前的環(huán)法，不管是公路車還是山地車，你都可以分享自己的騎行故事、騎行裝備，有機會贏車架大獎！

今天由“塔庫米Hg”與我們一同分享他的環(huán)法冠軍戰(zhàn)車Colnago V3Rs，一起來看看吧。

大家好我是火鍋，一個工作之余喜歡騎車的騎行愛好者，不算小時候，我正式接觸自行車運動大概有了五年左右的時間，平時也喜歡寫一點關(guān)于自行車的小文章。這次看到美騎網(wǎng)的環(huán)法征文活動感覺很巧，想寫一期自己的自行車試試，于是就這么愉快地決定投稿了。我騎過不少車，這次就來說說目前我經(jīng)常騎的公路車——Colnago V3Rs吧。

一、選擇緣起

之所以選擇Colnago V3Rs，有很多原因，當然其中最主要的一個原因就是波加查騎著Colnago V3Rs拿下了2020年的環(huán)法總冠軍。作為車迷，誰會拒絕一輛環(huán)法總冠軍戰(zhàn)車呢？

2020年，梅花品牌迎來了史上首個環(huán)法總冠軍。UAE車隊的年輕小將波加查憑借他的超人能力在第107屆環(huán)法比賽上絕殺了珍寶車隊的羅格里奇，而他在大組賽所使用的戰(zhàn)車便是Colnago V3Rs。

筆直的線條，現(xiàn)代化的造型，充滿藝術(shù)感的細節(jié)，一個歷史悠久的品牌搭配上穩(wěn)妥而不失新鮮的設(shè)計，梅花打造出了這臺V3Rs。不知道車友們是否有這種感覺，有的車戰(zhàn)斗氣息非常強烈，太過凌厲的氣勢會失去日常騎行的從容感，比如我的上一臺車Cannondale SystemSix便是如此。

▲我的Cannondale SystemSix

或許是生活的忙碌讓我變得需要一些輕松的氛圍，V3Rs給我的感覺則是進可競速去拉扯，退可休閑買咖啡，整個車的氣質(zhì)包含這兩種感覺。換句不那么抽象的話說，就是當你換上一身漂亮休閑風格的騎行服和朋友出去騎游拍照的時候，V3Rs也很符合街拍時的氣質(zhì)。

當然，價格也是很重要的一個原因，Colnago V3Rs的普通涂裝版不到3萬元的定價在Specialized、Pinarello、Trek、Scott之類的一眾品牌面前顯得太有“性價比”。雖然最近漲價不少，但還是遠低于很多環(huán)賽大牌，更何況還有環(huán)法總冠軍的光環(huán)加持。

二、整車配置

從Cannondale SystemSix換到V3Rs，大體上只是換了個架子，其他的配件基本都是平移過來，所以沒有做太多額外的配件選配工作，第二部分就主要介紹一下車上配件的選擇及原因。

▲歡迎觀看裝車視頻，由蘭州領(lǐng)空單車的知名單車匠人黃宇軒操刀進行裝配及拍攝，每次看軒哥的視頻都是一種享受

裝配完成后，如上圖所示的配置重量為7.08kg，還算可以接受，畢竟如果想要追輕的話我還有很多方法沒有使用。接下來分開說說車上各部分的配置。

首先是把組，本來想在新車上選擇國內(nèi)知名Fitter島野腸粉所設(shè)計的EXS一體氣動彎把，由于產(chǎn)能和設(shè)計師沉迷戀愛、摸魚等原因，遲遲沒有見到成品，據(jù)他所說下周一定，且看是否會鴿吧。言歸正傳，由于V3Rs的前叉是D型舵管，如下圖。

所以火鍋之前摯愛的Vision 5D一體把無法在V3Rs實現(xiàn)全內(nèi)走，被迫放棄，所以若是想要在V3Rs上實現(xiàn)全內(nèi)走，還是需要仔細選好彎把和把立。有三點比較重要的要求。

劃重點：

1、彎把內(nèi)部可以走線，且與把立夾持的中間位置需要留有足夠的開孔空間，方便走油管、電線。PRO VIBE SL的開孔太小，需要額外人工擴孔；Aerofly2中間沒有開孔，所以無法使用。最后我選擇了Vision Trimax Aero，一根非常優(yōu)秀的氣動彎把，顏值在線，價格在2000元左右，重量225g左右，中間和兩側(cè)都留有足夠的開孔可以任意選擇走線。市面上能滿足這個要求的彎把基本集中在DEDA和FSA/Vision這幾個品牌。

2、把立內(nèi)部中空，有足夠的空間可以走線。相較于彎把而言，這個要求沒那么嚴苛，絕大多數(shù)的鋁把立都能做到。火鍋現(xiàn)在使用的把立是好友芥末工程師暫借的FSA OS101，主要在顏值上比較搭配，也方便之后用以和EXS一體把的剛性、順從性等做體感上的比較。

3、使用墊塊填充頭管保證鎖緊，如下圖。

火鍋劃線的部分就是自制的填充墊塊，能有效保證頭管的鎖緊力度，做好填充。如果不添加這部分，會在使用的過程中出現(xiàn)無法鎖緊把立的現(xiàn)象，梅花的SR9原裝把立會附送一個紅色的注塑塊填充，但是原裝的注塑塊只能搭配原裝把立使用，如果想要使用普通把立、彎把搭配來實現(xiàn)全內(nèi)走，這個墊塊不能少。

▲經(jīng)過幾次改良之后的墊塊，安裝的過程在上面的裝車視頻中有，可以作參考

套件和牙盤的選擇沒什么太多需要說明的，手變DA 9170，前撥UT 6870，后撥UT 8050的無情混搭。牙盤是RED DUB曲柄搭配Sigeyi AXO功率計，加上Dura-Ace盤片組成可能是目前市面上最輕量化的盤爪功率計套裝，可靠性和穩(wěn)定性也能夠接受。接下來的輪組才是重頭戲。

首先是我平常會在和朋友拉扯、專門刷賽段或者比賽時使用的國牌，人稱博士輪的Huangs&Yu Vortex N6 Disc開口版，選它的原因無他，輕快爾。60mm的框高加上28mm的外寬，開口版本的重量為1430g左右，在碳條和大法蘭加持下，側(cè)向剛性十足，即便是爬坡也有著極佳的體驗。外胎是閃電的Turbo Cutton棉線胎，有著極佳的路感與性能。不過N6美中不足的是碳條帶來的天生劣勢——顛，所以火鍋還有另外的輪組搭配使用。

另一個國牌，來自浙江杭州蕭山的BR Wheels，圖上這對是BR家的Super Disc輪圈搭配ChrisKing，前輪32mm外寬、55mm框高，后輪30mm外寬、60mm框高，搭配了世文Pro One真空胎，氣動性與舒適性優(yōu)勢兼得。但這對輪組是火鍋在之前騎SystemSix時編制的，當時車輛配色的主基調(diào)是黑+粉，現(xiàn)在斯車已去，徒留粉色CK花鼓不免有些不搭，同時兩對輪組的框高有點重合，所以我又找BR重新編制了一對新輪組。

新輪組變成了BR主打爬坡的Asy系列，Disc Asy 45 Disc偏心設(shè)計輪圈+亞藍ChrisKing花鼓，在配色上更加和諧，框高上也與N6有了差異。

新車的主色調(diào)變?yōu)樗{白，藍色的CK花鼓比粉色的更加和諧一些，并且Colnago+CK花鼓，閑適的氣息非常適合與三五好友出門結(jié)伴休閑騎。至于外胎選擇，一開始是Veloflex Crosa EVO黃邊版本，將VF換到N6上之后，又給BR換上了世文的Pro One真空胎，更加舒適，更適合長途騎行，在遇到爛路的時候也更加從容。

不過黑邊的外胎似乎還是不那么亮眼，等Veloflex Corsa EVO TLR黃邊真空胎系列到貨之后再換吧。

▲似乎黃邊更適合這個搭配

▲后撥導板換成了CeramicSpeed的OSPW大雞腿，至于作用是老生常談，更多還是從顏值方面考慮。

整車配置：

車架：Colnago V3Rs RZWB 54s碼

碟片：SRAM Centerline CLX 160mm+140mm

手變：Shimano Dura-Ace R9170

前撥：Shimano Ultegra R6870

后撥：Shimano Ultegra R8050、CS OSPW

飛輪：Shimano Ultegra R8000, 11-28t

鏈條：Shimano HG901

牙盤組：RED DUB+Sigeyi AXO+DA盤片 52-34t

中軸：Hscer 

輪組：Vortex N6 Disc、BR Asy 45 Disc

外胎：Turbo Cotton、Pro One、Veloflex Corsa EVO

內(nèi)胎：Maxxis Ultralight

彎把：Vision Trimax Aero

把帶：EXS

把立：FSA OS-101

坐墊：S-Works Romin Evo

腳踏：Shimano PD9000

水壺架：XXX

碼表：Garmin Edge 830

三、騎行體驗

由于梅花幾何比較特殊，所以小伙伴在選購的時候一定要挑好尺碼，即便是同一款車型，不同的尺碼體驗可能大相徑庭。我的這輛尺碼是54s，對應(yīng)一般的車型就是56碼，后叉的ChainStay長達414mm，官方的幾何圖中沒有Wheelbase（軸距），經(jīng)過我的實測為1000mm，加上578mm的Stack和390mm的Reach，整體偏向休閑舒適，友好的幾何適合更加廣泛的人群。

在爬坡時，Colnago V3Rs沒有非常機敏的反應(yīng)，穩(wěn)定才是這個尺碼Colnago V3Rs的代名詞。當然在下坡的時候，更長的輪距帶來了更為穩(wěn)定的感覺，讓我有信心在壓彎時挑戰(zhàn)更大的傾斜角度。

如果把SystemSix比作熱情火辣的妹妹，給人的感覺上是刺激新鮮，想要不斷挑戰(zhàn)速度，那么V3Rs就是沉穩(wěn)優(yōu)雅的御姐，體驗上更多是柔和穩(wěn)定同時又給你安心，能陪伴你走過很多不同的路。

為了公平起見，我再寫另一個版本。

如果把System Six比作激情澎湃的肌肉猛男，給人的感覺是充滿沖勁，想讓你去探知速度與沖刺的邊界，那么V3Rs就是得體沉穩(wěn)的哥哥，紳士而有禮、溫柔而克制。

▲細節(jié)四連，梅花的漆水還是值得肯定

▲這張圖是在蘭州蘭山伏直公路上的玻璃棧道所拍，也是火鍋經(jīng)常打卡的爬坡路線之一

▲換了黃邊的N6看起來確實更加上鏡一些

▲Colnago with Kawasaki

現(xiàn)在蘭山上的農(nóng)家樂裝修愈發(fā)高級，滿足年輕人的口味，這家店有著摩托車和汽車的相關(guān)主題，每個城市的山上總有這么一家藤原豆腐店。

▲我常常與自行車一同見證城市夜景的美麗

除了蘭山之外，我最常去的騎行路線就是羅九公路了，也是本地的網(wǎng)紅路線之一，連續(xù)的發(fā)卡彎與較陡的坡度考驗著車友們下坡的技術(shù)。

多彎的路線也吸引著很多跑車愛好者來這里跑山，正好碰到了同樣是藍色的保時捷911，趁機合影，V3Rs有了，現(xiàn)在就差911了。

身上這件騎行服的設(shè)計來自領(lǐng)空單車黃宇軒，雖然不是環(huán)法大牌，但是也充滿著他獨特的單車哲學，Work Hard, Play Hard，努力工作，玩得盡興。

▲羅九的夜景同樣美妙，就是夜騎下山的時候小心撞到路上的狗子們

這就是我和我的可樂果Colnago V3Rs的故事啦，趁夏天還在的時候多陪伴你的自行車吧！Ride with Me！

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